Σύντροφος στην πόλη

Αν νομίζετε ότι τα παπιά είναι βαρετά και χρησιμεύουν μόνο για απλή μετακίνηση, τότε το νέο «σούπε ρ παπί» της Μodenas μπορεί να σας κάνει να αναθεωρήσετε εκ βάθρων τις απόψεις σας.
Παπιά όλο και μεγαλύτερου κυβισμού εμφανίζονται από τις καθιερωμένες στο είδος εταιρείες, αποδεικνύοντας ότι το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού παραμένει αμείωτο για τη συγκεκριμένη κατηγορία διτρόχων, παρά την επέλαση των σκούτερ. Μέχρι πρότινος η κορυφή βρισκόταν στα 125 κυβικά, μέχρι που η Υamaha με το Κrypton και η Κymco με το Straight έκαναν το πρώτο βήμα προς τα πάνω. Τώρα έρχεται και η καθιερωμένη στον χώρο Μodenas να προστεθεί στη… μάχη με το νέο της Χ-Cite 135, έχοντας να προτείνει τις δικές της καινοτομίες.

Για παράδειγμα, το ρεζερβουάρ είναι τοποθετημένο εμπρός κάτω από το τιμόνι, με την τάπα τοποθετημένη εμπρός πάνω από τον τεράστιο προβολέα, ώστε να μην απαιτείται άνοιγμα της σέλας. Κάτω από τη σέλα διαθέτει τον μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο της κατηγορίας, αν και λίγο ιδιόμορφα διαρρυθμισμένο, τομέας ό που υστερούν τα παπιά σε σχέση με τα σκούτερ. Εμείς, μετά τη γνωριμία μας με το νεοφερμένο Χ-Cite, μπορούμε να πούμε ότι οι Μαλαισιανοί μάλλον τα κατάφεραν περίφημα: αρχίζοντας από τον τετρατάχυτο αερόψυκτο κινητήρα, που με τα 130 κυβικά εκατοστά του έχει αρκετή δύναμη και καλές επιδόσεις ακόμα και με δύο άτομα στη σέλα, προχωρώντας στο στιβαρό πλαίσιο δύο δοκών που πλησιάζει σε ακαμψία αυτό μιας κανονικής μοτοσυκλέτας και τελειώνοντας στην πίσω ανάρτηση που διαθέτει διπλά αμορτισέρ και δισκόφρενο. Όσο για την ποιότητα κατασκευής, φαίνεται από την πρώτη ματιά, από την προσεγμένη ποιότητα σε πλαστικά και μεταλλικά τμήματα μέχρι τη σύγχρονη αισθητική και επιθετική του.

Στη πράξη, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα. Στην ευθεία θα δει κανείς στο σχετικά αισιόδοξο (ένδειξη τελική 160 χ.α.ω) ταχύμετρο τη βελόνα να φθάνει μέχρι το 130, ενώ πραγματικά οι επιδόσεις των 10 ίππων του τετράχρονου κινητήρα είναι αξιοζήλευτες, Σημαντική βοήθεια προσφέρει και το πολύ σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο, ώστε ο κινητήρας να διατηρεί το νεύρο του προσφέροντας παράλληλα και απόλυτα γραμμική απόδοση.

Πολύ καλή εντύπωση αφήνει γενικά και η οδική συμπεριφορά σε όλο το φάσμα των χιλιομέτρων που κινείται το Χ-Cite, που είναι ασφαλέστατη και δύσκολα θα φέρει σε δύσκολη θέση τον αναβάτη του. Η στιβαρότητα του πλαισίου και η σφιχτή αίσθηση των αναρτήσεων είναι οι κύριοι υπεύθυνοι, ενώ πολύ καλά και με αίσθηση είναι τα φρένα και ειδικότερα ο δίσκος πίσω, που διαθέτει αρκετή δύναμη αλλά και προοδευτικότητα σε κάθε περίσταση. Στα μειονεκτήματα θα αναφέρουμε το αυτόματα ανακλινόμενο πλευρικό σταντ, που χωρίς κάποια τροποποίηση- ώστε να παραμένει ανοιχτό- δεν είναι πρακτικό, όπως και τον ανακριβή δείκτη καυσίμου, που δείχνει τα πράγματα πιο αισιόδοξα απ΄ ό,τι είναι στην πραγματικότητα.

Φυσικά περιττεύει να μιλήσουμε για την ευκολία μετακίνησης που προσφέρει μέσα στην πόλη, όπως φυσικά όλα τα οχήματα του είδους.

Γενικά πρόκειται για μία πολύ καλή επιλογή για καθημερινή μετακίνηση, απαλλάσσοντας τον αναβάτη από το άγχος για τη διάρκεια της διαδρομής, ενώ η τιμή του με 2090 ευρώ συγκαταλέγεται στις χαμηλότερες ανάμεσα στα ανταγωνιστικά μοντέλα.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά αίσθηση

● Ροπή, ευστροφία και νεύρο κινητήρα

● Ελάχιστη κατανάλωση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το αναξιόπιστο πλαϊνό σταντ

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: αερόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 130 κ.ε.
Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό Τροφοδοσία: καρμπιρατέρ Ίπποι:
10 στις 8.500 σ.α.λ. Κιβώτιο: ημιαυτόματο 4 ταχυτήτων Εκκίνηση: μίζα και μανιβέλα Φρένα: δίσκος 220 χλστ. μπροστά, δαγκάνα 2 εμβόλων, δίσκος πίσω Ανάρτηση: συμβατικό πιρούνι, δύο αμορτι- σέρ πίσω Βάρος:
102 κιλά