Μεταφορές πολυτελείας

Η επάνοδος της Μercedes-Βenz στην κατηγορία των station wagon οχημάτων χαρακτηρίζεται από τη μεγαλοπρεπή φιγούρα της νέας Ε-Class Εstate.

Στην Ελλάδα σπανίζουν, λες και το μεσογειακό κλίμα της χώρας μας δεν ευνοεί τη… διαιώνιση του είδους τους. Τα δημοφιλέστατα, στη Δυτική Ευρώπη, station wagon εξακολουθούν να κινούνται στη σκιά των τετράθυρων και hatchback προτάσεων της ελληνικής αγοράς, χωρίς αυτό να σημαίνει, βέβαια, ότι μπορεί κανείς να αμφισβητήσει τη… μεταφορική- και όχι μόνο- αξία τους. Εκδόσεις, όπως η νέα Ε-Class Εstate, σε κάνουν να ξεχνάς το άχαρο σχεδιαστικό προφίλ ενός μακρόσυρτου αμαξώματος, που στη συγκεκριμένη περίπτωση αγγίζει σε μήκος τα 4,9 μέτρα. Όπως ήταν αναμενόμενο, οι βασικότερες σχεδιαστικές αλλαγές, σε σχέση με τη μέχρι σήμερα γνωστή εικόνα της τετράθυρης Ε-Class, εντοπίζονται από τη μεσαία κολόνα και πίσω, καταλήγοντας στην πέμπτη πόρτα και στα χορταστικών διαστάσεων φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LΕD.

Στο εσωτερικό η εικόνα δικαιολογεί απόλυτα την αριστοκρατική καταγωγή του αυτοκινήτου, καθώς η πολυτέλεια και η κατασκευαστική ποιότητα παραπέμπει στις εξεζητημένες προτάσεις της γερμανική φίρμας. Σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, το πλάτος και το ύψος στην πίσω σειρά καθισμάτων έχει αυξηθεί κατά 5 εκατοστά, γεγονός που σημαίνει ότι η νέα Ε-Class έχει ενισχύσει ακόμη περισσότερο την άνεση που είναι ικανή να προσφέρει. Άνεση που συνοδεύεται από την κορυφαία ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Στους εννέα συνολικά αερόσακους που αναλαμβάνουν την προστασία των επιβατών έχουν προστεθεί προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία προλαμβάνουν ή στη χειρότερη των περιπτώσεων περιορίζουν τις συνέπειες ενός ατυχήματος. Ανάμεσα σε αυτά ξεχωρίζει το ΡRΕSΑFΕ brake που περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα του αυτοκινήτου μόλις αυτό πλησιάσει επικίνδυνα το προπορευόμενο όχημα ή κάποιο πιθανό εμπόδιο, εκμεταλλευόμενο τους αισθητήρες περιορισμένης εμβέλειας που έχουν τοποθετηθεί στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Στον προαιρετικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου συναντάμε και την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, που προσαρμόζει τη σκληρότητα των αμορτισέρ στις συνθήκες κίνησης, ενώ σε όλες τις εξοπλιστικές εκδόσεις της Ε-Class Εstate η πίσω ανάρτηση θα διατηρεί σταθερή την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος ανεξάρτητα από το βάρος του φορτίου που θα κληθεί αυτό να μεταφέρει. Όπως και να έχει, πάντως, οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων έχουν προσαρμοστεί στα δεδομένα του station wagon αμαξώματος, όντας ελαφρώς σκληρότερες σε σχέση με τις τετράθυρες εκδόσεις.

Αντίθετα, τα κινητήρια σύνολα δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές τροποποιήσεις. Μετά την επίσημη πρεμιέρα του αυτοκινήτου στην προσεχή έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο, η Ε-Class Εstate θα εξοπλίζεται με δύο ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης 3,5 και 5,5 λίτρων, αποδίδοντας 292 και 388 ίππους αντίστοιχα. Στις αρχές του 2010 στην γκάμα των βενζινοκίνητων εκδόσεων θα προστεθεί ο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρας των 1.796 κ.εκ., εξοπλίζοντας την Ε 200 CGΙ των 184 ίππων και την Ε250 CGΙ των 204 ίππων. Τέλος, θα υπάρξει και τετρακίνητη έκδοση που θα «φορά» τον V6 κινητήρα των 3,5 λίτρων. Η άφιξη της ΕClass Εstate στη χώρα μας αναμένεται να πραγματοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2009, παραδίδοντας τη σκυτάλη στην ανοιχτή έκδοση της γερμανικής μπερλίνας που αναμένεται στην Ελλάδα την άνοιξη του 2010.

TOP

Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ο χώρος των αποσκευών φτάνει μέχρι και τα 1.950 λίτρα, ενώ αυξημένες, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, είναι και οι διαστάσεις του θαλάμου επιβατών

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
3.498 κ.εκ.

Μέγιστη Ισχύς:
292 ίπποι στις 6.000
σ.α.λ. Μέγιστη Ροπή:
36,5 Κgm στις 3.000
σ.α.λ. Εκπομπές CΟ2:
200 γρ./100 χλμ. Μέση κατανάλωση καυσίμου:
8,6 λίτρα/100χλμ.