Η αυτοκινητοβιομηχανία εκπέμπει SΟS

Παντού στον κόσμο, η βιομηχανία του αυτοκινήτου βρίσκεται σε κρίση και οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει αναμένεται να ενταθούν τα ερχόμενα χρόνια. Παράλληλα, η δημόσια εικόνα της χειροτερεύει. Φταίνε οι τιμές του πετρελαίου που πετούν στα ύψη, φταίει η απαίτηση για λιγότερη ρύπανση. Το στοίχημα για τους κατασκευαστές είναι να αναπτύξουν ένα νέο μοντέλο με ηλεκτρική τεχνολογία και χαμηλό κόστος.

Πρώτα η κρίση, μετά η επανάσταση. Προς το παρόν, βρισκόμαστε στην κρίση: αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται στα πρόθυρα της πτώχευσης, το πετρέλαιο σταθεροποιείται πάνω από 130 τα δολάρια το βαρέλι, αρχίζουν πολιτικές φορολόγησης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ξαφνικά «σκίζουν» στις αγορές τα οχήματα χαμηλού κόστους… Όλα δείχνουν πως η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να αλλάξει- κατ΄ αρχάς κινητήρα, αφού είναι σαφές ότι σε δέκα χρόνια το αυτοκίνητό μας δεν θα κινείται μόνο με βενζίνη, ίσως μάλιστα να κινείται χωρίς καθόλου βενζίνη.

Σε ελεύθερη πτώση οι πωλήσεις σε ΗΠΑ, Ευρώπη. Οι νέοι γίγαντες του μέλλοντος στην παραγωγή Ι.Χ. είναι Κινέζοι

Απολύσεις. Όσον αφορά την επανάσταση, οι εργαζόμενοι ανησυχούν. Η Renault ανακοίνωσε στο τέλος της περασμένης εβδομάδας την κατάργηση 5.000 θέσεων εργασίας. Και πιθανολογείται ότι θα ακολουθήσουν και άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Τα δεδομένα είναι αναμφισβήτητα. Το πρώτο εξάμηνο του 2008, οι πωλήσεις των αυτοκινήτων μειώθηκαν 2,2% στην Ευρώπη. Στη Βρετανία, την Ισπανία και την Ιταλία βρέθηκαν σε ελεύθερη πτώση. Η ιταλική FΙΑΤ ανακοίνωσε ότι το φθινόπωρο θα μειώσει την παραγωγή της και θα αυξήσει τις τιμές των αυτοκινήτων της. Η μεγαλύτερη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, η ΡSΑ (Ρeugeot Citroen), προβλέπει υποχώρηση της αγοράς κατά 5% το τρέχον εξάμηνο. Και ο πρώτος Ευρωπαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων, η γερμανική Volkswagen, προβλέπεται να πωλήσει φέτος περισσότερα οχήματα στην Κίνα και τη Βραζιλία, ενώ η εσωτερική αγορά της θα περιοριστεί στην τρίτη θέση.

Οι νέοι γίγαντες του μέλλοντος ονομάζονται Ghery, Geely, Βrilliance, Landwind και είναι Κινέζοι… Προς το παρόν, τα ονόματά τους δεν λένε τίποτε στους Ευρωπαίους αυτοκινητιστές. Μπορεί όμως να βρεθούν πολύ σύντομα στους ευρωπαϊκούς δρόμους, με κύριο επιχείρημα την τιμή τους. Η γαλλική Renault προηγήθηκε στα αυτοκίνητα χαμηλού κόστους με το Logan της, το οποίο κατασκευάζει από το 2005 στη Ρουμανία, όμως δεν είναι πια μόνη.

Αυτοκίνητο 1.700 ευρώ! Η ινδική Τata Μotors παρουσίασε πέρυσι το Νano, το αυτοκίνητο των 1.700 ευρώ. Επιπλέον τον Μάρτιο εξαγόρασε τη Jaguar και τη Land Rover. Η στρατηγική της φανερώνει τη φιλοδοξία αυτών των νέων κατασκευαστών.

Οι Αμερικανοί. Η General Μotors, η Ford και η Chrysler αναπροσανατολίζουν την παραγωγή τους προς λιγότερο λαίμαργα μοντέλα.

Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε προβλέψει ότι η άνοδος της τιμής των καυσίμων θα έκανε τους Αμερικανούς να απαρνηθούν τον έρωτά τους για τα sports utility vehicles (SUV), τα τεράστια 4Χ4, η μηχανή των οποίων φτάνει τα 5.600

κ.εκ. και που καταναλώνουν από 15 ώς 25 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Έκτοτε οι τρεις μεγάλοι της αμερικανι- κής αυτοκινητο- βιομηχανίας- General Μotors, Ford και Chrysler – κάνουν τους λογαριασμούς τους. Η Ford ανακοίνωσε πως οι απώλειές της στην αμερικανική αγορά κατά το δεύτερο φετινό εξάμηνο θα φτάσει τον αριθμό ρεκόρ των 8,7 δισ. δολαρίων (5,5 δισ. ευρώ) και πως δεν προβλέπεται βελτίωση πριν από το 2010. Οι πωλήσεις και τα έσοδα της Chrysler σημειώνουν επίσης πτώση και ανακοίνωσε πως θα σταματήσει εντελώς τη μέθοδο του leasing. Η GΜ, η οποία σχεδιάζει οικονομίες 10 δισ. δολαρίων (6,4 δισ. ευρώ) και απολύσεις εργαζομένων, άρχισε σ΄ ένα από τα εργοστάσιά της στο Μίσιγκαν την παραγωγή ενός αυτοκινήτου 1.400 κ.εκ.- ένα μέγεθος κινητήρα που οι Αμερικανοί θεωρούσαν άλλοτε γελοίο. Η GΜ σκοπεύει να παραγάγει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 2010 και διαβεβαιώνει ότι τα νέα βενζινοκίνητα μοντέλα της θα καταναλώνουν στον αυτοκινητόδρομο λιγότερα από 7,9 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Όπως έλεγε πρόσφατα στους «Financial Τimes» ο διευθυντής της Ford Άλαν Μιουλάλι, τώρα «το μικρό είναι ωραίο».


«Το μέλλον βρίσκεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα»

«Η βιομηχανία του αυτοκινήτου βιώνει μια βαθιά οικονομική κρίση, παρόμοια της οποίας δεν έχω δει στην έως τώρα καριέρα μου», λέει στη γαλλική «Λιμπερασιόν» ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Renault, Πατρίκ Πελατά. «Στις ΗΠΑ, μέσα σε τέσσερα χρόνια ο αριθμός των οχημάτων που πωλήθηκαν μειώθηκε από 17 εκατομμύρια σε 14 εκατομμύρια. Στην Ευρώπη, η πτώση των πωλήσεων είναι 30% στην Ισπανία, 20% στην Ιταλία. Και όλα δείχνουν πως η οικονομική κρίση θα επιδεινωθεί στους ερχόμενους μήνες».

Οι καταναλωτές αγοράζουν πλέον μικρότερα, πιο οικονομικά στην κατανάλωση οχήματα και «η τάση αυτή θα συνεχιστεί μακροπρόθεσμα», προβλέπει ο Πελατά. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να σκεφτούν τι μπορούν να κάνουν για να μειώσουν την κατανάλωση βενζίνης των αυτοκινήτων τους, χωρίς να αυξήσουν πολύ το κόστος παραγωγής, άρα και πώλησής τους, προσθέτει, γιατί αλλιώς τα νέα, πιο οικολογικά αυτοκίνητα δεν θα πωληθούν. «Ένα πράγμα είναι σίγουρο: η βιομηχανία του αυτοκινήτου θα βγει βαθιά μεταμορφωμένη από αυτή την κρίση», τονίζει ο ίδιος.

Σύμφωνα με τον αναπληρωτή γενικό διευθυντή της Renault, οι Γάλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι πλέον πεπεισμένοι ότι το μέλλον βρίσκεται όχι στα υβριδικά, αλλά στα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα. «Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το οποίο κυκλοφορεί σε ένα δίκτυο που τροφοδοτείται από σταθμό φυσικού αερίου έχει εκπομπές CΟ2 (αν συνυπολογίσουμε το σύνολο του οικολογικού αποτυπώματός του) 57 γραμμ. ανά χιλιόμετρο, 2 γραμμ. αν το δίκτυο τροφοδοτείται από πυρηνικό σταθμό και 0 αν τροφοδοτείται από αιολικές γεννήτριες», εξηγεί. «Σε σύγκριση, το υβριδικό Τoyota Ρrius εκπέμπει 122 γραμμάρια». Σύμφωνα με τον Πελατά, τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τη νέα τεχνολογία της μπαταρίας ιόντων λιθίου θα κυκλοφορήσουν το διάστημα 2011-2012.


Η νέα πραγματικότητα

● ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΣΕ ΑΦΘΟΝΙΑ. Το Ρrius της Τoyota, ο σταρ των υβριδικών, θα έχει σύντομα πολλούς ανταγωνιστές. Η General Μotors και η Γαλλία προχωρούν ολοταχώς, το ίδιο και οι Ιάπωνες.

● ΓΑΛΛΙΑ: ΤΑ ΡΕΚΟΡ ΤΟΥ LΟGΑΝ. Ανάρπαστο έχει γίνει στη Γαλλία το αυτοκίνητο χαμηλού κόστους της Renault που κατασκευάζεται στη Ρουμανία από τη Dacia.

Πωλήθηκαν 21.355 κατά το πρώτο εξάμηνο. Όταν βγήκε στην κυκλοφορία, τον Ιούνιο 2005, η Renault πίστευε ότι θα πωλούσε στη Γαλλία 10.000 Logan. Το 2008, αναμένεται να πωλήσει τα τετραπλάσια.

● ΚΙΝΑ: ΑΥΞΗΣΗ ΚΑΤΑ 27%. Το 2007 πωλήθηκαν στην Κίνα 9 εκατομμύρια οχήματα. Δεύτερη αγορά παγκοσμίως μετά τις ΗΠΑ, η Κίνα αναμένεται να πάρει σύντομα την πρώτη θέση.