Παντός εδάφους

Η νέα F 800 GS της ΒΜW έρχεται σαν σφήνα στα μεσαία on-off, αναπροσδιορίζοντας την κατηγορία. Με άγρια εμφάνιση και πραγματικές δυνατότητες εκτός δρόμου, η F 800 GS απευθύνεται σε αυτούς που στις εξορμήσεις τους περιλαμβάνουν και τις χωμάτινες- εκτός χάρτη- διαδρομές.

Aλλαγή πλεύσης για τη βαυαρική εταιρεία σηματοδοτούν οι νέες δικύλινδρες F 800 GS και F 650 GS, που ταράζουν τα νερά στη μεσαία κατηγορία και απευθύνονται η κάθε μια σε διαφορετικό κοινό. Η «μικρή» αλλά ιδίου κυβισμού F 650 GS απευθύνεται περισσότερο στον καθημερινό χρήστη που δεν ενδιαφέρεται και τόσο για χωμάτινες εξορμήσεις, ενώ η F 800 GS τιμά το λογότυπο GS (από τα αρχικά των γερμανικών λέξεων Gelande/Strasse που σημαίνει χώμα/άσφαλτος) διαθέτοντας ουσιαστικές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου, κάτι που αποτελεί είδος υπό εξαφάνιση στις μέρες μας.

Η ΒΜW F 800 είναι η πρώτη GS με ανεστραμμένο πιρούνι και δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα, που προέρχεται φυσικά από τις ασφάλτινες F 800 S/SΤ.

Ξεχάστε τα περίεργα telelever και paralever, τον άξονα και τον επίπεδο κινητήρα. Οι αναρτήσεις είναι συμβατικές, το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό τύπου χωροδικτυώματος και η μετάδοση γίνεται με αλυσίδα. Παρ΄ όλα αυτά πρόκειται για μια πραγματική GS με όλες τις αξίες των, διπλής προσωπικότητας, προγόνων της, η οποία προσφέρεται σε έναν ιδιαίτερα βολικό κυβισμό και συγχρόνως είναι πολύ μαζεμένη από πλευράς διαστάσεων. Για τους αναβάτες που δεν είχαν ΒΜW πριν, η δικύλινδρη μοτοσυκλέτα των 85 ίππων αποτελεί πρώτης τάξης εισιτήριο για τη γερμανική φιλοσοφία, αφού μπορεί να χαρακτηριστεί «συμβατική» σε σχέση με τις μεγαλύτερες boxer GS. Τον off-road χαρακτήρα τονίζουν οι διαδρομές των αναρτήσεων με 23 εκατοστά εμπρός και 21,5 πίσω, αλλά και ο μπροστινός τροχός των 21 ιντσών. Το βάρος της καλλίγραμμης, δυναμικής μεσαίας GS έχει περιοριστεί στα 185 άδεια ή 207 γεμάτα κιλά. Όσο για τον δικύλινδρο κινητήρα, στη εκδοχή αυτή έχει αλλαχθεί η γωνία των κυλίνδρων, που τώρα είναι σχεδόν κάθετοι (8,5 μοίρες) σε σχέση με τις 30 των S και SΤ, και η απόδοσή του είναι 85 ίπποι.

Η φιλικότητα προς τον αναβάτη αρχίζει από το σχετικά- για off-road μοτοσυκλέτα- χαμηλό ύψος της σέλας, συνεχίζεται στην ομαλή και απόλυτα γραμμική απόδοση ισχύος από τις χαμηλές στροφές και καταλήγει στην ασφάλεια και την ευελιξία της F 800 GS σε κάθε είδους οδόστρωμα. Οι αναρτήσεις της είναι μεν αρκετά σκληρές και χωρίς ρυθμίσεις, εκτός από την εύκολα ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς του πίσω αμορτισέρ, αλλά ιδανικές για τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, προσφέροντας όση άνεση χρειάζεται για να διατηρείται ξεκούραστος ο αναβάτης. Πέρα από αυτό η ακαμψία του πλαισίου και η κατευθυντικότητα είναι ό,τι καλύτερο όχι μόνο για τους επαρχιακούς δρόμους, όπου άσχετα με την ποιότητα του οδοστρώματος η μηχανή μπορεί να κινηθεί εξαιρετικά γρήγορα χάρις στην υποδειγματική οδική συμπεριφορά της, αλλά και στις εθνικές οδούς, «καταπίνοντας» με χαρακτηριστική ευκολία τα χιλιόμετρα. Η μικρή ζελατίνα εμπρός μπορεί να μην αντικαθιστά το φέρινγκ, εξομαλύνει όμως αρκετά τη ροή του αέρα προς τον αναβάτη, προστατεύοντάς τον αρκετά λόγω της χαμηλής θέσης οδήγησης. Στο χώμα θα διαπιστώσετε δυνατότητες που δεν πιστεύατε για μοτοσυκλέτα… 200 κιλών, χάρις στην ποιότητα και στη σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων που μετατρέπουν σχεδόν τα πάντα σε… ίσωμα. Εφόσον είστε λάτρεις του χώματος, ένα σετ χωμάτινα ελαστικά μεικτής χρήσης θα αυξήσουν κατά πολύ τις δυνατότητές της.

Ο κινητήρας, παρ΄ ότι η F 800 GS προορίζεται κατά κύριο λόγο για καθημερινή χρήση, διαθέτει εξαιρετικές επιδόσεις. Οι 85 ίπποι αρκούν για να κρατάει σταθερά τα χιλιόμετρα της GS στα 160-170 χιλιόμετρα σε συνθήκες ταξιδιού και να φθάνει και τα 220 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο. Εφόσον την επιλέξετε, σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα να προτιμήσετε το μοντέλο με το- απενεργοποιούμενο- ΑΒS, αφού και η οικονομική επιβάρυνση είναι μικρή, αλλά αυξάνει κατά πολύ τα περιθώρια ασφάλειας στο γλιστερό οδόστρωμα. Ούτως ή άλλως οι δίσκοι της Βrembo είναι υπεραρκετοί κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, με μοναδικό μειονέκτημα σε ασφάλτινη χρήση την έλλειψη αρχικού δαγκώματος.

Όσο για την τιμή της, στα 10.000 ευρώ (+800 για το ΑΒS) χαρακτηρίζεται φθηνή για αυτά που προσφέρει, ικανοποιώντας απόλυτα εντός και εκτός δρόμου.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Απόδοση κινητήρα

● Οδική συμπεριφορά

● Χαμηλή κατανάλωση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Διατήρηση των κλασικών διακοπτών της ΒΜW

● Ασάφεια εμπρός φρένου στις υψηλές ταχύτητες

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, 2 ΕΕΚ, 8βάλβιδος, Κυβικά: 799 Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα Ίπποι: 85/ 7.500
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 σχέσεων Τροχοί: 90/90-21-150/70-17 Φρένα: Δύο δίσκοι 300 χλστ. δαγκάνες Βrembo 2 εμβόλων δίσκος 265 χλστ. πίσω Ανάρτηση: Ανεστραμμένο πιρούνι/ μονό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό πίσω, προφόρτιση ελατηρίου, αποσβ. επαναφ.
Βάρος:
185