Οδηγείται πάντα ανοιχτό

Η δεύτερη γενιά Μini απέκτησε πλέον και έκδοση cabrio, ακολουθώντας τις σχεδιαστικές και τεχνολογικές αλλαγές της υπόλοιπης σειράς. Με σπορτίβ χαρακ τήρα, όπως αρμόζει σε ένα Μini, και δύο κινητήρες (120 και 175 ίππων) αναμένεται στην Ελλάδα στις αρχές Απριλίου.

«Οδηγείται πάντα ανοιχτό» ήταν το σλόγκαν της υποδοχής στο παγωμένο Villach, με το αντίστοιχο (προαιρετικό) οργανάκι δίπλα στο στροφόμετρο να καταγράφει πόσες ώρες χρησιμοποιείται το Μini δεύτερης γενιάς με την υφασμάτινη οροφή ανοικτή! Αν θες να απολαύσεις τη λιακάδα, αλλά και γενικότερα την αίσθηση ελευθερίας που μόνο ένα ανοικτό αμάξωμα προσφέρει, αρκεί το πάτημα ενός κουμπιού πάνω από τον καθρέπτη επί 15 δευτερόλεπτα, ακόμα και εν κινήσει, αρκεί η ταχύτητα να μην υπερβαίνει τα 30 χιλιόμετρα. Τo τι γίνεται σε αυτά τα 15 δευτερόλεπτα πίσω από την πλάτη σου είναι δύσκολο να περιγραφεί, αφού ένας ηλεκτροϋδραυλικός μηχανισμός αναλαμβάνει όλη τη διαδικασία. Στον δρόμο η σωστή σχεδίαση του παρμπρίζ προσφέρει και αντίστοιχη αεροδυναμική προστασία, μην επιτρέποντας στον παγωμένο αέρα να περάσει στην καμπίνα. Προϋπόθεση φυσικά να είναι τα παράθυρα σηκωμένα και ο κλιματισμός ενεργοποιημένος. Ο χώρος αποσκευών, παρ΄ ότι ανασχεδιασμένος και με λίγο αυξημένη χωρητικότητα κατά 5 λίτρα, εξακολουθεί να είναι μικρός προσφέροντας 170 λίτρα με κλειστή την οροφή και 125 με ανοικτή.

Πέρα από όλα αυτά, το νέο Μini Cabrio ξεχωρίζει για την εξαιρετικά καλόγουστη αισθητική του που φυσικά έχει αρκετές διαφοροποιήσεις από το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς όμως να ξεφεύγει από τη γνωστή- ιδιαίτερη- σχεδιαστική φιλοσοφία που χαρακτηρίζει τα Μini. Φυσικά, στο νέο αμάξωμα έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες ενισχύσεις για την απαιτούμενη ακαμψία, ενώ πίσω από τα κεφάλια των επιβαινόντων υπάρχει μια νέα κυματοειδής μπάρα για προστασία σε περίπτωση ανατροπής. Στο προσεγμένο εσωτερικό του τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, όπως και στις κλειστές εκδόσεις.

Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας μόνον την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση S των 1.600 κυβικών με τους 175 ίππους, με την αντίστοιχη ζωντάνια και επιδόσεις: 7,4” για 0-100 και 225 χιλιόμετρα τελικής μαζί με δυνατότητα επιλογής χαρτογράφησης για πιο σπορτίβ λειτουργία μέσω μπουτόν και πλήθος ηλεκτρονικών βοηθημάτων (που απενεργοποιούνται) δείχνουν σαν τον τέλειο συνδυασμό για έντονες συγκινήσεις και πραγματικά απολαυστική σπορ οδήγηση. Άλλωστε η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλέστατη και πολύ προβλέψιμη- κατά βάση ουδέτερη με ελαφρές τάσεις υποστροφής- επιτρέποντας κάθε είδους παιχνίδια. Το αμάξωμα διακρίνεται για την ακαμψία, ακόμα και με «βάρβαρη» οδήγηση, ενώ η αίσθηση ότι οδηγείς καρτ τονίζεται από το εξαιρετικό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης και τις σχεδόν ανύπαρκτες κλίσεις του αμαξώματος.

Η άνεση παντού είναι δεδομένη, παρά τις αρκετά σκληρά ρυθμισμένες αναρτήσεις και τα «runflat» ελαστικά, χωρίς υποψίες αισθήματος «πλεύσης» ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο με μεγάλες μέσες ωριαίες ταχύτητες. Το μόνο που είναι αυξημένο είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος.

Προς το παρόν δεν έχουν ανακοινωθεί τιμές και επίπεδα εξοπλισμού, ενώ στους ελληνικούς δρόμους αναμένεται να εμφανιστεί από τις αρχές Απριλίου.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η ποιότητα κύλισης

● Η ροπή του γρήγορου κινητήρα και οι επιδόσεις

● Η οδική συμπεριφορά

TIΔΕΝ ΜΑΣΑΡΕΣΕ

● Η σκληρότητα της ανάρτησης στις κοφτές ανωμαλίες

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Cooper/ Cooper S16

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.598 κ.εκ. Ισχύς:
120 ίπποι/ 6.000 σ.α.λ.- 175 ίπποι/ 5.500 σ.α.λ.
Ροπή:
16 χλγ./ 4.250-24 χλγ./ 1.600 σ.α.λ. Επιτάχυνση 0-100 χ.α.ώ:
9,8”/ 7,4” Τελική ταχύτητα:
198/225 χ.α.ώ.
Μέση κατανάλωση:
5,7 / 6,4 λίτρα/ 100 χλμ.