Νεανικό… ρετρό

Με αισθητική ΄70s, αλλά σύγχρονη τεχνολογία, η ΜotoGuzzi με τη νέα V7 κλείνει το μάτι σε όσους θέλουν μια ρετρό, αλλά και εύχρηστη, φιλική μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα.

Σαν φόρο τιμής σε μια μοτοσυκλέτα που αποτέλεσε σταθμό στην ιστορία τού ιταλικού εργοστασίου, η Μoto Guzzi έπειτα από 41 χρόνια επαναφέρει την εκσυγχρονισμένη V-7, φιλοδοξώντας να αναβιώσει τη μαγεία εκείνης της εποχής, που οι μοτοσυκλέτες ήταν απλές και όχι απόλυτα εξειδικευμένες.

Η V7 Classic των 750 κ.εκ. τού σήμερα έχει τις ρίζες της στην ομώνυμη έκδοση των 700 κ.εκ. τού 1967! Η γέννησή της οφείλεται στον εορτασμό των 40 χρόνων της θρυλικής μοτοσυκλέτας του σινιόρε Carcano, ενός μοντέλου που έμελλε να αλλάξει δραματικά την πορεία της εταιρείας στον χρόνο. Ήταν η πρώτη ΜotoGuzzi στην οποία χρησιμοποιήθηκε ο εγκάρσια τοποθετημένος αερόψυκτος V-90 κινητήρας, αλλά και πρώτη μεγάλη ιταλική μοτοσυκλέτα με τέτοιο κυβισμό, και αποτέλεσε όνειρο πολλών! Τα χρόνια που διατηρήθηκε στην παραγωγή, πριν παρουσιαστούν οι διάφορες εκδόσεις Le Μans, άφησε εποχή και με την αξιοπιστία της.

Η εντελώς νέα στα χαρακτηριστικά της V-7 ακολουθεί όσο πιο πιστά γίνεται το ύφος και το στυλ τoύ φημισμένου και πολυπόθητου μοντέλου, φυσικά κρύβοντας στο εσωτερικό της αρκετά σύγχρονη τεχνολογία. Ποιοτικά άψογη, με την κλασική διχρωμία στο ρεζερβουάρ και τον καλοφινιρισμένο δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα των 750 κυβικών να αποτελεί οπτικά το κεντρικό σημείο της μοτοσυκλέτας. Εάν δει κάποιος που δεν γνωρίζει την έκδοση του 1967 και τη σύγχρονη V7, πιθανόν και να μπερδευτεί. Όλα τα καπάκια είναι χρωμιωμένα και απαστράπτοντα, αντανακλώντας τα χαμόγελα των παρατηρητών, ενώ ακόμα και τα φτερά στους ακτινωτούς τροχούς είναι μεταλλικά όπως τότε. Ούτε στον κινητήρα έχουν αλλάξει πολλά, ενώ δεν λείπουν οι κραδασμοί του τότε- που δεν ενοχλούν- όπως και ο χαρακτηριστικός ήχος από τις σχετικά φιμωμένες εξατμίσεις που χαρακτηρίζουν τη διάταξη αυτή. Ο V-2 διατηρεί ακριβώς την ίδια εξωτερική εμφάνιση με αυτόν του 1967, μόνο που εσωτερικά είναι πλήρως ανανεωμένος (είναι ο ίδιος που κινεί και την αντίστοιχη Βreva), τροφοδοτείται με ψεκασμό και φυσικά καλύπτει προδιαγραφές Εuro 3. Οι 48,5 ίπποι που παράγει δεν θα εντυπωσιάσουν σήμερα κανέναν, παρ΄ ότι είναι υπεραρκετοί για τη χρήση που προορίζεται. Εκείνο που σε αφήνει όμως άφωνο είναι η τρομακτική ροπή που διαθέτει ο κινητήρας λίγο πάνω από το ρελαντί, σχεδόν χωρίς κανένα σκορτσάρισμα ακόμα και με πέμπτη ταχύτητα στο κιβώτιο.

Αυτό που ίσως δεν θα περίμενε κανείς είναι η πολύ καλή οδική συμπεριφορά της V7 σε κάθε είδους άσφαλτο. Η ακαμψία του παραδοσιακού στην όψη ατσάλινου πλαισίου σε συνδυασμό με τις σφιχτές αναρτήσεις και τον 18άρη τροχό εμπρός τής χαρίζουν εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ το χαμηλό κέντρο βάρους την κάνουν εξαιρετικά ευκολόχρηστη σε συνθήκες πόλης. Οι μονοί δίσκοι της Βrembo προσφέρουν αίσθηση και κάνουν εξαιρετικά καλά τη δουλειά τους, χωρίς να απαιτούν παραπανίσια δύναμη. Ο πίσω μπλοκάρει πολύ δύσκολα τον τροχό, αποφεύγοντας έτσι τις αναπηδήσεις στο ταυτόχρονο κατέβασμα ταχυτήτων.

Όσο για την τιμή της, στα 8.200 ευρώ ακούγεται μια χαρά και σίγουρα θα άξίζε να την αποκτήσει κανείς ακόμα και μόνο για τη ιστορία που σέρνει πίσω της. Μόνο που χρειάζεται προσοχή, γιατί έτσι, άθελά του, μπορεί να δημιουργήσει μαζί της μια σχέση ολόκληρης ζωής. Πάντα υπάρχει ο έρωτας με την πρώτη ματιά.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Αερόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος V90, 2βάλβιδος Κυβικά: 744 Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό, με τον κινητήρα φέρον στοιχείο Ίπποι: 48,3/ 6.800
Κιβώτιο ταχυτήτων: 5 σχέσεων Τροχοί: 100/90-18-130/80-17 Φρένα: 1 δίσκος 320 χλστ. Δαγκάνα Βrembo 4 εμβόλων δίσκος 260 χλστ. πίσω Ανάρτηση: πιρούνι συμβατικό εμπρός- δύο αμορτισέρ πίσω Βάρος: 182 κιλά

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Απόδοση κινητήρα

●Τιμή αγοράς

●Οδική συμπεριφορά

●Φρένα

●Χαμηλή κατανάλωση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Σκληρότητα πίσω ανάρτησης