Παιδική χαρά

Φιλική όσο χρειάζεται, αλλά και με στοιχεία καθαρόαιμης αγωνιστικής, η supermoto έκδοση της Υamaha WR 250 αποτελεί το πιο καλοστημένο και ευχάριστο παιχνίδι στην – ολιγομελή κατηγορία. Ο μόνος περιορισμός που υφίσταται είναι… λόγω τιμής.

Η Υamaha είναι από τις πρώτες εταιρείες που ασχολήθηκαν σοβαρά με την εξέλιξη των τετράχρονων μοτοσυκλετών εντούρο, φυσικά και μέσω της συμμετοχής τους στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Η WR 250 Χ δηλώνει εμφανώς τη συγγένειά της με τα καθαρόαιμα χωμάτινα μοντέλα της εταιρείας, μόνο που διαθέτει όλα τα απαραίτητα για να κυκλοφορεί κανονικότατα στον δρόμο: από φώτα και μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, μέχρι σαφώς πιο «ήσυχη» εξάτμιση. Για το 2008, η απόφαση της Υamaha να βάλει στην παραγωγή και την έκδοση supermoto της δοκιμής μας, ήρθε ως λογικό επακόλουθο, απαλλάσσοντας τους αγοραστές από τις αναγκαίες μετατροπές. Μην ξεχνάτε ότι η πρώτη προσέγγιση του είδους έγινε πριν από 6 χρόνια με την D-Τracker 250 της Κawasaki, χωρίς όμως την αναμενόμενη επιτυχία, αφού τα supermoto δεν ήταν ακόμα τόσο δημοφιλή και διαδεδομένα.

Το μεγάλο της ατού είναι βέβαια ο τετραβάλβιδος κινητήρας της, όπου οι 30 ίπποι του είναι ετοιμοπόλεμοι και μοιρασμένοι σε όλη την κλίμακα των- πολλών- στροφών που ανεβάζει. Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι λόγω προδιαγραφών Εuro 3 η ιπποδύναμη είναι περιορισμένη σε σχέση με τους 38 ίππους των καθαρόαιμων μοντέλων, χωρίς όμως αυτό να χαλάει ούτε στο ελάχιστο τη διασκέδαση. Για τους χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής, η Υamaha φρόντισε να μην υπάρχει πουθενά αδυναμία, τοποθετώντας σύστημα ελέγχου της ροής των καυσαερίων (το γνωστό από τις μεγαλύτερες σύστημα ΕΧUΡ). Το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας δεν αφήνει πουθενά τον αναβάτη «κρεμασμένο» από έλλειψη δύναμης.

Πολύ καλό ζύγισμα έχει και το αλουμινένιο πλαίσιο, δίνοντας την αίσθηση στην οδήγηση μιας πολύ «κόμπακτ» και μαζεμένης κατασκευής. Άλλωστε το βάρος των μόλις 128 κιλών δείχνει ανύπαρκτο, μόλις η WR 250 Χ αρχίσει να κινείται. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις διαθέτουν διαφορετικά χαρακτηριστικά εμπρός- πίσω, με το πιρούνι να είναι αρκετά σκληρό στη λειτουργία του στις μικροανωμαλίες σε αντίθεση με το πίσω αμορτισέρ που απορροφά τα πάντα. Η σταθερότητα είναι υποδειγματι- κή ειδικά στα πολλά χιλιόμετρα, οι αλλαγές πορείας πανεύκολες και μόνο σε πολύ κλειστά γλιστερά κομμάτια ανοίγει ελαφρά η γραμμή της μοτοσυκλέτας. Ούτως ή άλλως δεν χρειάζεται να καταβάλεις ιδιαίτερη προσπάθεια για να προσαρμοστείς στη χρήση της WR 250 Χ. Πέρα από τη δεδομένη πολύ υψηλή θέση οδήγησης (895 χιλιοστά), έχει στενό ρεζερβουάρ, άνετη και μακριά σέλα και πολύ καλή θέση τιμονιού. Επάνω της αισθάνεσαι βολικά όσο και αν η σέλα είναι σχετικά σκληρή, ενώ πάντα έχεις την αίσθηση ότι η εμπρός ανάρτηση είναι πιο σκληρή από όσο θα ήθελες.

Στη γλιστερή άσφαλτο σίγουρα είναι η καλύτερη περίπτωση, συγκρινόμενη με τις supermoto μεγαλύτερου κυβισμού, και σηκώνει όσο βάρβαρη οδήγηση θελήσει ο αναβάτης της χωρίς ανεξέλεγκτες καταστάσεις. Ακόμα και σε ευθεία διαδρομή (που σίγουρα δεν θα προτιμήσει κανείς επάνω στη σέλα της) δεν παύει να κινείται αξιοπρεπώς λόγω των μακριών σχέσεων του κιβωτίου, που μεταφράζονται σε πολλά χιλιόμετρα τελικής για μοτοσυκλέτα του είδους (περίπου 155).

Όσο για τα μειονεκτήματα δεν είναι πολλά, αλλά υπάρχουν με σοβαρότερο τη μικρή ισχύ των φώτων αλλά και την τσουχτερή τιμή στα 6.500 ευρώ, που φλερτάρει με αρκετές μοτοσυκλέτες διπλάσιου κυβισμού. Όσο για τη διασκέδαση και την ευχρηστία είναι δεδομένες, αφού η απόδοση και οι επιδόσεις περισσεύουν.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά αίσθηση

● Ροπή από χαμηλά και ευστροφία, νεύρο κινητήρα

● Οδική συμπεριφορά και φρένα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι συμπιεσμένες λόγω προδιαγραφών επιδόσεις

● Η σκληρή σέλα

● Τα αδύναμα φώτα

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Υδρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 250 κ.ε., 2ΕΚΚ, 4 ΒΑΛ Πλαίσιο: αλουμινένιο δύο δοκών με σωληνωτό υποπλαίσιο Τροφοδοσία: ψεκασμός Ίπποι:
30,5 στις 10.000 σ.α.λ.
Κιβώτιο:
6 ταχυτήτων Τροχοί:
110/70-17 μπροστά και 140/70-17 πίσω Φρένα: δίσκος 298 χλστ. μπροστά, δαγκάνα 2 εμβόλων, δίσκος 265 χλστ. πίσω Ανάρτηση: ανεστραμμένο πιρούνι 46 χλστ., μονό αμορτισέρ πίσω με μοχλικό Βάρος:
128 κιλά