Νο2 στον κόσμο θέλει να γίνει η Φίατ

Γάμο-μαμούθ, με στόχο να δημιουργήσει τη δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, έχει στα σκαριά το αφεντικό της Φίατ, Σέρτζιο Μαρτσιόνε. Ο διευθύνων σύμβουλος της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που ετοιμάζεται να αποκτήσει ποσοστό 20% στην Κράισλερτο οποίο έπειτα στοχεύει να αυξήσει στο 35%- έχει ξεκινήσει «προξενιό» με τις θυγατρικές τής Τζένεραλ Μότορς στην Ευρώπη και ιδιαίτερα την Όπελ.

Στόχος του Μαρτσιόνε είναι να συστήσει κοινή εταιρεία της Φίατ- που έχει στον έλεγχό της την Άλφα Ρομέο και τη Φεράρι- με την Τζένεραλ Μότορς Ευρώπης, η οποία ελέγχει την Όπελ, τη Βόξχολ και τη Σάαμπ. Αν τελικά ξεπεραστούν τα εμπόδια που υπάρχουν για την υλοποίηση του σχεδίου και το προξενιό καταλήξει σε γάμο, η νέα εταιρεία θα έχει πωλήσεις έως 80 δισ. ευρώ τον χρόνο, θα παράγει ετησίως από 5,5 έως 7 εκατομμύρια οχήματα και θα απασχολεί πάνω από 100.000

εργαζομένους. Θα ανέβει επίσης στη δεύτερη θέση της λίστας με τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου, πίσω από την Τογιότα που πουλάει περίπου 9 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, και θα αποτελέσει το «αντίπαλο δέος» για τον όμιλο Φολκσβάγκεν, που σήμερα είναι η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Τα τέσσερα εμπόδια
Η προσπάθεια του Μαρτσιόνε δεν είναι εύκολη, καθώς έχει να αντιμετωπίσει τέσσερα εμπόδια σε ό,τι αφορά την υλοποίηση του σχεδίου του:

ΠΡΩΤΟΝ,για τις θυγατρικές τής Τζένεραλ Μότορς στην Ευρώπη φέρονται να ενδιαφέρονται άλλοι έξι «γαμπροί», μεταξύ των οποίων η καναδική εταιρεία παραγωγής εξαρτημάτων για αυτοκίνητα Μagna Ιnternational, επενδυτικά κεφάλαια από το Άμπου Ντάμπι και τη Σιγκαπούρη καθώς και τρία ιδιωτικά επενδυτικά κεφάλαια (private equity groups).

ΔΕΥΤΕΡΟΝ,η Φίατ χρειάζεται και την υποστήριξη της γερμανικής κυβέρνησης, η οποία για να εγγυηθεί χρηματοδότηση βάζει αυστηρούς όρους- όπως να παραμείνουν τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας αλλά και τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων στη Γερμανία. Η Φίατ, πάντως, φαίνεται να συμφωνεί με τις απαιτήσεις αυτές.

Ο Γερμανός υπουργός Οικονομίας, Κalr Τheodor zu Guttenberg, ύστερα από πρόσφατη συνάντηση με τον Μαρτσιόνε χαρακτήρισε «ενδιαφέρον» το σχέδιο της Φίατ. Η υποστήριξη του Βερολίνου είναι σημαντική, επειδή μπορεί η Όπελ να ανήκει στην Τζένεραλ Μότορς η οποία έχει τον πρώτο λόγο στην πώλησή της, αλλά όποιος την αποκτήσει θα χρειαστεί οικονομική υποστήριξη με τη μορφή κρατικών εγγυήσεων (5 έως 7 δισ. ευρώ) από τη γερμανική κυβέρνηση.

Η Τζένεραλ Μότορς, από την πλευρά της, θέλει να πουλήσει τις θυγατρικές της στην Ευρώπη για να προλάβει την προθεσμία υπολοποίησης σχεδίου αναδιάρθρωσης που της έχει βάλει η αμερικανική κυβέρνηση. Στην περίπτωση που η Τζένεραλ Μότορς δεν καταφέρει να περικόψει το λειτουργικό της κόστος μέχρι το τέλος του μήνα, απειλείται με χρεοκοπία.

ΤΡΙΤΟΝ,η Φίατ πρέπει να κερδίσει την υποστήριξη των σωματείων των εργαζομένων της Όπελ, που φοβούνται ότι αν συγχωνευθούν οι δύο εταιρείες μπορεί να χαθούν έως 10.000 θέσεις εργασίας.

ΤΕΤΑΡΤΟΝ,θα πρέπει να ξεπεράσει τον σκόπελο των πιστωτών της Κράισλερ, που θεωρούν ότι τυχόν πώληση της αμερικανικής εταιρείας στη Φίατ είναι παράνομη. Ήδη αμερικανικά δικαστήρια έχουν ταχθεί υπέρ της Φίατ στη διαμάχη αυτή.

Στα μέσα του 2008 ο Μαρτσιόνε είχε κάνει την προφητική- όπως αποδεικνύεται- δήλωση ότι, προτού τελειώσει η οικονομική κρίση, θα έχουν απομείνει στον κόσμο μόνο έξι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Ειδικότερα, είχε προβλέψει ότι μέχρι το 2010 θα έχει μείνει μία αμερικανική και μία ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, ένας ευρωπαϊκός-ιαπωνικός όμιλος που θα δραστηριοποιείται έντονα και στις ΗΠΑ, ακόμη μία ιαπωνική εταιρεία και μία κινεζική, ενώ είχε πει πως είναι πιθανό να επιζήσει ακόμη μία ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Η δήλωση που είχε κάνει τότε, ότι για να είναι κερδοφόρα μια αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να πουλάει κάθε χρόνο τουλάχιστον 5,5- 6 εκατ. οχήματα, δείχνει ξεκάθαρα τη στρατηγική πίσω από τη σημερινή του προσπάθεια να «στήσει» τη δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.

Το αουτσάιντερ
Η οικογένεια Ανιέλι, οι ιδιοκτήτες της Φίατ, ζήτησαν πριν από έξι χρόνια από τον Μαρτσιόνε, που ήταν τότε αφεντικό της ελβετικής βιομηχανίας SGS, να πάρει στα χέρια του το τιμόνι της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας για να την βγάλει από την κρίση στην οποία βρισκόταν. Ο 57χρονος σήμερα Μαρτσιόνε- που είναι και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της ελβετικής τράπεζας UΒS, θέση την οποία σκοπεύει να εγκαταλείψει επειδή, όπως λέει ο ίδιος, δεν προλαβαίνει πια- δέχθηκε την πρόκληση και τον Ιούνιο του 2004 ανέλαβε τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Φίατ.

info

infoΗ νέα εταιρεία θα έχει πωλήσεις έως 80 δισ. ευρώ τον χρόνο, θα παράγει ετησίως 5,5 έως 7 εκατ. οχήματα και θα απασχολεί πάνω από 100.000 εργαζομένους