Οι Γερμανοί φεύγουν, η Ελευσίνα έρχεται

Σε «τεντωμένο σκοινί» βαδίζουν, και μάλιστα εν μέσω κρίσης στην παγκόσμια ναυτιλία, οι δύο μεγάλες ναυπηγικές βιομηχανίες της χώρας, τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και τα Ναυπηγεία Ελευσίνας- Νεωρίου Σύρου, συντηρώντας έτσι ένα καθεστώς ανασφάλειας για τους περίπου 3.000 εργαζομένους σε αυτές. Η ανασφάλεια αυτή είναι σαφώς μεγαλύτερη για τους 1.500 εργαζομένους στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, καθώς το ενδεχόμενο εγκατάλειψής τους από τους σημερινούς τους ιδιοκτήτες, τον γερμανικό όμιλο της Τhyssen Group, είναι υπαρκτό.

Στα Ναυπηγεία της Ελευσίνας- Νεωρίου Σύρου, τα πράγματα είναι σαφώς καλύτερα, καθώς η ελληνικών συμφερόντων ιδιοκτησία τους έχει φροντίσει εδώ και πολύ καιρό να προσαρμόσει «σε συνθήκες κρίσης» τη λειτουργία τους και μάλιστα χωρίς να προχωρήσει σε απολύσεις ή διαθεσιμότητες εργαζομένων. Επιπλέον, ο όμιλος που ελέγχει τα Ναυπηγεία Ελευσίνας- Νεωρίου- επικεφαλής του οποίου είναι ο κ. Νίκος Ταβουλάρης- «ακουμπά» αυτή την περίοδο σε ένα καλό «μαξιλάρι», που είναι το πρόγραμμα κατασκευής των έξι φρεγατών του Πολεμικού Ναυτικού από τον γαλλικό όμιλο DCΝS, συνολικού προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ. Ο όμιλος της Ελευσίνας είχε εγκαίρως- εδώ και έναν περίπου χρόνο- συνάψει συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας με τον γαλλικό όμιλο, πράγμα που του βγήκε σε καλό.

Ο «μεγάλος ασθενής»
Σε κάθε περίπτωση, αυτή τη στιγμή ο «μεγάλος ασθενής» τής κάποτε ανθούσης ελληνικής ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας είναι τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, με τις πληροφορίες να επιμένουν στο γεγονός ότι ο γερμανικός όμιλος της Τhyssen Group φέρεται αποφασισμένος να φύγει από τον Σκαραμαγκά, κάτι που το έχει ήδη διαμηνύσει και στην ελληνική κυβέρνηση. Η απόφαση του γερμανικού ομίλου, είτε να φύγει τελείως από την Ελλάδα είτε να περιορίσει τις δραστηριότητές του στο «κομμάτι» των υποβρυχίων, αν και εντάσσεται στη γενικότερη στρατηγική της Τhyssen Group να αποδεσμεύσει σταδιακά το χαρτοφυλάκιό της από τον κλάδο των ναυπηγείων, δεν είναι άσχετη και με τα σοβαρά προβλήματα που υπάρχουν στις σχέσεις της με την ελληνική κυβέρνηση. Προβλήματα, που έχουν την αφετηρία τους στην απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης για επιστροφή στο Ελληνικό Δημόσιο, από την εταιρεία που ελέγχει τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, παράνομων επιδοτήσεων ύψους 230 εκατ. ευρώ (χωρίς τους τόκους) και που οξύνθηκαν ακόμη περισσότερο όταν η ελληνική κυβέρνηση επέλεξε τελικά τον γαλλικό όμιλο DCΝS για την κατασκευή έξι φρεγατών, συνολικού κόστους 1 δισ. ευρώ. Κοντά σε λύση
Φαίνεται πάντως ότι οι δύο πλευρές- Τhyssen και Ελληνικό Δημόσιο- βρίσκονται κοντά σε κάποια λύση που πρόκειται να ανακοινωθεί σύντομα και η οποία εκτιμάται ότι θα αποτελέσει τον καταλύτη για ευρύτερες ανακατατάξεις στην ελληνική ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία.

Η λύση αυτή προβλέπει, μεταξύ άλλων, να μην παραλάβει τελικά η Ελλάδα το υποβρύχιο «Παπανικολής» λόγω των σοβαρών τεχνικών προβλημάτων που- όπως υποστηρίζει η ελληνική πλευρά- παρουσιάζει. Το υποβρύχιο θα πωληθεί σε άλλη χώρα και η Ελλάδα θα αποκτήσει τελικά τα άλλα τρία υποβρύχια που κατασκευάζονται στον Σκαραμαγκά, από τα οποία τα δύο είναι σχεδόν έτοιμα. Με τον τρόπο αυτό, τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά αυτοπεριορίζουν τις οικονομικές απαιτήσεις τους έναντι της ελληνικής κυβέρνησης που έφθαναν στο ποσό των 600 εκατ. ευρώ. Βέβαια, οι Γερμανοί της Τhyssen Group δεν έχουν πει την τελευταία τους λέξη σε ό,τι αφορά τη σχέση τους με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Άλλωστε, η αποχώρησή τους δεν θα γίνει ούτε άτακτα ούτε χωρίς να βρεθεί το διάδοχο σχήμα. Επειδή, μάλιστα, δεν φαίνονται διατεθειμένοι να εγκαταλείψουν τις ναυπηγικές τους δραστηριότητες στην Ελλάδα με «χασούρα», όχι μόνο θα ολοκληρώσουν την κατασκευή των υποβρυχίων, αλλά και θα επιδιώξουν να πάρουν και άλλες δουλειές από το Ελληνικό Δημόσιο προκειμένου ο Σκαραμαγκάς να έχει μια καλή «προίκα», όταν τελικά θα έλθει η ώρα της πώλησής του σε άλλο επιχειρηματικό σχήμα.

Ανταγωνιστής και «μνηστήρας»
Αυτός που φαίνεται να παρακολουθεί τις εξελίξεις περί τον Σκαραμαγκά με άγρυπνο μάτι, είναι ο Νίκος Ταβουλάρης, πρόεδρος της εταιρείας που ελέγχει το ανταγωνιστικό Ναυπηγείο της Ελευσίνας αλλά και αυτό του Νεωρίου Σύρου. Ο ιδιοκτήτης των Ναυπηγείων Ελευσίνας δεν είναι μόνο ο βασικός ανταγωνιστής των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, αλλά και- όπως θεωρεί η αγορά- ένας από τους εν δυνάμει μνηστήρες τους σε περίπτωση αποχώρησης των Γερμανών.

Ο Νίκος Ταβουλάρης υποστηρίζει ότι τα ναυπηγεία που ελέγχει, διαθέτουν σημαντική τεχνογνωσία για την κατασκευή και επισκευή πλοίων πολλών κατηγοριών και μεγεθών, τόσο του Εμπορικού όσο και του Πολεμικού Ναυτικού. Την περασμένη Πέμπτη παρέδωσε στο υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών δυο πλοία που θα ριχτούν στη μάχη κατά του λαθρεμπορίου, και τα οποία κατασκευάστηκαν με 100% τεχνογνωσία ελληνική- και μάλιστα μόνον από αλουμίνιο και όχι από χάλυβα που είναι το σύνηθες. Αυτή την περίοδο στην Ελευσίνα κατασκευάζονται δυο μικρά ferryboat για λογαριασμό Έλληνα πλοιοκτήτη, ο οποίος διαμένει στη Βενεζουέλα. Στα Ναυπηγεία Ελευσίνας κατασκευάστηκαν και τα δυο επιβατηγά πλοία της Ηellenic Seaways, το «Νήσος Χίος» και το «Νήσος Μύκονος».

Ο ιδιοκτήτης των Ναυπηγείων Ελευσίνας δεν είναι μόνο ο βασικός ανταγωνιστής των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, αλλά και- όπως θεωρεί η αγορά- ένας από τους εν δυνάμει μνηστήρες τους σε περίπτωση αποχώρησης των Γερμανών

Χωρίς στήριξη από το κράτος

Ο Νίκος Ταβουλάρης υποστηρίζει ότι η ελληνική ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία θα είχε καλύτερη τύχη, αν το ελληνικό κράτος ακολουθούσε πολιτική στήριξής της ανάλογη με αυτή που ακολουθούν άλλα κράτη- μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα οποία παρέχουν γενναιόδωρα εγγυήσεις για τη χρηματοδότηση ναυπήγησης νέων πλοίων. Αντίθετα το Ελληνικό Δημόσιο δεν έχει κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση για να ενισχύσει έναν κλάδο που απασχολεί, άμεσα ή έμμεσα, πάνω από 5.000 ανθρώπους.

Ο πρόεδρος των Ναυπηγείων Ελευσίνας- Νεωρίου διοικεί τον Όμιλο- μαζί με τον γιο του Γιάννη, ο οποίος κατέχει τη θέση του διευθύνοντος συμβούλουμε τα εφόδια που έχει αποκτήσει από τη θητεία του στον Στρατό όπου υπηρέτησε μέχρι τον βαθμό του λοχαγού, από τις σπουδές στα Οικονομικά στην Ελλάδα και στη Λωζάνη, από τη συνεργασία του με τον Σταύρο Νιάρχο, αλλά και από τη θητεία του στη θέση του συμβούλου υπουργών παραγωγικών υπουργείων.

Η επιχειρηματική του δραστηριότητα άρχισε πριν από 15 χρόνια, όταν επικεφαλής κοινοπρακτικού σχήματος αγόρασε τα Ναυπηγεία Νεωρίου και 3 χρόνια αργότερα τα Ναυπηγεία Ελευσίνας.