ΟΣΕ: παράθυρο για ιδιώτες

Παράθυρο για τη συμμετοχή ιδιωτών στις σιδηροδρομικές μεταφορές και στην αξιοποίηση της μεγάλης ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ, επιχειρεί να ανοίξει η κυβέρνηση για το άμεσο μέλλον, με το νέο σχέδιο που προωθεί εσπευσμένα για τον Οργανισμό.

Υπό την πίεση των τεράστιων χρεών, τα οποία πλέον έχουν εκτοξευτεί στα 7,5 δισ. ευρώ, από περίπου 3,5 δισ. ευρώ που ήταν στα τέλη του 2003 (!), τα υπουργεία Μεταφορών και Οικονομίας προωθούν σχέδιο δραστικών περικοπών σε δρομολόγια, εργαζομένους και σε μεγάλα έργα του ΟΣΕ. Το σχέδιο αυτό, που συζητήθηκε στη χθεσινή συνάντηση του Πρωθυπουργού Κ. Καραμανλή με τον υπουργό Μεταφορών Κ. Χατζηδάκη,

ΔΙΠΛΑΣΙΑΣΤΗΚΕ ΜΕΤΑ ΤΟ 2004!

Το ετήσιο έλλειμμα του ΟΣΕ, σύμφωνα με τα δημοσιευμένα οικονομικά στοιχεία του Οργανισμού, έχει διπλασιαστεί την τελευταία τετραετία

αποφασίστηκε να ανακοινωθεί εντός του Αυγούστου, όταν αρκετοί εργαζόμενοι θα είναι σε διακοπές και πριν κοπάσει ο θόρυβος από τις καθημερινές αποκαλύψεις για τα εκτεταμένα φαινόμενα διαφθοράς στον Οργανισμό.

Νοικοκύρεμα…
Επισήμως, ο υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης υποστηρίζει ότι δεν υπάρχει πρόθεση ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ και προσθέτει ότι «θα ακολουθηθεί πολιτική νοικοκυρέματος και εξυγίανσης του Οργανισμού, που θα στηρίζεται στο τρίπτυχο: ασφάλεια-διαφάνεια-οικονομική εξυγίανση».

Ωστόσο, όπως ήδη έχει εξαγγελθεί από τον ίδιο, ένα μεγάλο μέρος των επεκτάσεων του προαστιακού στην Αθήνα (προς Λαύριο και Ραφήνα), όπως και η αξιοποίηση των φιλέτων της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ, η οποία εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 6,2 δισ. ευρώ, θα υλοποιηθούν μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Επιπλέον, η κυβέρνηση, προκειμένου να αιτιολογήσει τις δραστικές περικοπές δρομολογίων ακόμα και σε ευαίσθητες-ακριτικές περιοχές της χώρας (γι΄ αυτές υπάρχουν ήδη αντιδράσεις και από βουλευτές της Ν.Δ.), αλλά και του προσωπικού (σχεδιάζεται να φύγουν περίπου 3.500- 4.000 εργαζόμενοι, από τους συνολικά 7.500), έχει αποδυθεί σε έναν επικοινωνιακό μαραθώνιο όπου προβάλλονται κυρίως: το μεγάλο κόστος των δρομολογίων και τα μισθολόγια μερίδας εργαζομένων που απασχολούνται στην κίνηση των τρένων και στους σταθμούς του ΟΣΕ. Την ίδια ώρα, η κυβέρνηση αποκρύπτει τεχνηέντως ότι τα μεγάλα ελλείμματα στον ΟΣΕ εκτινάχθηκαν στα ύψη μετά το 2004. Ειδικότερα, το ετήσιο έλλειμμα του ΟΣΕ, όπως προκύπτει και από τα δημοσιευμένα οικονομικά στοιχεία του Οργανισμού, έχει σχεδόν διπλασιαστεί μόλις την τελευταία τετραετία! Συγκεκριμένα, από τα 370 εκατ. ευρώ το 2004 εκτινάχθηκε στα 940 εκατ. ευρώ πέρυσι, ενώ στο ίδιο διάστημα έχει υπερδιπλασιαστεί και το συνολικό χρέος του ΟΣΕ, το οποίο από 3,5 δισ. ευρώ το 2004 κινείται πλέον στα 7,5 δισ. ευρώ!

Οικονομική ασφυξία
Η πλήρης οικονομική ασφυξία για τον ΟΣΕ ήρθε το 2005, μετά την ψήφιση του νόμου Αλογοσκούφη για την εξυγίανση των ΔΕΚΟ. Τη χρονιά αυτή το υπουργείο Οικονομίας έκλεισε τις στρόφιγγες των χρηματοδοτήσεων προς τον ΟΣΕ (όπως έκανε και με τις άλλες ΔΕΚΟ), οδηγώντας ουσιαστικά τον Οργανισμό σε συνεχείς- και με επαχθείς όρους- δανεισμούς από την αγορά. Μόνο για το 2008, οι δανειακές ανάγκες του ΟΣΕ θα ανέλθουν σε 1,564 δισ. ευρώ! Το 2007, οι ανάγκες αυτές ήταν 1,360 δισ. ευρώ. Σημειώνεται ότι τα τελευταία τρία χρόνια, ο ΟΣΕ αναγκάζεται να δανείζεται ακόμα και για τις συμμετοχές του Δημοσίου στα μεγάλα έργα υποδομής που εκτελούνται με κοινοτικά προγράμματα!

Ακόμη ένα στοιχείο, που σύμφωνα με στελέχη του Οργανισμού «αποκρύπτεται επιμελώς και για προφανείς λόγους», είναι ότι ο ΟΣΕ δανείζεται για να πληρώνει και για τη συντήρηση της δημόσιας υποδομής (δίκτυο, μηχανεργοστάσια, φύλαξη γραμμών κ.ά.), πράγμα που δεν συμβαίνει στα λιμάνια, τα αεροδρόμια και τις εθνικές οδούς, όπου η κατασκευή και η συντήρησή τους γίνεται με κρατικές δαπάνες, χωρίς να επιβαρύνονται οι επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν αυτές τις υποδομές.


Οι πειραματισμοί εκτόξευσαν το έλλειμμα

ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ μέρος των ελλειμμάτων οφείλεται και στους πειραματισμούς της σημερινής κυβέρνησης, η οποία ενώ το 2006 προώθησε σχέδιο διάσπασης του ΟΣΕ σε σε πέντε-έξι ξεχωριστές εταιρείες, με κυριότερες αυτές της υποδομής και της εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού έργου, υπό την πίεση των τεράστιων ελλειμάτων που γέννησαν οι νέες εταιρείες, μόλις στις αρχές του 2008 αποφασίστηκε η συνένωσή τους σε δύο! Ειδικότερα, αποφασίστηκε να συγχωνευθούν σε μια εταιρεία, με την επωνυμία ΟΣΕ, η ΕΔΙΣΥ (σιδηροδρομικές υποδομές), η ΓΑΙΑΟΣΕ (ακίνητη περιουσία) και η μητρική ΟΣΕ (διοικητικές υπηρεσίες). Ως ξεχωριστή εταιρεία θα παραμείνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων) με κύριο μέτοχο απευθείας το Δημόσιο. Αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον το Δημόσιο θα μπορεί ευκολότερα να επιτρέψει την είσοδο ιδιωτών στη συγκεκριμένη εταιρεία (μετά την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών), παραχωρώντας σιδηροδρομικό έργο (π.χ. προαστιακές μεταφορές, τουριστικές γραμμές Πηλίου, Νέστου, Καλαβρύτων κ.λπ.). Εκτός αυτού, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μπορεί να επιδοτείται ευκολότερα για ορισμένα ζημιογόνα δρομολόγια που εξυπηρετούν ακριτικές περιοχές.

Όλα αυτά συμβαίνουν τώρα, όταν στα τέλη του 2006 η κυβέρνηση, με ένα ογκώδες επιχειρησιακό σχέδιο, είχε «υποσχεθεί» ότι οι νέες εταιρείες θα μετατρέπονταν σε κερδοφόρες μέσα σε μία πενταετία! Αντί γι΄ αυτό όμως, μέσα σε λιγότερο από 15 μήνες, ο όμιλος ΟΣΕ αύξησε τα ελλείμματά του κατά 2,5 δισ. ευρώ!