Άνεση και πολυτέλεια

Με 250 κυβικά και ψεκασμό, το μεγαλύτερο σκούτερ της SΥΜ αποτελεί τη ναυαρχίδα της νέας σειράς GΤS. Η άνεση και η πολυτέλεια παραμένουν στα γνωστά υψηλά επίπεδα, η τιμή είναι από τις πιο ανταγωνιστικές της κατηγορίας, ενώ ακόμα καλύτερες είναι τώρα οι επιδόσεις!

Εδώ και δύο χρόνια το «μεγάλο» σκούτερ της κορεάτικης SΥΜ απέκτησε 250 κυβικά και διεύρυνε τις δυνατότητες της σειράς GΤS και σε εκτός πόλης μετακινήσεις. Η ανανέωση των μοντέλων της εταιρείας για το 2008, στο GΤS 250-που αποτελεί και το μεγαλύτερο σε κυβισμό σκούτερ της SΥΜ- περιορίστηκε στην προσθήκη ηλεκτρονικού ψεκασμού και ταυτόχρονα στην αύξηση της ιπποδύναμης στους 23,4 ίππους. Το GΤS 250 ΕFΙ, που είχαμε στη διάθεση μας για δοκιμή, από την πρώτη στιγμή δίνει την εντύπωση ενός megascooter με έμφαση στις ανέσεις στη μετακίνηση εντός, αλλά και εκτός πόλης, αφού οι σύγχρονη σχεδίαση με τις μεγάλες καμπύλες επιφάνειες εκτός από τους τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους χαρίζει και εξαιρετική αεροδυναμική κάλυψη στον αναβάτη. Όσο για την αυξημένη ιπποδύναμη του μονοκύλινδρου υγρόψυκτου τετραβάλβιδου κινητήρα, αυτή φαίνεται άμεσα, αφού οι 23,5 ίπποι του διαθέτουν ζωντάνια από τους χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής και αξιοσημείωτες επιδόσεις, ενώ και η τελική ταχύτητα φθάνει περίπου τα 130 χιλιόμετρα. Πέρα από αυτό, η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής, στα καθιερωμένα πρότυπα της SΥΜ, αλλά και η εξαιρετική οδική συμπεριφορά παρά τη μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων, που δεν χτυπούν στις ανωμαλίες, αλλά και δεν τερματίζουν εύκολα ακόμα και με συνεπιβάτη. Στον δρόμο οι αναρτήσεις, εμπρός με συμβατικό πιρούνι και πίσω με διπλά αμορτισέρ αποτελούν έναν πετυχημένο συνδυασμό άνεσης, που μόνον αν πιεστούν θα δείξουν τις αδυναμίες τους, ενώ το μακρύ μεταξόνιο και οι τροχοί των 13 ιντσών εμπρός και πίσω φροντίζουν για καλή κατευθυντικότητα σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων που κινείται το GΤS 250. Με ικανοποιητική ποιότητα ασφάλτου, η συμπεριφορά στις στροφές είναι ασφαλής και πάντα προβλέψιμη, ενώ σε αντίθετη περίπτωση χρειάζεται προσοχή, αφού τα 177 κιλά δεν είναι και λίγα. Εκείνο που θα ικανοποιήσει σε κάθε περίπτωση είναι τα φρένα, που διαθέτουν καλή αίσθηση και αποτελεσματικότητα. Η ύπαρξη συνδυασμένου συστήματος πέδησης,

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1 ΕΕΚ, 4βάλβιδος Κυβικά: 249 Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός Ίπποι: 23,4/7500 Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό Τροχοί: 110/90-13 μπροστά και 130/70-13 πίσω Φρένα: 1 Δίσκοι 240 χλστ./ 220 χλστ. πίσω Βάρος: 177 κιλά Χωρητικότητα ρεζερβουάρ:
12 λίτρα

όπου από την αριστερή μανέτα ενεργοποιούνται και τα δύο φρένα, ενώ η δεξιά παίζει συμπληρωματικό ρόλο προσφέροντας πρόσθετη επιβράδυνση όταν τα πράγματα δυσκολεύουν, αποδεικνύεται σωτήρια σε γλιστερές συνθήκες. Στην πράξη, σπάνια θα χρειαστεί κανείς τη βοήθειά της, αφού η αριστερή και ο σωστός συνδυασμός κατανομής της πίεσης αρκούν για ασφαλείς επιβραδύνσεις χωρίς κινδύνους μπλοκαρίσματος στο 99% των περιστάσεων.

Ακόμα υπάρχουν αρκετές έξυπνες λύσεις που κάνουν τη ζωή ευκολότερη, όπως οι αναδιπλούμενοι καθρέπτες, ο μηχανισμός της τάπας βενζίνης που ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη και η πρίζα των 12 volt για τη φόρτιση του κινητού, ενώ εξαιρετικά μεγάλοι είναι οι αποθηκευτικοί χώροι κάτω από τη σέλα και στα ντουλαπάκια της ποδιάς.

Ως προς την τιμή του, τα 3.630 ευρώ σε συνάρτηση με την καλή ποιότητα και την άνεση, το καθιστούν μία από τις πολύ καλές επιλογές.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η άνεση και ο εξοπλισμός

● Η εμφάνιση

● Η εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση

● Οι τεράστιοι χώροι

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η δυσκολία του συνεπιβάτη να ανέβει στη σέλα