Τέσσερα μίνι υψηλών προδιαγραφών

Τα μικρά αυτοκίνητα γνωρίζουν μεγάλη ζήτηση, καθώς μπορείς να τα αγοράσεις σε προσιτές τιμές και πλεονεκτούν στο κόστος συντήρησης. Το νεώτερο μέλος της παρέας ονομάζεται Ford Κa και κοντράρεται με άλλα τρία μίνι αξιολογότατων προδιαγραφών, δηλαδή το Ηyundai i10, το Renault Τwingo και το Fiat 500. Ποιο από τα τέσσερα θα βγει στο τέλος νικητής;

Πριν από λίγα μόνο χρόνια, οι περισσότεροι ειδικοί πίστευαν ότι η κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων θα ακολουθήσει φθίνουσα πορεία. Διαψεύσθηκαν παταγωδώς, καθώς τα μίνι αρέσουν ολοένα και περισσότερο στο αγοραστικό κοινό και δικαιολογημένα, αφού διακρίνονται για την ευελιξία τους και την πρακτικότητά τους. Μεγάλη ώθηση έδωσε όμως στα μικρά μοντελάκια η εκτόξευση της τιμής των καυσίμων και η οικονομική κρίση, που μας υποχρέωσαν να σκεφτούμε ορθολογικότερα και να γίνουμε πιο μετρημένοι στις επιλογές μας.

Τα τέσσερα μοντέλα της σημερινής δοκιμής μας πληρούν όλες τις προϋποθέσεις και αποτελούν ελκυστικές προτάσεις αγοράς σε τιμές γύρω στα 10.000 ευρώ. Το Ford Κa είναι το νεώτερο μέλος της παρέας και εφοδιάζεται με κινητήρα 69 ίππων, ο οποίος χρησιμοποιείται και στο Fiat 500 1.2, ενώ το Ηyundai i10 και το Renault Τwingo υπερέχουν- τουλάχιστον στα χαρτιά-, αφού τα μοτέρ τους αποδίδουν 78 και 76 ίππους αντίστοιχα.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Όποιος πιστεύει ότι ένα μικρό αυτοκίνητο αποτελεί απλά λύση ανάγκης, πέφτει έξω και μάλλον έχει μείνει στο παρελθόν. Τα σύγχρονα μίνι αποδεικνύονται μεταξύ άλλων αρκετά ευρύχωρα, κάτι διόλου περίεργο αφού αυξάνονται συνεχώς οι εξωτερικές διαστάσεις τους. Ιδιαίτερα το Renault προσφέρει μεγαλύτερους χώρους από τους άλλους τρεις ανταγωνιστές του- μάλιστα είναι το μόνο στο οποίο δεν εισβάλλει τόσο έντονα προς τα πίσω η κεντρική κονσόλα με τον λεβιέ ταχυτήτων. Έτσι υπερέχει σε διαθέσιμους χώρους για τα πόδια, ενώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι το Τwingo έχει και το μεγαλύτερο πλάτος στο εσωτερικό του, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Προβλέπονται επίσης κυλιόμενα πίσω καθίσματα που προσαρμόζονται στις εκάστοτε ανάγκες του οδηγού και διαιρούνται χωριστά.

Το Ηyundai i10 ικανοποιεί επίσης με τους χώρους του. Οι Κορεάτες τοποθέτησαν τα πίσω καθίσματα σχετικά χαμηλά, δημιουργώντας έτσι αρκετό «αέρα» για τα κεφάλια ακόμη και μεγαλόσωμων επιβατών, ενώ και το κενό για τα πόδια των πίσω επιβατών κρίνεται επαρκέστατο. Πάντως η ευρυχωρία για τον οδηγό και τον συνοδηγό δεν κυμαίνεται σε ανάλογα υψηλά επίπεδα.

Fiat 500 και Ford Κa μοιράζονται το 80% των μερών και εξαρτημάτων τους, όμως το μοντέλο της Ford αποδεικνύεται σαφώς πιο ευρύχωρο από το ιταλικό. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τα έξι επιπρόσθετα εκατοστά ύψους, χάρη στα οποία βολεύονται εύκολα ακόμη και υψηλόσωμοι, ενώ και οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν μεγαλύτερη άνεση απ΄ ό,τι μέσα στο αρκετά στενόχωρο «πεντακοσαράκι». Πάντως στην περίπτωση του Fiat 500 συγχωρείς εύκολα τις αδυναμίες του, αφού το πανέμορφο μίνι αποζημιώνει με την προσοχή που δίνει στη λεπτομέρεια και το ποιοτικό του φινίρισμα, κάτι όχι αυτονόητο στο παρελθόν για τα μοντέλα της Fiat. Όμως και το Ford Κa δεύτερης γενιάς, με τις μοντέρνες γραμμές, πείθει με την ποιότητα κατασκευής του και την εξαιρετική ακαμψία του αμαξώματός του. Οπότε είσαι- και εδώ- διατεθειμένος να «κλείσεις τα μάτια» μπροστά στις πολλές επιφάνειες με υπερβολικά σκληρά πλαστικά. Αξιοπρεπές κρίνεται το φινίρισμα και των άλλων δύο μοντέλων της συγκριτικής δοκιμής μας, δηλαδή του Renault Τwingo και του Ηyundai i10. Μάλιστα το γαλλοκορεάτικο δίδυμο λατρεύει τις πρακτικές αξίες και δεν διστάζει να το επιβεβαιώνει στην πράξη.

Το Ηyundai σε κερδίζει με τα ασύμμετρα διαιρούμενα πίσω καθίσματα, την επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης που σχηματίζεται όταν αναδιπλωθούν, τις κρυφές θήκες κάτω από το πάτωμα του πορτ-μπαγκάζ και τις στάνταρ τέσσερις πόρτες του αμαξώματος. Το Renault έχει κυλιόμενα πίσω καθίσματα που αναδιπλώνονται χωριστά και αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, να τονίσουμε ότι το Fiat 500 προσφέρει το πληρέστερο πακέτο ασφάλειας, αφού διαθέτει μεταξύ άλλων και στάνταρ αερόσακο για την προστασία των γονάτων του οδηγού.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Ζήτω η Γαλλία (Vive la France)! Το Renault εκπροσωπεί επάξια τη μεγάλη των Γάλλων σχολή, η οποία δίνει μεγάλη έμφαση στην άνεση οδήγησης και στο φιλτράρισμα των κραδασμών και τα καταφέρνει περίφημα στην πράξη. Αυτό μεταφράζεται σε ελαφρώς καλύτερη κύλιση σε κακοφτιαγμένα οδοστρώματα

TOP

Το Fiαt 500 είναι ποιοτικότερο, αλλά και πολύ ακριβότερο

και σε υπεροχή απέναντι στους τρεις αντιπάλους του- ιδίως απέναντι στο Ηyundai, στο οποίο ακούγονται τριγμοί και δείχνει νευρικό κάτω από τις ίδιες συνθήκες οδήγησης.

Υπέρ το δέον σφιχτό και όχι ιδιαίτερα αποτελεσματικό στην απόσβεση των κραδασμών αποδεικνύεται και το ιταλικό Fiat 500, το οποίο υστερεί και σε αυτόν τον τομέα απέναντι στο «ομογάλακτο» Ford Κa. Το τελευταίο δεν απαρνείται το σπορτίβ στυλ, που χαρακτηρίζει εξάλλου σχεδόν όλα τα νέα μοντέλα της Ford, όμως δεν ταλαιπωρεί ιδιαίτερα τους επιβάτες του και παραμένει αρκετά άνετο συγκριτικά με το Fiat 500, ιδιαίτερα μάλιστα όταν μεταφέρει φορτίο.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Το Ηyundai i10 επιβεβαιώνει και στην πράξη την υπεροχή του κινητήρα του στα χαρτιά. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας του κορεάτικου μίνι αρέσει με τη σπιρτάδα του, η οποία δεν εκδηλώνεται μόνο στις υψηλές στροφές, αλλά ήδη λίγο πάνω από το ρελαντί του. Η άμεση απόκριση στο γκάζι, η ομαλή λειτουργία και το ταμπεραμέντο από τα μεσαία επίπεδα στροφών έως το κόκκινο συμπληρώνουν τη θετικότατη εικόνα του μοτέρ από την Κορέα.

Το Τwingo εμφανίζει κατά τις μετρήσεις της ελαστικότητας καλύτερες ρεπρίζ, όμως η απόκρισή του στο γκάζι δεν γίνεται τόσο άμεσα, καθώς μεσολαβεί ένας στιγμιαίος δισταγμός και η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρά υψηλότερη. Πάντως για τη νίκη του Ηyundai i10 στο συγκεκριμένο κεφάλαιο δεν είναι μόνον ο κινητήρας υπεύθυνος, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων, που εντυπωσιάζει με το εύκολο κούμπωμα των πέντε σχέσεων και με τη σαφήνεια του επιλογέα.

Ευκολοκούμπωτα και σαφή είναι και τα σαζμάν του Fiat 500 και του Ford Κa, όμως ο Κορεάτης ανταγωνιστής τους έχει επιλέξει καλύτερη κλιμάκωση. Επίσης οι δύο τετρακύλινδροι κινητήρες του 500 και του Κa υστερούν λίγο σε ισχύ και αυτό αποτυπώνεται και στις μετρήσεις των επιταχύνσεων, ενώ αρκετά τσιμπημένη κρίνεται και η κατανάλωσή τους που υπερβαίνει τα επτά λίτρα στα 100 χλμ., πράγμα που τους κοστίζει πόντους.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το νέο Ford Κa βάζει πολύ ψηλά τον πήχυ, καθώς ολοκληρώνει το απαιτητικό σλάλομ στην πίστα με μέση ταχύτητα 65,3 χλμ./ώρα. Οι διαφορές του με το Fiat 500, που πραγματοποιεί τη συγκεκριμένη δοκιμασία επίσης με σβελτάδα και ευελιξία, εντοπίζονται κυρίως στην υψηλότερη ευστάθεια του πίσω μέρους του Ford Κa, που ωφελείται από την ύπαρξη αντιστρεπτικής ράβδου στις αναρτήσεις του. Έτσι δεν ξενίζει η τάση να αυτονομείται αρκετά νωρίτερα το πίσω μέρος του αμαξώματος του ιταλικού μοντέλου στις απότομες- και γρήγορες- αλλαγές κατεύθυνσης.

Η ανωτερότητα του Ford Κa στον συγκεκριμένο τομέα τού επιτρέπει να πετυχαίνει τελικά γρηγορότερους χρόνους στην πίστα του σλάλομ και να αφήνει πίσω του τους ταχύτερους ανταγωνιστές του από την Κορέα και τη Γαλλία.

Χωρίς υπερβολή, το νέο Κa αναδεικνύεται σε ένα λάιτ σπορ μοντέλο, αφού εντυπωσιάζει μεταξύ άλλων η ακρίβεια του τιμονιού του, αλλά και «πληροφόρηση» που προσφέρουν οι αναρτήσεις στον οδηγό του.

Το Ηyundai i10 αδικείται κυρίως από το τιμόνι του, το οποίο υστερεί σε αίσθηση. Για το Τwingo λειτουργεί ανασχετικά η έντονη τάση υποστροφής του πλησιάζοντας στο όριο, όμως το γαλλικό μοντέλο διαθέτει τα δυνατότερα φρένα.

Μάλιστα αυτό ισχύει τόσο σε κρύα όσο και σε ζεστή κατάσταση, καθώς το γαλλικό μοντελάκι ακινητοποιείται φρενάροντας από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα έπειτα από λιγότερα από 38 μέτρα.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Οι διαφοροποιήσεις στις τιμές είναι αρκετά σημαντικές μεταξύ των τεσσάρων μοντέλων της δοκιμής μας, όμως άλλο η θεωρία (δηλαδή οι επίσημοι τιμοκατάλογοι) και άλλο η πράξη. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες παρέχουν εκπτώσεις και άλλες ελκυστικές προσφορές, ενώ το ίδιο κάνουν και μεμονωμένοι έμποροι. Άρα απαιτείται σε κάθε περίπτωση καλή έρευνα αγοράς!

Με βάση τα επίσημα στοιχεία το φτηνότερο μοντέλο της τετράδας μας είναι το νέο Ford Κa. Αφήνουμε στην άκρη τη γυμνή έκδοση Αmbiente των 8.995 και επιλέγουμε την Τrend των 9.785 ευρώ, η οποία διαθέτει στάνταρ δύο αερόσακους, ΑΒS, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα, αλλά κατά τα άλλα τίποτα άλλο. Ελαφρά ακριβότερο είναι το Ηyundai i10 1.2 στην έκδοση GL με επίσης δύο αερόσακους, προβολείς ομίχλης, αιρ-κοντίσιον, τηλεχειριζόμενες κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ράδιο/CD και τιμή 10.620 ευρώ μείον 300 ευρώ την επίσημη έκπτωση του εισαγωγέα.

Το Renault Τwingo 1.2 κοστολογείται στην έκδοση Εxpression με τους 75 ίππους 10.800 ευρώ και ο εξοπλισμός του είναι παραπλήσιος με εκείνον του Ηyundai i10. Σαφώς ακριβότερο μοντέλο της τετράδας είναι το Fiat 500 που στην έκδοση 69 Ρop κοστίζει 11.800 ευρώ, αλλά προσφέρεται με εξαιρετικό εξοπλισμό, όπως επτά αερόσακους, ηχοσύστημα, όλα τα ηλεκτρικά κομφόρ και υποβοηθούμενο τιμόνι που φαίνεται ελαφρότερο στο πρόγραμμα City.

Στα υπέρ του ιταλικού μοντέλου καταγράφονται τα πέντε χρόνια εγγύησης, τη στιγμή που ο Κορεάτης ανταγωνιστής του προσφέρεται με τριετή εγγύηση, ενώ Renault Τwingo και Ford Κa αρκούνται στην υποχρεωτική από την Ε.Ε. διετία.