Supersport σε σμίκρυνση

Αν νομίζετε ότι τα 125 είναι βαρετά και χρησιμεύουν μόνο για απλή μετακίνηση, τότε το ΥΖF-R 125 της Υamaha μπορεί να σας κάνει να αναθεωρήσετε εκ βάθρων τις απόψεις σας.

Μοτοσυκλέτες στα 125 κυβικά υπάρχουν πολλές και ο λόγος ύπαρξής τους είναι κυρίως να καλύπτουν τις ανάγκες των κατόχων διπλωμάτων Α1. Μόνο που στην περίπτωση του ΥΖF-R 125 της Υamaha οι ανάγκες διαφέρουν και ειδικά αυτών που είναι κοντά στα 18, οι οποίοι ζαχαρώνουν τα διάφορα μεγάλα supersport, αλλά οι συνθήκες δεν επιτρέπουν την αγορά τους. Χαράς ευαγγέλια λοιπόν για τους μικρούς- και μεγαλύτερους- επίδοξους «Rossi», αφού το ΥΖF-R 125 είναι πραγματικά μια γνήσια σούπερ σπορ- υπό κλίμακα- που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τις μεγαλύτερες, εκτός φυσικά από τη δύναμη. Και αυτή η τελευταία δεν είναι αμελητέα, αφού ο νέος τετράχρονος υγρόψυκτος κινητήρας με τα 15 αλογάκια του, που σχεδιάστηκε και κατασκευάζεται στην Ιταλία με τις ευλογίες της Υamaha από τη Μinarelli, χαρίζει στο μικρό ΥΖF πολύ καλές επιδόσεις που απέχουν αρκετά από τα υπόλοιπα «χρηστικά» 125. Και όλα αυτά παρά το «φίμωμα» που έχει υποστεί λόγω των προδιαγραφών Εuro 3, αλλά και του περιορισμού στους 15 ίππους, ώστε να μπορεί να οδηγηθεί από τους 16χρονους της υπόλοιπης Ευρώπης. Φυσικά υπάρχουν κιτ βελτίωσης που αυτομάτως προσθέτουν αρκετούς ίππους, προκειμένου να αξιοποιηθούν πλήρως οι δυνατότητες του ΥΖF. Ούτως η άλλως δεν κρύβει την επιθετικότητά του. Η πολύ προσεγμένη σχεδίαση παραπέμπει άμεσα σε R1, με τους Ιταλούς στυλίστες να έχουν μεγαλουργήσει για ακόμα μία φορά, προσέχοντας και την παραμικρή λεπτομέρεια. Μηχανολογικά το σύνολο είναι ακόμα πιο άρτιο. Το θηριώδες πλαίσιο δύο δοκών μπορεί να είναι ατσάλινο για περιορισμό του κόστους, δείχνει όμως ικανό να φιλοξενήσει και τα τετραπλάσια κυβικά χωρίς κανένα πρόβλημα, ενώ πραγματικό κομψοτέχνημα είναι και το πίσω- αντιστοίχων διαστάσεων- αλουμινένιο ψαλίδι. Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από ένα συμβατικό πιρούνι της Ρaioli χωρίς ρυθμίσεις, ενώ η πίσω διαθέτει μοχλικό σύστημα με δυνατότητα ρύθμισης μόνο της προφόρτισης ελατηρίου. Όσο για τα φρένα, εμπρός ένας ευμεγέθης δίσκος των 290 χιλιοστών και μια διπίστονη δαγκάνα Βrembo αρκούν και με το παραπάνω για τα 126 κιλά τού ΥΖF.

Και η επιβεβαίωση όλων των παραπάνω έρχεται με τη λειτουργία του κινητήρα και τη χαρακτηριστική ευστροφία του, δείχνοντας ακόμα και στον κόφτη ότι τα όριά του βρίσκονται πολύ μακριά. Η λειτουργία του ψεκασμού είναι υποδειγματική, ενώ δεν υπάρχουν πουθενά κραδασμοί! Αλλάζοντας συνεχώς ταχύτητες στο μαλακό εξατάχυτο κιβώτιο στον κόφτη, βλέπεις στο ταχύμετρο 120 χιλιόμετρα για πλάκα και αν επιμείνεις, ο ψηφιακός χιλιομετρητής θα φθάσει και στα 135. Στη βόλτα, οι στροφές καλό είναι να μην πέφτουν κάτω από τις 7.000, ενώ για να κινηθεί κανείς γρήγορα, πρέπει να διατηρεί τη φόρα στις στροφές. Παράλληλα, το κιβώτιο δουλεύει υπερωρίες για να κρατιούνται σε κάθε περίπτωση οι στροφές ψηλά και να μη μείνει ο αναβάτης χωρίς δύναμη στην έξοδο.

Όμως οι υπερεπιδόσεις θέλουν και άλλα προσόντα για να μεταφερθούν ασφαλώς στον δρόμο και στο σημείο αυτό δεν θα μείνει κανείς παραπονεμένος. Το πλαίσιο, καθώς και οι αναρτήσεις, δεν γνωρίζουν τι θα πει στρέβλωση, όσο επιθετικά και αν οδηγηθεί η ΥΖF-R 125. Οι αναρτήσεις είναι αρκετά σφιχτές με σωστή απόσβεση παρ΄ ότι χωρίς ρυθμίσεις, ενώ τα δύο δισκόφρενα εμπρός και πίσω προσφέρουν επιβραδύνσεις απόλυτες και φυσικά πολύ πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, έχοντας εξαιρετική αίσθηση και δυνατότητα ακαριαίας ακινητοποίησης σε περίπτωση πανικού. Σε όλες τις περιπτώσεις, το ΥΖF παραμένει ένα απόλυτα συμπαγές σύνολο, διορθώνοντας ανώδυνα και τα λάθη που θα κάνει ο μαθητευόμενος αναβάτης. Για τα περιθώρια κλίσης σε άσφαλτο με παραδεκτή πρόσφυση δεν χρειάζεται να αναφερθούμε, αφού ακόμα και σε πίστα δύσκολα εξαντλούνται. Κυριολεκτικά η χαρά του παιδιού.

Όσο για την τιμή του, τα 3.850 ευρώ δεν είναι ευκαταφρόνητα, αλλά σίγουρα αρκετά προσιτά στους αναβάτες μικρής ηλικίας, τη στιγμή που οι απόλυτες- δίχρονες και ιταλικής προέλευσης- προτάσεις στη κατηγορία απαιτούν πολύ περισσότερα χρήματα.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Υδρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 124 κ.ε. 1ΕΚ, 4 ΒΑΛ Πλαίσιο: Ατσάλινο δύο δοκών Τροφοδοσία: ψεκασμός Ίπποι:
15 στις 9.000 σ.α.λ.
Κιβώτιο:
6 ταχυτήτων Τροχοί:
100/80-17 μπροστά και 140/60-17 πίσω.
Φρένα: δίσκος 290 χλστ. μπροστά, δαγκάνα 2 εμβόλων, δίσκος 230 χλστ. πίσω.
Ανάρτηση: Συμβατικό πιρούνι 33 χλστ., μονό αμορτισέρ πίσω Βάρος:
125 κιλά

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Ελαφριά αίσθηση

●Ροπή από χαμηλά

●Οδική συμπεριφορά

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι συμπιεσμένες λόγω προδιαγραφών επιδόσεις

● Η σέλα του συνεπιβάτη