Με ασφάλτινα γονίδια

Ύστερα από πολλά χρόνια, η Κawasaki παρουσιάζει μεγάλο on-off- ή τουλάχιστον έτσι θέλει να το παρουσιάζει. Η Versys 650 βασίζεται στην ΕR-6, δεν μοιάζει με καμία άλλη στην κατηγορία των δικύλινδρων μεσαίων on-off, διαθέτει φρέσκια σχεδίαση, αλλά και προκλητική τιμή.

Εδώ και έναν χρόνο κοντά μας, η Κawasaki Versys διαφοροποιείται τελείως από όλες τις υπόλοιπες δικύλινδρες της μεσαίας κατηγορίας on-off. Μαζί με τη Ducati Μultistrada 620, προτάσσει τον- σχεδόν- αμιγώς ασφάλτινο χαρακτήρα της, απέναντι στα «χωμάτινα» χαρίσματα των Ηonda Τransalp, Suzuki V-Strom και ΒΜW F 650. Διαθέτει την πιο σύγχρονη αισθητική, αλλά και την πιο φρέσκια και αν θέλετε την πιο high-tech σχεδίαση. Εκ πρώτης όψεως θα πεί κανείς ότι πρόκειται για μια μεταλλαγμένη ΕR-6 και κατά βάση, δεν θα έχει άδικο- τουλάχιστον όσο αφορά φρένα, τροχούς και τη βασική δομή κινητήρα και πλαισίου, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι και αυτά τα δύο τελευταία δεν δέχθηκαν κάποιες ουσιώδεις επεμβάσεις. Σε όλα τα υπόλοιπα, οι δύο μοτοσυκλέτες διαφοροποιούνται σημαντικά, ώστε τα επιμέρους στοιχεία να ανταποκρίνονται καλύτερα στον χαρακτήρα της κάθε μιας. Στη Versys χρησιμοποιείται φυσικά ο νέος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 650 κυβικών, αποδυναμωμένος όμως στους 64 ίππους (από 72), με όφελος τη μεγάλη βελτίωση της ροπής χαμηλά. Το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι έχει αντικατασταθεί από ένα ευμεγέθες και ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο, το κλασικό ψαλίδι από ένα εντυπωσιακό σε όψη και προδιαγραφές αλουμινένιο τύπου «μπανάνα», η μικρή καρίνα κάτω από τον κινητήρα έχει δώσει τη θέση της σε μια πλαστική προστατευτική ποδιά, ενώ έχει τοποθετηθεί και ένα μικρό φέρινγκ που περιστρέφεται μαζί με την εμπρός ανάρτηση. Παράλληλα, έχουν αλλάξει τελείως ο προβολέας, τα όργανα, τα πλαστικά, το τιμόνι, το ρεζερβουάρ και η σέλα, όπως και το υποπλαίσιο. Το έκκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ παραμένει στη γνωστή θέση, ενώ διαθέτει επιπλέον ρύθμιση στην απόσβεση επαναφοράς.

Στον δρόμο απαιτούνται ελάχιστα λεπτά της ώρας για να διαπιστώσει κανείς ότι η νέα Versys είναι μια εύχρηστη, ποιοτική και καλοστημένη μοτοσυκλέτα. Ενώ περιμένεις έναν ήπιο χαρακτήρα, αντίθετα εκπλήσσει ευχάριστα, αφού πέρα από όλα τα παραπάνω διαθέτει και σπορτίβ χαρακτήρα σε όλα τα επίπεδα. Η δύναμη του δικύλινδρου δείχνει πολύ περισσότερη από αυτή που φαίνεται στα χαρτιά και η ρυθμιζόμενη ζελατίνα παρά το ελάχιστο μέγεθός της επιτρέπει μεγάλες ταχύτητες (170-180) εντελώς ξεκούραστα και για πολλή ώρα.

Σε καμία διαδρομή δεν πρόκειται να δυσανασχετήσει, όσο ανηφορική και αν είναι, διαθέτει δύναμη σε όλη την κλίμακα των στροφών χωρίς να χρειάζεται πολυστροφία για να κινηθεί γρήγορα και τα 180 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο είναι παιχνίδι. Πάνω από εκεί, η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου απαιτεί επιμονή στην πέμπτη σχέση πριν το ταχύμετρο δείξει με έκτη περίπου 205 χ.α.ω.

Στις στροφές απαιτεί σημάδεμα της τροχιάς και αποφυγή φρένων μέσα στη στροφή, επιτρέποντας παιχνίδια και σπορτίβ οδήγηση, ενώ η επιλογή των 17άρηδων τροχών εμπρός πίσω επιβεβαιώνει τον καθαρά ασφάλτινο χαρακτήρα της. Ικανοποιητικά σε απόδοση, αλλά όχι και σε αίσθηση, είναι και τα φρένα με τους δίσκους «μαργαρίτες», όμως δείχνουν αρχικά να μην έχουν την απαιτούμενη απόδοση μέχρι να αυξηθεί η πίεση στη μανέτα.

Όσο για τις ταξιδιωτικές αρετές του Versys, πέρα από την ανύπαρκτη κάλυψη των ποδιών, η ρυθμιζόμενη- με κλειδί και κατσαβίδι- ζελατίνα και το σχήμα του φέρινγκ προσφέρουν υπεραρκετή προστασία στο σώμα και το κεφάλι ακόμα και κοντά στην τελική του ταχύτητα, ενώ εύσημα διεκδικεί και ο τεράστιος προβολέας εμπρός, που κάνει τη νύχτα μέρα.

Με λίγα λόγια πρόκειται για μία από τις καλύτερες και πιο εύχρηστες μοτοσυκλέτες γενικής χρήσης που κυκλοφορούν, που δεν θα απογοητεύσει σε κανέναν τομέα, ιδιαίτερα ύστερα από την καταβολή των 7.190

ευρώ που απαιτούνται για τη απόκτησή της. Επίσης, υπάρχει και η έκδοση με ΑΒS, οπότε η τιμή φθάνει τα 7.890 ευρώ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Χαρακτήρας, εμφάνιση, Ευχρηστία

●Τιμή αγοράς

●Απόδοση κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες στροφές

● Τουριστικές δυνατότητες

● Αεροδυναμική προστασία

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Τραχύτητα μετάδοσης

● Απουσία ΑΒS στον βασικό εξοπλισμό

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, 2 ΕΕΚ, 8βάλβιδος Κυβικά: 649 Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό, τύπου διαμάντι Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός Κeihin 38 χλστ.
Ίπποι: 64 στις 8.000 σ.α.λ.
Ροπή: 6,2 χλγμ. στις 6.800 σ.α.λ. Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 σχέσεων Συμπλέκτης: Υγρός, πολύδισκος, μηχανικός Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια Τροχοί: 120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω. Αλουμινένιες χυτές ζάντες Φρένα: Δύο δίσκοι 300 χλστ. εμπρός, διπίστονες δαγκάνες Τokico, δίσκος 220 χλστ. πίσω. Τo ΑΒS διατίθεται σαν extra Ανάρτηση: Ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. εμπρός (ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς)
μονό αμορτισέρ έκκεντρης τοποθέτησης χωρίς μοχλικό πίσω (ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς)
Βάρος: 181 κιλά (κενή)
Ύψος σέλας: 840 χλστ.
Μεταξόνιο: 1.415 χλστ.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 19 λίτρα