Ανέβασε τον πήχυ

Το νέο VW Golf ανεβάζει και πάλι τον πήχυ στην κατηγορία, βάζοντας φωτιά στον ανταγωνισμό.
Οδηγούμε την κορυφαία έκδοση Golf 1.4 ΤSi με το αυτόματο επτάρι κιβώτιο και τους 160 ίππους και κάνουμε εξονυχιστικό έλεγχο στις επιδόσεις του αλλά και την ολοκαίνουργια οδική του συμπεριφορά.
Hνέα γενιά Golf κλείνει το μάτι στους νέους αγοραστές ενώ κάνει και πάλι φλερτ με τους πιστούς της φίρμας. Αισθητικά, το εξωτερικό του νέου Golf ακολουθεί τα βήματα του προγενέστερου, ενώ οι πιο σημαντικές αλλαγές κρύβονται στο εσωτερικό όπου ο θάλαμος δείχνει πιο σύγχρονος και ποιοτικός ενώ σε πολλά σημεία το νέο σαλόνι κλέβει κάποια στοιχεία από το Ρassat CC. Η θέση οδήγησης είναι κορυφαία, ενώ η πρακτικότητα ενισχύεται από τις μικροθήκες και τις ποτηροθήκες στη βάση της κονσόλας. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 350 λίτρα. Στο επίκεντρο της δοκιμής μας η έκδοση 1.4 ΤSi με τους 160 ίππους και το επτάρι κιβώτιο DSG. Οι αριθμοί προκαλούν ενθουσιασμό: Με 160 ίππους ισχύ (στις 5.800 σ.α.λ.) και 240 Νm ροπής (από τις 1.500 σ.α.λ), το δυνατό Golf επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 8” και η τελική του αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με τη VW η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται στα 6 λίτρα/100 χλμ. Αυτά στη θεωρία, αφού στην πράξη και κατά την πολυήμερη συμβίωσή μας με το γερμανικό μοντέλο δεν πέσαμε κάτω από τα 8 λίτρα/ 100 χλμ. στην πόλη ενώ εκτός πόλης είδαμε και τιμές κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ., όταν φυσικά κινούμασταν με νορμάλ ρυθμούς. Δεν είναι όμως εύκολο να μην πατήσεις το γκάζι, αφού το τούρμπο μοτέρ σε προκαλεί.

Οι 160 ίπποι είναι πρόθυμοι να καλύψουν γρήγορα τις αποστάσεις που θα επιλέξει ο οδηγός. Επιταχύνει εύκολα, το γκάζι είναι υπάκουο, ενώ σε ενθουσιάζει το γεγονός ότι παρά τον σπορ χαρακτήρα του, στο εσωτερικό επικρατεί ηρεμία. Το επτάρι σειριακό κιβώτιο (DSG) συνεργάζεται πολύ καλά με το εξίσου πολύ καλό μοτέρ. Κάνει γρήγορα τις αλλαγές, ακούραστα και ο οδηγός θα παίξει με τη σειριακή επιλογή. Το Golf με τη σύμπραξη και των ηλεκτρονικών συστημάτων με τα οποία εξοπλίζεται (ΕSΡ) μπαίνει με ασφάλεια στις στροφές, διατηρώντας την τροχιά του ακόμα και όταν ο οδηγός του αποφασίσει να το πιέσει. Σε αυτό συμβάλλει επιπλέον και η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία πάντως σε καμία περίπτωση δεν προδίδει την προσφερόμενη άνεση. Στα θετικά σημειώστε το ήσυχο περιβάλλον στο σαλόνι- χάρη στη βελτιωμένη ηχομόνωση- ενώ πολύ καλά κάνουν τη δουλειά τους και τα φρένα, ακόμη και υπό πίεση. Σε γενικές γραμμές, το νέο Golf με το ισχυρότερο μοτεράκι είναι μια πολύ καλή επιλογή και μάλιστα σε τιμή που θα βάλει σε σκέψεις τους υποψήφιους αγοραστές. Νίκος Λιβανός email: nlivanos@ dolnet.gr

ΤΙΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι επιδόσεις

● Τα κρατήματα στις στροφές

● Το επτάρι σειριακό κιβώτιο DSG

ΤΙ ΔΕΝΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η μειωμένη άνεση της ανάρτησης λόγω ελαστικών με χαμηλό προφίλ

● Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω