Αμερικάνικο αστέρι

Η νέα ΧR 1200 είναι η δυνατότε ρη και πιο σπορ Ηarley Davidson όλων των εποχών. Φυσικά τα γονίδιά της προέρχονται από τη μυθική ΧR 750, με τα αναρίθμητα τρόπαια από τους αγώνες Flat Τrack σε ολόκληρο τον πλανήτη
Μπορεί να θεωρηθεί ως η πρώτη πραγματική ρεπλίκα της θρυλικής ΧR 750, που σάρωνε τις νίκες στους αγώνες Flat Τrack τη δεκαετία του ΄80. Βέβαια υπήρξε και άλλη μία απόπειρα με τη ΧR 1000, μόνο που το εγχείρημα δεν στέφθηκε με επιτυχία: μικρή ιπποδύναμη και ελαστικότητες στο πλαίσιο δεν κατάφεραν τελικά να συγκινήσουν κανέναν. Τώρα όμως η πραγματικότητα είναι τελείως διαφορετική. Αυτή η ΧR έχει γκάζι που φαίνεται σε κάθε κίνηση του δεξιού καρπού και διαθέτει χαρακτήρα και ψυχή, κάτι που δεν μπορεί να προκύψει από τεχνικά στοιχεία και αριθμούς. Θέλετε να φταίει η ρυθμική αλληλουχία των ήχων από εισαγωγή, καύση και εξαγωγή που δεν μπερδεύεται με καμιάς άλλης, θέλετε η συνολική αίσθηση που αποπνέει, το γεγονός είναι ένα: η ΧR ή σου «μιλάει» με τον τρόπο της και σε κατακτά ή απλώς δεν κάνει για σένα!

Στην πρώτη επαφή μαζί της διαπιστώνει κανείς και την πρώτη… τερατώδη διαφορά με τη μυθική πρόγονό της: η προ τριακονταετίας νικηφόρα ΧR 750 δεν διέθετε… καθόλου φρένα (αφού στις οβάλ πίστες το ενεργό φρένο είναι μόνο ο κινητήρας) σε αντίθεση με τη φρέσκια ΧR 1200, η οποία διαθέτει τα καλύτερα φρένα που έχουν υπάρξει πάνω σε οποιαδήποτε Ηarley. Η προειδοποίηση που αναφέρει το μικρό αυτοκόλλητο πάνω στο ρεζερβουάρ «Προσοχή, εξαιρετικά ισχυρά φρένα» ταιριάζει απόλυτα με τη συ μπεριφορά των δίσκων και των τετραπίστονων δαγκανών της Νissin. Πλησιάζοντας στη στροφή, αρκεί ελάχιστη πίεση ενός δακτύλου στη μακριά- μασίφ- μανέτα για να γονατίσουν κυριολεκτικά τα ούτε λίγο ούτε πολύ 260 κιλά τής- άδειας- ΧR, προετοιμάζοντάς την για την είσοδο. Μια μικρή πίεση στο φαρδύ τιμόνι αρκεί για να εξαφανιστεί το βάρος και η ΧR πλαγιάζει με απίστευτη ευκολία, διαγράφοντας με υποδειγματική ακρίβεια την επιλεγμένη τροχιά. Το ίδιο συμβαίνει και σε όλες τις επόμενες στροφές, εντυπωσιάζοντας με την ευκολία που γίνονται οι εναλλαγές κλίσης. Το μόνο κοινό που έχει η ΧR με τις υπόλοιπες cruiser και chopper της αμερικανικής εταιρείας είναι ο βαρύς συμπλέκτης και το εξαιρετικό και ελαφρύ 6άρι κιβώτιο. Ο μεγάλος V-2 δείχνει φρέσκος και περισσότερο ακμαίος από ποτέ. Άσχετα από το αν ανοίξεις το γκάζι λίγο πάνω από το ρελαντί ή λίγο πριν από το κόκκινο των 7.000 στροφών, ο κινητήρας αποκρίνεται άμεσα και ζωηρά. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει ψυχή, καμία σχέση με τη ραθυμία των υπολοίπων.

Το μεγάλο τιμόνι υπαγορεύει «σωστή»- για την περίστασηθέση οδήγησης, ενώ και τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα αρκετά πίσω.

Κάθεσαι «μέσα» στη μοτοσυκλέτα και όχι επάνω! Αναβάτης και ΧR δείχνουν σαν είναι πλασμένοι ο ένας για τον άλλον. Στις αριστερές στροφές πρακτικά δεν υπάρχουν όρια: γέρνεις όσο θέλεις και επικεντρώνεσαι στην οδήγηση. Το πράγμα αλλάζει στις δεξιές. Σίγουρα μέχρι τώρα καμία Ηarley δεν έσερνε τα μαρσπιέ της με τόση ευκολία στην άσφαλτο. Το πρόβλημα όμως δεν βρίσκεται εκεί, μια και διπλώνουν, αλλά στον ανατριχιαστικό ήχο από τις ογκώδεις κούρμπες των εξατμίσεων, κάτι που πρέπει να συνηθίσει κανείς όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν.

Αν και ευκολοδήγητη, αυτή η Ηarley δεν συνιστάται για αρχαρίους, παρ΄ ότι κάλλιστα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για cruiser και χαλαρές βόλτες, όπως κάθε πραγματική Ηarley.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ιπποδύναμη εργοστασίου (ΗΡ/rpm): 91/7000 0-100 χ.α.ώ: 3,7 δευτ.
τελική: 200 χιλ.
Κατανάλωση: 5,2 λιτ. /100 χιλ.

Τιμή: 13.900 ευρώ

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: τετράχρονος, δικύλινδρος V-2, αερόψυκτος, 2 βαλβίδες Κυβισμός (cc): 1202 Κιβώτιο:
6 σχέσεων Τελική μετάδοση: Ιμάντας Βάρος:
260 Ρεζερβουάρ (l):
13,3 Ανάρτηση εμπρός: USD πιρούνι 43 χιλ. με ρύθμιση Ανάρτηση πίσω: διπλά αμορτισέρ, με ρύθμιση Φρένο εμπρός:
2 δίσκοι, 292 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων Φρένο πίσω: δίσκος 260 mm, δαγκάνα ενός εμβόλου Ελαστικό εμπρός:
120/70-18 Ελαστικό πίσω:
180/55-17