Ευέλικτο και γρήγορο

Αισθητικές αλλαγές, μεγαλύτερος κυβισμός και αρκετές εσωτερικές παρεμβάσεις ουσίας έχουν δώσει στο νέο Sportcity της Αprilia άλλο αέρα. Γρήγορο και εξαιρετικά ευέλικτο μέσα στην πόλη, προσφέρεται και σε εξαιρετικά ελκυστική τιμή.

Aνανεωμένο σε όλα του παρουσιάζεται το νέο σκούτερ της Αprilia, που αποτελεί την εξέλιξη του δημοφιλούς Sportcity 250. Η παρουσίαση και του νέου κινητήρα Quasar των 287 κυβικών από την Ρiaggio μέσα στο 2008 ήρθε την κατάλληλη στιγμή, βοηθώντας την Αprilia να μπει στην κατηγορία των 300 κυβικών, όπου ο ανταγωνισμός έχει αρχίσει να γίνεται σκληρός.

Ξεκινώντας από τον σχεδιασμό του, με τις καμπύλες να κυριαρχούν, η συγγένεια με το προηγούμενο μοντέλο είναι εμφανής. Οι κάπως μεγαλύτερες διαστάσεις δεν φαίνονται σε πρώτη ματιά, έχουν όμως ως αποτέλεσμα σημαντικές βελτιώσεις στην προσφερόμενη άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη. Εκείνο που διαφέρει είναι οι αιχμηρές γραμμές στον σχεδιασμό των πλαστικών, που τονίζουν τη σπορτίβ πλευρά του χαρακτήρα του νέου Sportcity 300 Cube.

Βασικό ατού του Sportcity είναι ο νέος τετράχρονος υγρόψυκτος και τετραβάλβιδος κινητήρας, που η απόδοσή του παραμένει στα ίδια επίπεδα των 22,5 ίππων, με σημαντική διαφοροποίηση στη ροπή από χαμηλά, σημείο όπου έπασχε ο 250άρης κινητήρας. Η ιπποδύναμή του φαίνεται στον δρόμο, όπου τα 125 χ.α. ω τα έχει για… ψωμοτύρι ακόμα και με δύο άτομα στην άνετη σέλα, ενώ με λίγη επιμονή το ταχύμετρο δείχνει και 140. Παράλληλα διαθέτει «έξυπνη» μεταβολή της σχέσης μετάδοσης, έχοντας πολύ καλή επιτάχυνση μέχρι τα 50 χιλιόμετρα και ήρεμη από εκεί και πάνω.

Φυσικά οι καλές επιδόσεις δεν σημαίνουν τίποτε χωρίς το αντίστοιχο περιτύλιγμα, που στην περίπτωσή μας είναι η πολύ καλή οδική συμπεριφορά, παρότι χρησιμοποιεί μέτριας σκληρότητας αναρτήσεις με ικανοποιητική προοδευτικότητα που σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζουν αρνητικά τη συμπεριφορά του, ενώ παράλληλα με τους μεγάλης διαμέτρου τροχούς (15 ιντσών) συμβάλλουν θετικά στην άνεση και την ευελιξία του μέσα στην πόλη. Μέχρι και τα 110 χιλιόμετρα αποδεικνύεται ακλόνητο, επιτρέποντας μεγάλες κλίσεις και γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ πάνω από εκεί εμφανίζονται ελαστικότητες. Άψογα σε αίσθηση και ισχύ τα φρένα, ακόμα και σε καταστάσεις πανικού, συντελώντας στην ενεργητική ασφάλεια, παρότι δεν είναι συνδυασμένα και ακόμη δεν προσφέρεται έκδοση με ΑΒS.

Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί η χαμηλή κατανάλωση, που κάνει πιο σπάνιες τις επισκέψεις σε βενζινάδικα, καθώς και η ύπαρξη μεγάλης σκάρας και επίπεδου πατώματος, διευκολύνοντας τις καθημερινές ανάγκες αγοράς προμηθειών. Στα μειονεκτήματά του κατατάσσονται η έλλειψη πλαϊνού σταντ και ο μικρός χώρος κάτω από τη σέλα που δέχεται μόνο τοποθέτηση κράνους jet. Στον αντίποδα έρχεται το εμπρός ντουλαπάκι στην ποδιά, που χωρά αρκετά μικροπράγματα.

Η κίνηση μαζί του στην πόλη είναι μια ευχάριστη εμπειρία, ενώ στην ευελιξία συμβάλλει και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού. Τέλος, η βασική τιμή του στα 3.950 ευρώ μάλλον αποτελεί ευχάριστη έκπληξη, αφού συγκαταλέγεται στις χαμηλότερες της κατηγορίας.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά αίσθηση

● Άνεση και επιδόσεις

● Ελάχιστη κατανάλωση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η έλλειψη πλαϊνού σταντ

● Ο μικρός χώρος κάτω από τη σέλα

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας:
Υδρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 278 κ.ε Πλαίσιο:
Ατσάλινο σωληνωτό Ίπποι: 22,5 Τροχοί:
120/70-15 μπροστά και 130/80-15 πίσω Φρένα:
δύο δίσκοι 260 χλστ.
μπροστά, δαγκάνες 2 εμβόλων, δίσκος 220 χλστ. πίσω Ανάρτηση:
συμβατικό πιρούνι 35 χλστ., δύο αμορτισέρ πίσω Χωρητικό- τητα:
ρεζερβουάρ:
8,5 λίτρα