Εκρηκτικός πειρασμός

Το Ηypermoto της Ducati προκαλεί τις αισθήσεις, είτε σε κίνηση είτε σε ακινησία. Αρμονία και γνήσια ιταλική κομψότητα συνδυασμένα με ένα εκπληκ τικό πακέτο κινητήρα και συνολικού στησίματος είναι ικανά να κολάσουν ακόμα και άγιο. Πόσω μάλλον τους κοινούς θνητούς…

Ανεβαίνεις στη μακριά και αρκετά άνετη σέλα και ξανακοιτάς τον κινητήρα να βεβαιωθείς ότι δεν πρόκειται για λάθος μοτοσυκλέτα. Πολύ μαζεμένο για δικύλινδρο, πανάλαφρο, ενώ το τιμόνι έρχεται τόσο κοντά και τόσο βολικά που δεν το πιστεύεις. Σχεδόν σαν να κάθεσαι πάνω από τον εμπρός τροχό, έχοντας την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου.

Η πρόταση του ιστορικού ιταλικού εργοστασίου είναι σίγουρα διαφορετική, τουλάχιστον εντυπωσιακή, και σε βάζει σε πειρασμούς με το «καλημέρα». Και φυσικά δεν είναι η πρώτη φορά που η εταιρεία από το Βorgo Ρanigale της Μπολόνια δημιουργεί μια μοτοσυκλέτα-πειρασμό, που σε κερδίζει μόνο και μόνο από το παρουσιαστικό της. Ο γνωστός κινητήρας V-2 των 1.100 κυβικών πραγματικά χάνεται κάτω από το μινιμάλ ρεζερβουάρ και τα πλευρικά carbon καπάκια. Ωστόσο, με το πάτημα της μίζας ξεκαθαρίζουν τα πάντα: ο μοναδικός βαρύς ήχος του αεροελαιόψυκτου V-2 δεν μπερδεύεται με τίποτε άλλο. Η επόμενη έκπληξη έρχεται μόλις περάσει τα 20 χαω! Το βάρος των 190 κιλών, που γίνεται αντιληπτό μόνο άμα δοκιμάσεις να τη σπρώξεις, απλώς εξαφανίζεται, το τιμόνι αυτομάτως γίνεται πιο ελαφρύ και οι ελιγμοί γίνονται με την ευκολία μονοκύλινδρου και μάλιστα χαμηλού.

Το άνοιγμα του γκαζιού αποκαλύπτει και τη μεγαλύτερη χαρά που προσφέρει το Ηypermoto. Οι ελάχιστες περιστρεφόμενες μάζες και η σωστή ρύθμιση του ψεκασμού φροντίζουν ώστε οι αντιδράσεις του κινητήρα να ακολουθούν με μικρομετρική ακρίβεια την περιστροφή του σκριπ. Μεγάλη ροπή από το μηδέν, πολλή δύναμη και ο ξερός τρόπος που ανεβάζει στροφές ο κινητήρας σε προκαλούν για ατελείωτα παιχνίδια σε κάθε έξοδο στροφής, ανάλογα με τη διάθεσή σου. Οι ταχύτητες του κοντά κλιμακωμένου εξατάχυτου κιβωτίου, που σημειωτέον αλλάζουν με τη σκέψη, δεν αφήνουν πουθενά ξεκρέμαστο τον κινητήρα, ενώ οι- φαινομενικά- λίγοι 83 ίπποι πραγματικά «οργώνουν» την άσφαλτο σε όλο το φάσμα των ενδείξεων του ψηφιακού στροφόμετρου. Φυσικά με τη ροπή που διαθέτει μπορεί να κινηθεί με 6η από τα 60 μέχρι τα 200 χαω, όμως πάντα υπάρχει μια σχέση στο κιβώτιο που κρατά τον κινητήρα έτοιμο να ξεσαλώσει.

Ωστόσο και τα υπόλοιπα μέρη της μοτοσυκλέτας έχουν στηθεί αναλόγως. Το ατσάλινο πλαίσιοχωροδικτύωμα- δεν γνωρίζει τη λέξη ευκαμψία και οι πλήρως ρυθμιζόμενες- και πολύ καλά ταιριαγμένες από το εργοστάσιο- αναρτήσεις της Μarzocchi εμπρός και της Οhlins πίσω χαρίζουν εξαιρετική οδική συμπεριφορά στο Ηypermoto, είτε μιλάμε για απόλυτη κατευθυντικότητα μέχρι και την τελική των 220 χαω είτε για βάρβαρη οδήγηση σε οποιαδήποτε διαδρομή, με τον πίσω τροχό να διαγράφει τόξα στην άσφαλτο και να σπινάρει με απόλυτο έλεγχο πλαγιολισθαίνοντας για δεκάδες μέτρα όσο κρατάς το γκάζι ανοιχτό. Ο εμπρός τροχός δείχνει βιδωμένος στην άσφαλτο, άσχετα αν στην έξοδο μπορεί να… ίπταται χαμηλά για κάμποσο διάστημα. Άμα δε, τα πράγματα φθάσουν στο αμήν, οι δύο μεγάλοι δίσκοι εμπρός με ακτινικής διάταξης δαγκάνες γονατίζουν εύκολα και με ασφάλεια το Ηypermoto- ασχέτως χιλιομέτρων- με τη χρήση ενός μόνο δακτύλου, έχοντας ταυτόχρονα και εξαιρετική αίσθηση. Αντίστοιχα χρήζουν προσοχής σε γυαλισμένη άσφαλτο. Τo σίγουρο πάντως είναι ότι μπορεί να «ντροπιάσει» εύκολα οποιαδήποτε supersport κατασκευή σε κλειστές διαδρομές.

Πέρα όμως από όλα αυτά, το Ηypermoto θα αποτελέσει έκπληξη και μέσα στην πόλη. Αν εξαιρέσει κανείς το σχετικά μικρό κόψιμο του τιμονιού, κυκλοφορεί στους μποτιλιαρισμένους δρόμους με την ευκολία μονοκύλινδρου, ενώ μπορεί να εκτελέσει με απόλυτη ακρίβεια οτιδήποτε «ακροβατικό» ζητήσει ο αναβάτης του. Το σχετικά μικρό πλάτος του επιτρέπει να χώνεται εκεί που άλλες σταματούν, ξεγελώντας και αφήνοντας πολλούς ν΄ αναρωτιούνται για τον κυβισμό του. Για ταξιδιωτική χρήση, τα πράγματα δυσκολεύουν λόγω της ανύπαρκτης προστασίας.

Τελικά τα κάνει όλα; Εξαρτάται πώς το βλέπει κανείς. Σίγουρα πρόκειται για μια σπάνια μοτοσυκλέτα στο σύνολό της, που απευθύνεται σε εκείνους τους απαιτητικούς που θέλουν κάτι διαφορετικό. Μπορεί άνετα να κινηθεί με συνεπιβάτη, όπως και σε χαλαρούς ρυθμούς χωρίς να σκορτσάρει. Δεν πρόκειται να βαρεθεί κανείς μαζί της, ακόμα και αν τη χρησιμοποιεί καθημερινά, αφού διαθέτει πολλά χαρίσματα και έντονη προσωπικότητα- φυσικά έχει και το αντίστοιχο τίμημα των 13.990 ευρώ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η δύναμη και η ευστροφία του κινητήρα

● Η οδική συμπεριφορά και η συνολική αίσθηση

● Τα φρένα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η τιμή

● Η μικρή αυτονομία

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: τετράχρονος, δικύλινδρος V-2 90, αερόψυκτος, 4 βαλβίδες, 1 ΕΚΚ Κυβισμός (cc): 1078 Κιβώτιο:
6 σχέσεων Τελική μετάδοση: Αλυσίδα Βάρος:
190 (κενή) Ρεζερβουάρ (l):
12,5 Φρένο εμπρός:
2 δίσκοι, 305 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων Φρένο πίσω: δίσκος 245 mm, δαγκάνα 2 έμβολων Ελαστικό εμπρός 120/70-ΖR 17 Ελαστικό πίσω:
180/55 ΖR 17