Σούπερ γυμνή

Αυτός είναι ο τίτλος που ταιριάζει στη νέα CΒ 1000 R της Ηonda, τονίζοντας μεταξύ άλλων και τον εκρηκτικό χαρακτήρα της. Με εντυπωσιακή εμφάνιση και επιδόσεις, αλλά και τη γνωστή φιλικότητα που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της εταιρείας, κάνει τη διαφορά ανάμεσα στους ανταγωνιστές της.

Κερδίζει τη μάχη των εντυπώσεων μόνο και μόνο από εμφάνιση. Η αγριάδα της φαίνεται με την πρώτη ματιά, παρά τις μικρές διαστάσεις της μάσκας και του κινητήρα που δεν προδίδουν άμεσα τον κυβισμό της. Όσο για την κομψότητα του συνόλου, αυτή συμπληρώνεται από τις «σκαλισμένες» γωνίες του ρεζερβουάρ και των πλαστικών, το περίτεχνο τελικό της εξάτμισης, την προχωρημένη σχεδίαση των τροχών, του μονόμπρατσου ψαλιδιού, αλλά και του εμπρός φωτιστικού και του πίνακα οργάνων. Η απαράμιλλη σχεδιαστική ικανότητα των Ιταλών, που ανέλαβαν το κομμάτι της εμφάνισης της νέας CΒ, είναι εμφανής από την πρώτη επαφή. Όσο για την υλοποίηση, τα… καλά αρχίζουν από τη στιγμή που θα καθήσεις στη σέλα: άνεση σε μια φυσιολογική, ελαφρά σκυφτή στάση και μεγάλο τιμόνι για απόλυτο έλεγχο. Όλα βρίσκονται στη σωστή θέση και από τη στιγμή που θα αρχίσεις την οπδήγηση αντιλαμβάνεσαι μια καλοζυγισμένη μοτοσυκλέτα που ξέρει να κρύβει περίτεχνα τα 222 κιλά της.

Φυσικά, ο τετραβάλβιδος κινητήρας έχει δεχθεί κάποιες παρεμβάσεις για να προσαρμοστεί καλύτερα στον all round χαρακτήρα τής CΒ 1000 R, χάνοντας όμως αρκετούς ίππους από τους 175 της CΒR 1000 RR, από την οποία προέρχεται. Η Ηonda προτίμησε να μείνει έξω από τη μάχη των εντυπώσεων, περιορίζοντας την ιπποδύναμη στους… μόλις 122 ίππους, με επιδιωκόμενο αποτέλεσμα το όφελος σε ροπή χαμηλά και την αμεσότητα στην απόκριση. Παράλληλα κόντυνε και τις σχέσεις του κιβωτίου παράλληλα με την τελική μετάδοση και το αποτέλεσμα στο πολεμικό- στην όψη- CΒ είναι δύναμη από το μηδέν, ανάλογα με τις διαθέσεις του αναβάτη και εκρηκτικότητα από τις 6.000 στροφές και πάνω. Κάτω από αυτόν τον αριθμό, η απόκριση είναι ευθέως ανάλογη με τον τρόπο που ανοίγεις το γκάζι.

Ήπια όσο χρειάζεται για φιλική συμπεριφορά και εύκολη αξιοποίηση των δυνατοτήτων της σε δημόσιο δρόμο με κακής ποιότητας άσφαλτο, άμεση εφόσον το επιδιώξεις.

Αντίστοιχες είναι και οι εντυπώσεις από την οδική συμπεριφορά. Απόλυτη σταθερότητα σε στροφές και ευθείες, φιλική συμπεριφορά που δεν φοβίζει σχεδόν ποτέ και συνεχής πρόκληση για παιχνίδια. Η ακαμψία του αλουμινένιου πλαισίου και οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις συμβάλλουν πολύ σε όλα αυτά και μόνο αν πιεστεί υπερβολικά εμφανίζονται αδυναμίες. Ακόμα και σε ύπουλη άσφαλτο ή σε βουνό με κλειστές στροφές, οι αντιδράσεις της είναι προοδευτικές και απόλυτα ε λεγχόμενες. Όταν φανερωθούν ελαστικότητες, αυτές προέρχονται από το πίσω μέρος λόγω της έλλειψης μοχλικού στο μονό αμορτισέρ. Άξια αναφοράς φυσικά και τα πολύ καλά συνδυασμένα φρένα, που υποστηρίζονται από ένα εξαιρετικό ΑΒS που επεμβαίνει πολύ διακριτικά και σπάνια στον εμπρός τροχό, χωρίς να γίνεται ενοχλητικό. Πίσω το μπλοκάρισμα έρχεται αρκετά πιο εύκολα, λόγω αποφόρτισης του τροχού και το ΑΒS επεμβαίνει συχνότερα, ενώ στα μείον θα καταλογίσουμε τη μειωμένη αίσθηση στις πολύ υψηλές ταχύτητες.

Όσο για την καθημερινότητα, παρά το γεγονός ότι χαρακτηρίζεται ως σπορ μοτοσυκλέτα, δεν της λείπει η πολύ άνετη σέλα για τον αναβάτη, χωρίς να ισχύει το ίδιο και για τον συνεπιβάτη. Κάτω από το μινιμαλιστικών διαστάσεων σελάκι του δεύτερου κρύβεται μικρών διαστάσεων, αλλά αξιόλογος αποθηκευτικός χώρος για εργαλεία και κλειδαριά, ενώ της λείπει το κεντρικό σταντ.

Αν τη χαρακτηρίσουμε touring, υπερβάλλουμε, αφού δεν έχει καμιά αεροδυναμική προστασία, χωρίς όμως και να την αδικούμε. Αν την πούμε σούπερ σπορ πάλι την αδικούμε, αφού κάνει σχεδόν τα πάντα. Ό,τι και να είναι, το σίγουρο είναι ότι κανείς δεν πρόκειται να πλήξει μαζί της.

Η αδρεναλίνη πάνω της βρίσκεται στο κόκκινο, άσχετα αν πρόκειται για μια καλοστημένη μοτοσυκλέτα που τα «κάνει όλα» όλες τις μέρες της βδομάδας.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η δύναμη και η αμεσότητα του κινητήρα

● Η εμφάνιση

● Η οδική συμπεριφορά και η φιλικότητα του συνόλου

● Η λειτουργία του ΑΒS

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η έλλειψη κεντρικού σταντ

● Τα φρένα στα «πολλά» χιλιόμετρα

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας: τετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, 2 ΕΕΚ, 4βάλβιδος

Κυβικά:
998

Τροφοδοσία: ηλεκτρονικός ψεκασμός

Ίπποι:
123/ 10.000
σ.α.λ.

Πλαίσιο: αλουμινένιο μονής ραχοκοκαλιάς

Τροχοί:
120/70-17 εμπρός, 180/55-17 πίσω.

Φρένα:
2 δίσκοι 310 χλστ./ 265 χλστ. Πίσω, συνδυασμένα, ΑΒS

Βάρος:
222 κιλά

Ύψος σέλας:
825 χλστ.

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ:
17 λίτρα

ΤΙΜΕΣ

11.240
ευρώ χωρίς ΑΒS

11.790
ευρώ με ΑΒS