Εύχρηστο και με στυλ

Άνετο, εύχρηστο, ευρύχωρο και με στυλ, το νέο μικρό σκούτερ τής Sym αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία του.

Το αγοραστικό ενδιαφέρον για τα σκούτερ αυξάνεται καθημερινά, αφού έχουν μπει για τα καλά στη ζωή μας.

Άλλωστε, οι κατασκευαστές το έχουν καταλάβει πρώτοι από όλους και κάθε λίγο όλο και νέες προτάσεις ξεφυτρώνουν στην αγορά σαν μανιτάρια. Συνήθως το πρωταρχικό ζήτημα που τίθεται για την αγορά ενός σκούτερ είναι της λειτουργικότητας και της αξιοπιστίας σε καθημερινή χρήση. Η τελευταία δημιουργία της SΥΜ έχει αφενός πολύ όμορφη εμφάνιση που τραβά τα βλέμματα (ιδίως τα γυναικεία), αφετέρου εξαιρετική ευχρηστία και πολύ καλές επιδόσεις, παρ΄ ότι ο κινητήρας του διαθέτει μόλις 100 κυβικά εκατοστά.

Η φιλικότητά του προς τον αναβάτη φαίνεται με το πάτημα της μίζας και την ησυχία που επικρατεί από τον τετράχρονο αερόψυκτο 100άρη κινητήρα. Η ιπποδύναμη που διαθέτει είναι μόνο 8 ίπποι, όμως με το άνοιγμα του γκαζιού το Μio πετάγεται μπροστά στα φανάρια φθάνοντας εύκολα τα 80 χλμ./ώρα, ενώ σημαντική βοήθεια στην κίνηση προσφέρει και η εμφανιζόμενη από χαμηλά ροπή του κινητήρα. Η τελική των 90 χλμ./ώρα έρχεται πιο αργά, ενώ υπάρχουν και αρκετά αποθέματα ισχύος, όταν υπάρχει και δεύτερο άτομο στη σέλα του.

Παρ΄ ότι μικρών διαστάσεων μάλλον ανήκει στην κατηγορία των μεγάλων σε διαστάσεις αποθηκευτικών χώρων, αφού δέχεται κράνος full face κάτω από τη σέλα. Για παραπάνω αποσκευές χρήσιμo αποδεικνύεται το ίσιο πάτωμα στη περιοχή των μαρσπιέ. Η θέση οδήγησης είναι άνετη ακόμα και για μεγαλόσωμους αναβάτες, ενώ η άνεση είναι ελαφρά περιορισμένη για το δεύτερο άτομο.

Η καθημερινή συμβίωση με το Μio 100 στην πόλη είναι και κύρια ανάδειξη των προσόντων του. Ο συνδυασμός σχετικά άκαμπτου πλαισίου και αναρτήσεων με σχετικά «σφιχτά» χαρακτηριστικά απόσβεσης προσφέρει άνεση, αλλά και «συμπαγή» αίσθηση στις στροφές και στις υψηλότερες (για τα μέτρα του) ταχύτητες. Οι μικρές διαδρομές του τηλεσκοπικού πιρουνιού και του αμορτισέρ πίσω σε συνδυασμό με τους 10άρηδες τροχούς έχουν ως αποτέλεσμα μερικές φορές το τερμάτισμά τους στις κοφτές ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ απαιτούν και την πρέπουσα προσοχή στις διάσπαρτες λακκούβες των ελληνικών δρόμων.

Για το δισκόφρενο εμπρός θα πούμε ότι ανταποκρίνεται θετικά στην πλειονότητα των περιπτώσεων επιβράδυνσης, με κάπως σκληρή αίσθηση στη μανέτα, αντίθετα από το πίσω ταμπούρο που είναι εξαιρετικά ισχυρό.

Η τιμή του (1.845 ευρώ) θεωρείται απολύτως λογική για όσα προσφέρει και αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση για καθημερινή μετακίνηση.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ευχρηστία

● Επιδόσεις

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Μικρή σέλα συνεπιβάτη

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας:
τετράχρονος, αερόψυκτος, μονοκύλινδρος Κυβισμός:
101 κ.εκ.
Πλαίσιο: χαλύβδινο, μονό σωληνωτό Αναρτήσεις: τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός, μονό αμορτισέρ πίσω Φρένα: δίσκος εμπρός διαμ.
155 χιλ., ταμπούρο πίσω 110 χιλ.
Τελική ταχύτητα:90 χλμ. /ώρα Βάρος:
87 κιλά.
Τιμή:
1.845 ευρώ