Supersport σε σμίκρυνση

Αν νομίζετε ότι τα 125 κυβικά είναι βαρετά και χρησιμεύουν μόνο για απλή μετακίνηση, τότε το Roadwin 125 R της Daelim μπορεί να σας κάνει να αναθεωρήσετε τις απόψεις σας.

Μοτοσυκλέτες στα 125 κυβικά υπάρχουν πολλές και ο λόγος ύπαρξής τους είναι κυρίως να καλύπτουν τις ανάγκες των κατόχων διπλωμάτων Α1. Μόνο που στην περίπτωση του Roadwin 125 R της Daelim, οι «ανάγκες» διαφέρουν και ειδικά αυτών που είναι κοντά στα 18 που ζαχαρώνουν τα διάφορα μεγάλα supersport, αλλά οι συνθήκες δεν επιτρέπουν την αγορά τους. Χαράς ευαγγέλια λοιπόν για τους μικρούς- και μεγαλύτερους- επίδοξους «Rossi», αφού το Roadwin συγκεντρώνει αρκετά σπορ χαρακτηριστικά δείχνοντας σαν μια γνήσια σούπερ σπορτ – υπό κλίμακα- που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τις μεγαλύτερες, εκτός φυσικά από τη δύναμη. Και αυτή η τελευταία δεν είναι αμελητέα, αφού ο νέος τετράχρονος υγρόψυκτος κινητήρας με τους 15 ίππους του, χαρίζει στο μικρό Roadwin αρκετά καλές επιδόσεις που απέχουν αρκετά από τα υπόλοιπα «χρηστικά» 125. Και όλα αυτά παρά το «φίμωμα» που έχει υποστεί λόγω των προδιαγραφών Εuro 3, αλλά και του περιορισμού στους 15 ίππους ώστε να μπορεί να οδηγηθεί από τους 16χρονους της υπόλοιπης Ευρώπης. Φυσικά υπάρχουν κιτ βελτίωσης που αυτομάτως προσθέτουν αρκετούς ίππους, ώστε να αξιοποιηθούν πλήρως οι δυνατότητες του Roadwin.

Ούτως ή άλλως δεν κρύβει την επιθετικότητά του. Η πολύ προσεγμένη σχεδίαση παραπέμπει άμεσα σε… Ηonda CΒR RR, μοιάζοντας φυσικά με μεγαλύτερο απ΄ ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Μηχανολογικά το σύνολο συμβαδίζει με τη σπορτίβ εμφάνιση. Το πλαίσιο μπορεί να είναι ατσάλινο, για περιορισμό του κόστους, δείχνει όμως ικανό να φιλοξενήσει πολύ περισσότερα κυβικά χωρίς κανένα πρόβλημα. Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από ένα συμβατικό πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις, ενώ η πίσω διαθέτει μονό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό σύστημα. Και οι δύο διαθέτουν «σφιχτή» ρύθμιση, χωρίς να χάνεται η άνεση, ενώ μαζί με το πλαίσιο είναι υπεύθυνες για την πολύ καλή και φιλική οδική συμπεριφορά. Όσο για τα φρένα, εμπρός ένας ευμεγέθης δίσκος των 280 χιλιοστών και μια διπίστονη δαγκάνα και πίσω ένας μικρότερος διαμέτρου 220 χιλιοστών αρκούν και με το παραπάνω για τα 137 κιλά του Roadwin.

Όσο για την κινητήρια δύναμη, παρά τη χαρακτηριστική ευστροφία που στέλνει τη βελόνα του αναλογικού μεγάλου στροφομέτρου πανεύκολα σε πενταψήφια νούμερα, αδικεί τη συνολική εικόνα λόγω έλλειψης δύναμης στις χαμηλές στροφές. Εφόσον θέλει κανείς να κινηθεί γρήγορα, πρέπει να φροντίζει ώστε οι στροφές να μην πέφτουν κάτω από τις 8.000, αλλάζοντας συνεχώς ταχύτητες στο μαλακό εξατάχυτο κιβώτιο στον κόφτη.

Με αυτή την προϋπόθεση, ο κινητήρας δείχνει ότι διαθέτει δύναμη αφού εύκολα βλέπεις στο ψηφιακό ταχύμετρο 120 χιλιόμετρα, έχοντας αποθέματα ακόμα και με συνεπιβάτη στη σέλα. Σε όλες τις περιπτώσεις το Roadwin παραμένει ένα απόλυτα συμπαγές σύνολο, διορθώνοντας ανώδυνα και τα λάθη που θα κάνει ο μαθητευόμενος αναβάτης. Όσο για την τιμή του, τα 3.190 ευρώ δεν είναι ευκαταφρόνητα, αλλά σίγουρα αρκετά προσιτά στους αναβάτες μικρής ηλικίας, τη στιγμή που οι ανταγωνιστικές ιταλο-ιαπωνικές προτάσεις στην κατηγορία απαιτούν σημαντικά περισσότερα χρήματα.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά αίσθηση

● Οδική συμπεριφορά

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι συμπιεσμένες λόγω προδιαγραφών επιδόσεις

● Η σέλα του συνεπιβάτη

● Η αδυναμία του κινητήρα κάτω από τις 8.000 στροφές

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας:
Υδρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 124 κ. ε 1ΕΚ, 4 ΒΑΛ

Πλαίσιο:
Ατσάλινο δύο δοκών

Τροφοδοσία:
ψεκασμός

Ίπποι:
15 στις 9.000
σ.α.λ.

Κιβώτιο:
6 ταχυτήτων

Τροχοί:
110/70-17 μπροστά και 140/60-17 πίσω.

Φρένα:
δίσκος 280 χλστ. μπροστά, δαγκάνα 2 εμβόλων, δίσκος 220 χλστ. πίσω.

Ανάρτηση:
συμβατικό πιρούνι 33 χλστ., μονό αμορτισέρ πίσω χωρίς μοχλικό

Βάρος:
137 κιλά