Νέα τζάκια στην αυτοκινητοβιομηχανία

Κάποτε ήταν η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, με δραστηριότητες σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Μετά το ξέσπασμα της κρίσης, όμως, αναγκάστηκε να πουλήσει τις ευρωπαϊκές θυγατρικές της και να ζητήσει την προστασία του δικαστηρίου με βάση τον νόμο περί χρεοκοπιών. Η νέα Τζένεραλ Μότορς που θα προκύψει θα είναι αρκετά μικρότερη από τον παλιό γίγαντα, και κρατικοποιείται, αφού θα ανήκει- τουλάχιστον για κάποιο χρονικό διάστημα- στο αμερικανικό Δημόσιο, το οποίο θα κατέχει το 60% της νέας εταιρείας που θα δημιουργηθεί. Οι εξελίξεις στην Τζένεραλ Μότορς αλλά και στην επίσης αμερικανική Κράισλερ, η οποία πούλησε ποσοστό της στη Φίατ και ζήτησε κι αυτή την προστασία του δικαστηρίου με βάση τον νόμο περί χρεοκοπιών, σηματοδοτούν τις μεγάλες αλλαγές που συντελούνται αυτό το διάστημα στον χάρτη των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών μέσω εξαγορών και συγχωνεύσεων. Άλλες αναζητούν ή προχωρούν σε deals για να επιβιώσουν και άλλες καταφεύγουν στη χρεοκοπία για να αναδιαρθρωθούν και να δημιουργήσουν «από τις στάχτες τους» μια νέα, βιώσιμη επιχείρηση.

Βγαίνουν ωφελημένοι
Όμως από την κρίση που άλλαξε τον χάρτη των αυτοκινητοβιομηχανιών ωφελούνται και μερικοί- αφανείς μέχρι σήμερα- παίκτες, οι οποίοι με τις επενδύσεις τους σε αυτοκινητοβιομηχανίες που αντιμετωπίζουν οικονομικά προβλήματα φιλοδοξούν να κερδίσουν μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά. Πρόκειται κατά κύριο λόγο για ρωσικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η GΑΖ, οι οποίες βάζουν πόδι στη γερμανική Όπελ μετά την πώλησή της από την Τζένεραλ Μότορς.

Γάμοι κυοφορούνται και μεταξύ άλλων εταιρειών- και ιδιαίτερα όσων δεν έχουν καταφέρει προς το παρόν να εκμεταλλευτούν πλήρως τις ευκαιρίες που θεωρούν ότι προσφέρει η κρίση στον κλάδο. Η Φίατ, μετά την εξαγορά του 20% της Κράισλερ με προοπτική να αυξήσει το ποσοστό αυτό στο 35%, αλλά και την αποτυχία της να πάρει εκείνη τα ηνία της Όπελ, δεν αποκλείεται να αναζητήσει αλλού συνεργασίες. Παλαιότερα, μάλιστα, είχαν κυκλοφορήσει φήμες για πιθανό deal με τον γαλλικό όμιλο ΡSΑ (Πεζό- Σιτροέν).

Την ίδια ώρα ερωτηματικό παραμένει αν θα αναζητήσει σύμμαχο η σουηδική Σάαμπ, η οποία ανήκε και αυτή στην Τζένεραλ Μότορς και βρίσκεται σε φάση αναδιάρθρωσης υπό την εποπτεία του σουηδικού Δημοσίου. Παράλληλα εκκρεμεί η συγχώνευση της Πόρσε με τη Φολκσβάγκεν, καθώς η τελευταία αποφάσισε να αναστείλει τις σχετικές διαπραγματεύσεις.

Όπελ:το μεγάλο βραβείο
Ίσως το μεγαλύτερο deal που έχει επιτευχθεί το τελευταίο διάστημα στον κλάδο των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι η απόκτηση της γερμανικής Όπελ από τον καναδικό όμιλο Μagna- στον οποίο συμμετέχουν πανίσχυρα ρωσικά σχήματα (τράπεζες και αυτοκινητοβιομηχανίες)- με τις ευλογίες της γερμανικής κυβέρνησης. Προκειμένου να κλείσει το deal, το γερμανικό Δημόσιο θα δώσει δάνειο 1,5 δισ. ευρώ, ώστε να συνεχίσει να λειτουργεί η Όπελ, ενώ η Μagna έχει δεσμευτεί ότι θα επενδύσει 700 εκατ. ευρώ στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Με βάση το νέο σχήμα, η Μagna θα κατέχει το 20% της Όπελ, η ρωσική τράπεζα Sberbank που συνεργάζεται στενά με τη Μagna το 35% (ώστε το νέο σχήμα να έχει το 55% της Όπελ), η Τζένεραλ Μότορς θα διατηρήσει το 35%, και οι Γερμανοί εργαζόμενοι θα έχουν το 10%. Με τη συμφωνία αυτή αναζωογονείται και η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Στενός συνεργάτης της Μagna-Sberbank είναι η ρωσική GΑΖ, η οποία θα αρχίσει να παράγει δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα Όπελ στη Ρωσία. Ισχυρός παίκτης η Φίατ
Δεν ήταν λίγοι εκείνοι που επέκριναν τη γερμανική κυβέρνηση ότι προσέφερε «στο πιάτο» την Όπελ στη Μagna και τα ρωσικά κεφάλαια, επειδή υπήρχαν φόβοι πως ο άλλος πανίσχυρος μνηστήρας, η Φίατ, μπορεί (τέσσερις μήνες πριν από τις γενικές εκλογές στη Γερμανία) να πραγματοποιούσε περισσότερες απολύσεις από τη Μagna, αν κέρδιζε την κούρσα για την Όπελ. Η Φίατ, όμως, δεν μένει με σταυρωμένα τα χέρια. Με την απόκτηση συμμετοχής στην Κράισλερ οι δύο εταιρείες στοχεύουν στο να ενισχύσουν τη θέση τους στην αγορά και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Η Κράισλερ θα αποκτήσει την τεχνογνωσία της Φίατ στην κατασκευή μικρών και οικονομικών αυτοκινήτων για να παράγει νέα μοντέλα που θα διαθέτει στις ΗΠΑ και αλλού, ενώ η ιταλική εταιρεία θα χρησιμοποιήσει το δίκτυο διανομής της Κράισλερ στην αμερικανική ήπειρο για να πουλάει στις ΗΠΑ- για πρώτη φορά μετά το 1995 – αυτοκίνητα Φίατ και Άλφα Ρομέο.

Εκπληρώνεται η προφητεία
Ο διευθύνων σύμβουλος της Φίατ Σέρτζιο Μαρτιόνε, πριν από το τσουνάμι στον κλάδο των αυτοκινητοβιομηχανιών, είχε κάνει την προφητεία ότι όταν θα καταλαγιάσει η χρηματοπιστωτική και οικονομική κρίση, σε ολόκληρο τον κόσμο θα έχουν απομείνει μόνο έξι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες- εννοώντας ότι θα υπάρχει μπαράζ εξαγορών και συγχωνεύσεων

Άλλες εταιρείες προχωρούν σε deals για να επιβιώσουν και άλλες καταφεύγουν στη χρεοκοπία, ώστε να αναδιαρθρωθούν και να δημιουργηθεί από τις «στάχτες» τους μια νέα, βιώσιμη επιχείρηση