Ο Ζέφυρος «φυσάει» στον δρόμο

«Το αιολικό αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με ενέργεια από τον άνεμο. Διαθέτει έναν ρότορα που θυμίζει τις ανεμογεννήτριες. Τα πτερύγιά του με τη βοήθεια του αέρα παράγουν ισχύ, η αιολική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική και ο “Ζέφυρος” κινείται»
O κ. Δημήτρης Χόρτης, υποψήφιος διδάκτορας στο Τμήμα Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών του Πανεπιστημίου της Πάτρας, περιγράφει το πρώτο αιολικό αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε στην Ελλάδα και ήδη παρουσιάστηκε και πήρε μέρος σε διεθνή διαγωνισμό. «Όταν αποφασίσαμε τη δημιουργία του “Ζέφυρου”, σκοπός ήταν να πάρουμε μέρος στον διαγωνισμό “Racing Αeolus” που έγινε στην Ολλανδία», λέει ο κ. Χόρτης και προσθέτει: «Βεβαίως,

ΜΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 40 ΧΛΜ. ΤΗΝ ΩΡΑ!

Το αυτοκίνητο μπορεί να πιάσει ταχύτητα 35-40 χιλιομέτρων την ώρα, ενώ τα πτερύγια είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά

θέλαμε να δούμε και τη δυνατότητα να φτιάξουμε ένα οικολογικό όχημα το οποίο θα μπορεί να κινείται με αιολική ισχύ, ακόμη και αντίθετα στη φορά του ανέμου. Συνεργαστήκαμε με το Τμήμα Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών της Πάτρας, το τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών του Μετσόβιου Πολυτεχνείου και το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας». Πάντως, όπως διευκρινίζει ο κ. Χόρτης, ο «Ζέφυρος» δεν μπορεί να κινηθεί αν δεν… φυσάει, αφού δεν έχει κανέναν άλλο εξοπλισμό παραγωγής ενέργειας. Η έρευνα για τη δημιουργία αιολικών οχημάτων, πάντως, βρίσκεται στην αρχή της όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά παντού.

Το μυστικό στην αεροδυναμική
Το πρώτο βήμα για την κατασκευή του αιολικού αυτοκινήτου ήταν η κατασκευή του ρότορα, τα πτερύγια του οποίου αν και θυμίζουν, εν τούτοις διαφέρουν σημαντικά από τους ρότορες των ανεμογεννητριών. Ο ρότορας του αυτοκινήτου έχει τρία πτερύγια τα οποία σχεδιάστηκαν αεροδυναμικά έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται η αντίσταση στον αέρα. Σε πλήρη απόδοση κάνουν 800 στροφές το λεπτό και παράγουν ισχύ τριών ίππων. Το αυτοκίνητο, έτσι, μπορεί να πιάσει ταχύτητα 35-40 χιλιομέτρων την ώρα! Τα πτερύγια είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά με ίνες άνθρακα, αυξάνοντας έτσι την αντοχή τους. Στη συνέχεια οι ομάδες των δύο πανεπιστημίων- καθηγητές και φοιτητές- και του Κέντρου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας προχώρησαν στον σχεδιασμό του αιολικού οχήματος με βασικά κριτήρια την ευστάθειά του, αλλά και τις προδιαγραφές που υπήρχαν για τη συμμετοχή στον αγώνα της Ολλανδίας. «Χρειάστηκε να κάνουμε αλλαγές επί αλλαγών για να φτιάξουμε στο τελικό σχέδιο», λέει ο κ. Χόρτης και προσθέτει ότι στην πράξη διαπιστώθηκαν λάθη και γεννήθηκαν νέες ιδέες για τη βελτίωση του αιολικού αυτοκινήτου: «Για παράδειγμα, τώρα ετοιμαζόμαστε να το φτιάξουμε με τρεις τροχούς αντί για τέσσερις. Αεροδυναμικά θα είναι καλύτερο», λέει. Ο αγώνας στο Den Ηelder της Ολλανδίας διήρκεσε τρεις ημέρες και περιελάμβανε μια διαδρομή μήκους από ενός έως πέντε χιλιομέτρων, ανάλογα με τις συνθήκες ανέμου που επικρατούσαν κάθε ημέρα. Συμμετείχαν έξι ομάδες: τρεις από τη Γερμανία, μία από την Ολλανδία, μία από τη Δανία και η ελληνική. Παρά τα τεχνικά προβλήματα που αντιμετώπισε η ελληνική ομάδα- ο άνεμος δεν ήταν ο αναμενόμενος, ενώ η πίστα ήταν διαμορφωμένη διαφορετικά απ΄ ό,τι είχαν υπολογίσειο Ζέφυρος κατέλαβε την πέμπτη θέση. Παράλληλα, η ελληνική αποστολή κέρδισε το βραβείο για την καλύτερη χρήση των ανταλλακτικών και επιμέρους μηχανικών μερών κατά τη διάρκεια του αγώνα. «Το σημαντικό που κερδίσαμε είναι η εμπειρία από τη συμμετοχή σε έναν τέτοιο αγώνα και βέβαια η προσπάθειά μας δεν σταματά εδώ», λέει ο κ. Χόρτης. «Ο αγώνας θα επαναληφθεί και του χρόνου, με μεγαλύτερη συμμετοχή και ανταγωνισμό. Ετοιμάζουμε ήδη τη δεύτερη έκδοση του Ζέφυρου, που θα είναι αρκετά βελτιωμένη και ανταγωνιστική».

[ ΙΝFΟ ]

● http://www.windenergyevents.com/

● http://saam.mech.upatras.gr/zefyros/

● http://saam.mech.upatras.gr/