«Βρήκα ευκαιρία να πάρω τζιπ»

«Προτίμησα να πάρω το αυτοκίνητο στο χρώμα που ήταν διαθέσιμο από την αντιπροσωπεία αντί να περιμένω. Αν έμπαινα στη διαδικασία να το παραγγείλω, θα έπρεπε να περιμένω δύο με τρεις μήνες, πράγμα που σημαίνει ότι ίσως και να έχανα την έκπτωση που προκύπτει από τη μείωση των τελών ταξινόμησης».

Ευκαιρία για να αποκτήσει ένα ασφαλές αυτοκίνητο βλέπει την εμπορική συγκυρία ο τραπεζικός υπάλληλος Χρήστος Μπαρμπιτσιώτης. Σχεδίαζε να πάρει ένα αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού, αλλά η πτώση στις τιμές των αυτοκινήτων του έδωσε τη δυνατότητα να αποκτήσει μεγαλύτερου κυβισμού από αυτό που είχε υπολογίσει. «Το εισόδημά μου είναι τέτοιο που μου επέτρεπε να πάρω ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Όμως η μείωση των τελών ταξινόμησης σε συνδυασμό με τις επιπλέον προσφορές που κάνει η εταιρεία μού επιτρέπει να αγοράσω κάτι καλύτερο». Το ποσό που κερδίζει ο κ. Μπαρμπιτσιώτης από την έκπτωση φτάνει τα 10.000 ευρώ, αφού η αρχική τιμή του αυτοκινήτου ήταν 43.000 και η τελική άγγιξε τα 33.000. «Ουσιαστικά είναι σαν να μου έκανε η εταιρεία δώρο άλλο ένα αυτοκίνητο μικρότερου κυβισμού».

Το όφελος στα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού φαίνεται ότι εκμεταλλεύτηκαν κυρίως άνθρωποι μεσαίου εισοδήματος, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του κ. Απόστολου Χανιαδάκη, αντιπροσώπου της εταιρείας Chrysler-Jeep, κάτι που φαίνεται ότι δείχνουν τα δελτία παραγγελίας των πελατών του. «Ο τόπος διαμονής των πελατών οι οποίοι παραγγέλνουν αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού είναι από περιοχές όπως η Κυψέλη, ο Κολωνός, το Περιστέρι, η Νίκαια, το Μενίδι. Η παρούσα χρονική στιγμή στην αγορά του αυτοκινήτου είναι ιδανική για να αποκτήσει κάποιος όχι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, αλλά ένα ασφαλές, κάτι που απαιτούν τα οδικά μας δίκτυα. Μιλάμε για πολυτέλεια στην ιστορικά χαμηλότερή της τιμή- αφού το όφελος των πελατών μπορεί να ξεπεράσει τα 20.000 ευρώ».

Ο χάρτης των παραγγελιών
Τα νέα μέτρα άλλαξαν πάντως τον… χάρτη των παραγγελιών, επειδή σημαντικό οικονομικό όφελος προκύπτει μόνον κατά την αγορά μοντέλων μεσαίου και μεγάλου κυβισμού. Έτσι, στις κατηγορίες των μικρών αυτοκινήτων δεν σημειώνεται κάποια σημαντική αύξηση πωλήσεων. Επίσης σημαντική είναι η πτώση στα μεταχειρισμένα, αφού η ψαλίδα των τιμών έχει κλείσει υπέρ των καινούργιων, οπότε οι περισσότεροι καταναλωτές στρέφονται προς τα τελευταία. Είναι χαρακτηριστικό ότι έμποροι μιλούν για προσφορές ακόμα και κάτω του κόστους κτήσης, με στόχο «να φύγει το στοκ». Ωστόσο τα μέτρα, όπως τονίζει ο κ. Χανιαδάκης, έδωσαν μια σημαντική ανάσα στην αγορά καινούργιου αυτοκινήτου. «Ακριβή εικόνα θα έχουμε στο τέλος του Απριλίου, αλλά όλα δείχνουν ότι μπορούμε να μιλάμε- και ιδιαίτερα οι εταιρείες που εμπορεύονται αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού- για σημαντική ανάκαμψη». Δύο είναι οι παράμετροι, όπως σημειώνει ο αντιπρόσωπος, που δεν εμφανίζεται σε απόλυτα νούμερα ακόμη η άνοδος της αγοράς. «Δεν έχουμε προλάβει να παραδώσουμε όλες τις παραδόσεις, αφού το διάστημα που απαιτείται είναι τουλάχιστον είκοσι μέρες. Η εφαρμογή του μέτρου άρχισε στις 6 Απριλίουπράγμα που σημαίνει ότι έχουμε χάσει ήδη μια εβδομάδα από τον μήνα αυτό και φυσικά μεσολάβησε και το διάστημα των διακοπών του Πάσχα».

Γλιτώνω την αναμονή
Το τετράμηνο των χαμηλών τιμών προσπαθεί να εκμεταλλευτεί και η ψυχολόγος Έρρικα Τσιτιμάκη, η οποία αγόρασε ένα μικρού κυβισμού αυτοκίνητο, αλλά το όφελος άγγιξε τα 2.000 ευρώ. «Αν και δεν είναι στο χρώμα που θα το ήθελα, προτίμησα να το αγοράσω τώρα για να γλιτώσω την αναμονή. Θα έπρεπε να περιμένω περίπου δύο μήνες για να αγοράσω το αυτοκίνητο στο χρώμα που μου άρεσε».

Σε αυτήν τη λογική κινήθηκε και ο οικονομικός σύμβουλος κ. Κώστας Βουργάλας, όπου το όφελος του αυτοκινήτου που αγόρασε άγγιξε τα 12.000 ευρώ. «Ήθελα ένα μεγάλο αυτοκίνητο γιατί ταξιδεύω συχνά. Κυρίως με ενδιέφερε η ασφάλειά μου και όχι η πολυτέλεια. Η έκπτωση είναι πολύ μεγάλη οπότε μπόρεσα να διαθέσω τα χρήματα για να αποκτήσω το αυτοκίνητο που ήθελα».

ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ

Οι πελάτες που παραγγέλνουν ακριβά αυτοκίνηταείναι από την Κυψέλη, τον Κολωνό, το Περιστέρι, τη Νίκαια, το Μενίδι

Η μείωση φόρου ευνοεί τις πιο ακριβές μάρκες

ΑΦΕΤΗΡΙΑκαλύτερων ημερών για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου αποτέλεσε- αναμφισβήτητα- η μείωση του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης επισημαίνει ο κ. Γιώργος Ευσταθίου, εμπορικός διευθυντής της ΜΕRCΕDΕS- ΕΚΚΑ. «Η κρίση που από το τελευταίο τρίμηνο του 2008 βιώνει ο κλάδος εμπορίας αυτοκινήτου μεταφράστηκε- με μεγάλη ένταση- σε μείωση κατά 37% των πωλήσεων το πρώτο τρίμηνο του 2009. Για τις πολυτελείς μάρκες, η πτώση ήταν μεγαλύτερη και άγγιξε- το ίδιο διάστημα- το 45%. Εκείνο το διάστημα, οι πελάτες που τελικά επισκέπτονταν τις αντιπροσωπείες ήταν περισσότερο αποφασισμένοι να αγοράσουν, αλλά και οι έμποροι ήταν αντίστοιχα αποφασισμένοι να απαλλαγούν από το σωρευμένο στοκ». Η μείωση του φόρου, τονίζει ο κ. Ευσταθίου, ευνοεί περισσότερο τις πιο ακριβές μάρκες με μοντέλα μεγάλου κυβισμού, όπως η Μercedes-Βenz. Η συγκεκριμένη εταιρεία είχε αρχίσει ήδη από τις αρχές Μαρτίου μία επιθετική εμπορική πολιτική με σημαντικές εκπτώσεις και βέβαια ορισμένοι πελάτες της ευνοήθηκαν από τη συγκυρία.

Σύμφωνα με τον κ. Ευσταθίου, σημειώθηκε κατακόρυφη αύξηση των διελεύσεων στις εκθέσεις της ΕΚΚΑ κατά 40% για το δίμηνο Μαρτίου-Απριλίου ΄09 σε σχέση με το αντίστοιχο Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου ΄09 με παράλληλη αύξηση κατά 35% και των παραγγελιών.

«Ρεκόρ καταγράφονται εξάλλου και στις εβδομαδιαίες πωλήσεις, τα οποία μάλιστα που καταρρίπτονται συνεχώς, με αποτέλεσμα τη μείωση του στοκ σε νούμερα που οδηγούν σε οικονομική εξυγίανση».

Την αυξημένη ζήτηση για ετοιμοπαράδοτα οχήματα (εκτός από τη δεδομένη εμπορική πολιτική της μάρκας) εντείνει και το γεγονός, σύμφωνα με τον κ. Ευσταθίου, «ότι ο μέσος χρόνος αναμονής για μια ΜercedesΒenz που μπαίνει σε παραγγελία σήμερα στο εργοστάσιο αρχίζει από τις 6 εβδομάδες και φτάνει- για νέα μοντέλα- και τις 16. Πολλοί πελάτες επισπεύδουν την απόφαση για αγορά αυτοκινήτου αυτή την εποχή, επειδή το μέτρο της μείωσης του φόρου έχει περιορισμένο χρονικό ορίζοντα έως τις 7 Αυγούστου του 2009».