Παπί με επιδόσεις

Προσοχή στη λεπτομέρεια, καλή οδική συμπεριφορά και επιδόσεις χαρακτηρίζουν το νέο 125άρι παπί της Μodenas, καθιστώντας το μια καλή πρόταση καθημερινής μετακίνησης στη ζούγκλα της πόλης.

Η Μodenas τα τελευταία χρόνια έχει μια πολύ αισθητή παρουσία όχι μόνο στην ελληνική, αλλά και στην παγκόσμια αγορά. Η μαλαισιανή εταιρεία βούτηξε κυριολεκτικά στα βαθιά, σε μια κατηγορία που ο ανταγωνισμός είναι ανηλεής, πρώτα με το Κriss 115, έπειτα με το βελτιωμένο Κriss ΙΙ, και τώρα με το 125, καταφέρνοντας με την ποιότητά της να καθιερωθεί στη συνείδηση των φανατικών «παπόφιλων», παίρνοντας φυσικά και το αντίστοιχο μερίδιο αγοράς από τα αντίστοιχα μοντέλα των ιαπωνικών εταιρειών. Η κύρια διαφορά από το- ήδη πολύ καλόπροηγούμε- νο μοντέλο εστιάζεται κυρίως στο νέο σύστημα τροφοδοσίας με διαφορετικό καρμπιρατέρ, εκκεντροφόρο και επανασχεδιασμένη κεφαλή για να καλύπτονται οι προδιαγραφές Εuro 3, ενώ με την ευκαιρία άλλαξαν λίγο και τα πλαστικά μαζί με τα λοιπά χρώματα και αυτοκόλλητα.

Εσωτερικά οι μετατροπές αφορούν διαφορετικές σχέσεις στο πολύ μαλακό στη λειτουργία ημιαυτόματο κιβώτιο, που είναι κυκλικής λειτουργίας (εν στάσει μετά την τέταρτη μπαίνει απευθείας νεκρά), εξασφαλίζοντας έτσι ότι η ισχύς τού κινητήρα θα είναι εκμεταλλεύσιμη σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών του χωρίς κενά, διατηρώντας ταυτόχρονα και τη μεγάλη τελική του ταχύτητα.

Η δοκιμή πάντως έδειξε ότι ισχύουν όλα τα παραπάνω και δεν έγιναν απλά για να αλλάξει κάτι. Στην ευθεία θα δει κανείς στο σχετικά αισιόδοξο (ένδειξη τελική 160 χ.α.ω) ταχύμετρο τη βελόνα να φθάνει μέχρι το 120, ενώ πραγματικά οι επιδόσεις των 10 ίππων τού τετράχρονου κινητήρα (που ας μην ξεχνάμε έχει καταβολές Κawasaki) είναι πολύ καλές, ακόμα και με δεύτερο άτομο στη σέλα.

Πολύ καλή εντύπωση αφήνει γενικά η οδική συμπεριφορά του Κriss, που είναι ασφαλέστατη και σπάνια θα φέρει σε δύσκολη θέση τον αναβάτη του. Η στιβαρότητα του πλαισίου και η σφιχτή αίσθηση των αναρτήσεων είναι οι πιο σημαντικοί λόγοι, ενώ πολύ καλή είναι και η αίσθηση των φρένων και ειδικότερα ο δίσκος εμπρός, που διαθέτει αρκετή δύναμη σε κάθε περίσταση.

Όσο για την ποιότητα κατασκευής, αυτή φαίνεται από την πρώτη ματιά, από τη προσεγμένη βάση των σταθερών- στο πλαίσιο- μαρσπιέ του συνεπιβάτη μέχρι τη σύγχρονη αισθητική του, με την ξανασχεδιασμένη ουρά και την καινούργια χειρολαβή.

Φυσικά περιττεύει να μιλήσουμε για την ευκολία μετακίνησης που προσφέρει μέσα στην πόλη, όπως όλα φυσικά τα οχήματα του είδους. Απευθύνεται στους οπαδούςμικρούς και μεγάλους- των τροχών μεγάλης διαμέτρου και αντίστοιχα της καλύτερης οδικής συμπεριφοράς (σε αντίθεση με τους θιασώτες των σκούτερ) που βέβαια είναι διατεθειμένοι να κάνουν και αντίστοιχους συμβιβασμούς, όπως για παράδειγμα η έλλειψη σοβαρού αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα.

Γενικά πρόκειται για μία πολύ καλή επιλογή για καθημερινή μετακίνηση, απαλλάσσοντας τον αναβάτη από το άγχος για τη διάρκεια της διαδρομής, ενώ προσφέρει και αρκετά καλή βάση για μετατροπές ως προς τις επιδόσεις του στους πειραματιζόμενους βελτιωτές παπιών μικρής ηλικίας. Όσο για την τιμή του, στα 1.790 ευρώ βρίσκεται λίγο πιο κάτω από τα πλαίσια που παίζουν και οι (Ιάπωνες) ανταγωνιστές του στην κατηγορία.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά αίσθηση

● Άνεση και οδική συμπεριφορά

● Ελάχιστη κατανάλωση

● Πολύ καλά φρένα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η ανακρίβεια του δείκτη καυσίμου

● Έλλειψη σοβαρού αποθηκευτικού χώρου

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας: αερόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 120 κ.ε.
Πλαίσιο: ατσάλινο Τροφοδοσία: καρμπιρατέρ Εκκίνηση: μίζα-μανιβέλα Ίπποι:
10/9500 Τροχοί:
2,75- 17 μπροστά και 3,0- 17 πίσω.
Φρένα: δίσκος 260 χλστ. μπροστά, δαγκάνα 2 εμβόλων, ταμπούρο πίσω Ανάρτηση: συμβατικό πιρούνι, διπλά αμορτισέρ πίσω, ρυθμ. προφόρτισης Βάρος:
101 κιλά