Έτοιμο για όλα

Ένα ακόμη κεφάλαιο έρχεται να προστεθεί στη σύγχρονη ιστορία της Skoda, με το πρώτο μικρομεσαίο SUV της φιλόδοξης και σταθερά ανερχόμενης αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η λογική ενός αυτοκινήτου που τα συνδυάζει όλα, χωρίς μάλιστα να κρύβει πίσω από την ιδιαίτερη αρχιτεκτονική του αμαξώματός του οδυνηρούς συμβιβασμούς, οδήγησε τη Skoda στην εξέλιξη και την παραγωγή ενός SUV συμπαγών διαστάσεων. Το Υeti έχει βασιστεί στη δημοφιλέστατη Οctavia5, παρ΄ότι οι σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες που το συνοδεύουν και πολύ περισσότερο η απόσταση των 18 εκατοστών που το χωρίζει από το έδαφος, αρκούν για να το διαφοροποιήσουν από ό,τι είχε να παρουσιάσει μέχρι σήμερα ο κατασκευαστής. Το νεανικό προφίλ του αυτοκινήτου αναλαμβάνουν να θωρακίσουν τα κυκλικά φωτιστικά σώματα του μπροστινού τμήματος, όπως άλλωστε και ο κυβοειδής σχεδιασμός του πίσω. Ξεχωριστός, όμως, είναι και ο ρόλος των σκουρόχρωμων πλαστικών, που έχουν χρησιμοποιηθεί στους προφυλακτήρες και στα μαρσπιέ, τόσο των δικίνητων όσο και των τετρακίνητων εκδόσεων. Στο εσωτερικό η υψηλή ποιότητα κατασκευής συνδυάζεται αρμονικά με τις καλοσχεδιασμένες επιφάνειες του ταμπλό. Απουσία, βέβαια, εργονομικών παραπτωμάτων και εξοπλιστικών ελλείψεων, πολύ γρήγορα το ενδιαφέρον στρέφεται στις μεταφορικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Το Υeti είναι ικανό να φιλοξενήσει με άνεση ως και τέσσερις ενήλικες, χωρίς βέβαια να αποκλείεται η παρουσία ενός πέμπτου. Παράλληλα, ο όγκος του χώρου αποσκευών ξεκινά από τα 405 λίτρα και μπορεί να αυξηθεί με τη μετακίνηση, την αναδίπλωση ή ακόμα και την αφαίρεση των συρόμενων καθισμάτων της δεύτερης σειράς ως στα 1.760 λίτρα. Κάτω από τις μεταλλικές επιφάνειες του αμαξώματος δύο υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες άμεσου ψεκασμού, πιστοποιούν το δεδομένο τεχνολογικών προβάδισμα που διατηρεί ο γερμανικός όμιλος αυτοκινητοβιομηχανιών της VW έναντι του ανταγωνισμού. Στις δικινητές εκδόσεις το νέο «ΤSΙ» μοτέρ των 1.197 κ.εκ. αποδίδει με τη βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή καυσαερίων 105 ίππους και 175 Νm ροπής, εξασφαλίζοντας ανταγωνιστικές επιδόσεις και εξαιρετικά περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου. Αντίστοιχα, η απόδοση των τετρακίνητων εκδόσεων του Υeti, που εξοπλίζονται με τον μέχρι σήμερα γνωστό υπερτροδοφοτούμενο κινητήρα των 1.798 κ.εκ., φτάνει τους 160 ίππους και τα 250 Νm ροπής. Το ρόλο του κεντρικού διαφορικού έχει αναλάβει ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος υδραυλικός συμπλέκτης, ο οποίος βρίσκεται τοποθετημένος στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Υπό κανονικές συνθήκες το 96% της παραγόμενης ροπής μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς, ενώ όταν αυτό απαιτηθεί το ποσοστό περιορίζεται στο 10%, με το υπόλοιπο 90% της ροπής να μεταφέρεται, πλέον, στους πίσω τροχούς. Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες, που ενισχύονται ακόμη περισσότερων από την παρουσία ενός προηγμένου συστήματος υποβοήθησης κατάβασης, που μεταξύ άλλων τροποποιεί τη λειτουργία του ΑΒS και του Τraction Control. Εξαιρετικές, ωστόσο, είναι και οι αντιδράσεις του Υeti στην άσφαλτο, μιας και η αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος δεν έχει επηρεάσει τη συμπεριφορά του, καθιστώντας δύσκολη ώς αδύνατη την αποσταθεροποίησή του ακόμη και όταν κανείς το επιδιώξει.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η οδική συμπεριφορά

● Η απόδοση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων

● Η υψηλή κατασκευαστική ποιότητα

● Οι εκτός δρόμου δυνατότητες

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η σχεδιαστική ιδιαιτερότητα του μπροστινού τμήματος

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.798 κ.εκ.,Μέγιστη Ισχύς:
160 ίπποι στις 6.200
σ.α.λ.,Μέγιστη Ροπή:
250 Νm στις 1.500 σ.α.λ.,Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
8,4 δευτ.,
Τελική ταχύτητα:
200 χλμ./ώρα, Μέση κατανάλωση καυσίμου:
8,0 λίτρα/100χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Περίπου στα 17.000 ευρώ θα κινηθεί η δικίνητη έκδοση των 1.200
κ.εκ., σε αντίθεση με το τετρακίνητο Υeti των 1.800 κ.εκ. που θα αγγίξει τα 24.000 ευρώ.