Αλλαγές με στόχο το θέαμα

Είναι η χρονιά με τις περισσότερες αλλαγές στους κανονισμούς στη Φόρμουλα 1. Πρώτη και μεγάλη διαφορά, η επαναφορά των σλικ ελαστικών που αναμένεται να προσφέρουν περισσότερο θέαμα, σύμφωνα με τις πρώτες δηλώσεις των οδηγών κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Οι ομάδες έχουν δικαίωμα να χρησιμοποιούν μόνο 8 κινητήρες ενώ οι περισσότερες κορυφαίες ομάδες εφαρμόζουν το σύστημα ΚΕRS, το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας που εξασφαλίζει ισχύ 82 ίππων για 6,67 δευτερόλεπτα ανά γύρο! Επίσης, απαγορεύονται οι δοκιμές εξέλιξης κατά τη διάρκεια της σεζόν.

ΜΟΤΕΡ: 8 ΓΙΑ ΟΛΗ ΤΗ ΣΕΖΟΝ
Σύμφωνα με τη FΙΑ η ζωή του κινητήρα θα διπλασιαστεί. Έτσι, κάθε οδηγός θα έχει δικαίωμα να χρησιμοποιεί 8 μοτέρ κατά τη διάρκεια της σεζόν συν τέσσερα για τις δοκιμές εξέλιξης. Έτσι, ένας κινητήρας θα πρέπει να διαρκεί για 3 αγωνιστικούς γύρους. Τεχνολογικά, τα μοτέρ θα μπορούν να φθάνουν το όριο των 18.000 σ.α.λ.- ήταν 19.000 σ.α.λ.- ενώ σημαντικά μειώθηκε το κόστος των κινητήρων που θα είναι περίπου το μισό σε σχέση με το 2008. Φέτος τις περισσότερες αλλαγές στους κινητήρες τις έκανε η Renault. Επίσης, οι ομάδες δεν έχουν το δικαίωμα να αντικαταστήσουν τα V8 μοτέρ μετά το πρωί του Σαββάτου, εκτός εάν παρουσιαστεί βλάβη.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ:
Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΩΝ ΣΛΙΚ
Τα σλικ ελαστικά- τα ελαστικά δηλαδή χωρίς αυλακώσεις- επιστρέφουν στη Φόρμουλα 1. Τα νέα ελαστικά αναμένεται να προσφέρουν ακόμη περισσότερο θέαμα ενώ προμηθευτής και φέτος θα είναι η Βridgestone.

Επίσης, οι ομάδες θα έχουν στη διάθεσή τους δύο εντελώς διαφορετικής σκληρότητας ελαστικά. Έτσι, πέρυσι αν για παράδειγμα είχαν μαλακά ελαστικά, η επόμενη επιλογή ήταν η μέση. Τώρα, μια ομάδα που έχει μαλακά ελαστικά, η επόμενη επιλογή θα είναι τα σλικ ελαστικά με σκληρή γόμμα.

ΚΕRS:
ΣΤΟΠ ΣΤΗΝ ΣΠΑΤΑΛΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
Το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας από εκείνη που χάνεται κατά το φρενάρισμα, έχει ένα μεγάλο ατού: οι οδηγοί θα απολαμβάνουν επιπλέον ισχύ 82 ίππων για 6,67 δευτερόλεπτα ανά γύρο. Εντούτοις, το πρόσθετο βάρος του συστήματος έχει αρνητικές επιπτώσεις στην κατανομή βάρους των μονοθεσίων, καθώς και στη φθορά των ελαστικών. Η ΜcLaren Μercedes το χρησιμοποιεί, η ΒΜW δεν γνωρίζει αν θα το εφαρμόσει από την αρχή της σεζόν ενώ θετική στη νέα τεχνολογία είναι και η Ferrari.

ΑΜΑΞΩΜΑ:
ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΣ Ο ΔΙΑΧΥΤΗΣ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΤΜΗΜΑ
Οι νέοι κανονισμοί προβλέπουν ότι ο διαχύτης θα είναι πιο μικρός και τοποθετημένος πιο πίσω. Ο διαχύτης επιτρέπεται να έχει πλάτος 1 μέτρο, μήκος 35 εκατοστά και ύψος 17,5 εκατοστά. Η ΜcLaren στον σχεδιασμό της ΜΡ4-24 έχει εκμεταλλευτεί πλήρως αυτές τις διαστάσεις. Αρκετές είναι οι αλλαγές στα εμπρός πτερύγια και τις αεροτομές.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ:
ΑΝΟΙΧΤΑ ΠΛΕΟΝ ΤΑ ΠΙΤ ΣΤΟΠ
Έπειτα από πιέσεις των ομάδων, τελικώς η FΙΑ έκανε αποδεκτό το αίτημά τους να παραμένει ανοιχτό το πιτ λέιν όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας μπαίνει στην πίστα. Έτσι, τα μονοθέσια που μπαίνουν στα πιτ στοπ- π.χ. για ανεφοδιασμό- δεν θα παραμένουν μέσα και δεν θα δέχονται ποινές περιμένοντας να φύγει το αυτοκίνητο ασφαλείας.