Custom α λα ιταλικά

Με προσωπικότητα που συνδυάζει στοιχεία από custom αλλά και από μοτοσυκλέτα δρόμου, η γυμνή Βellagio δεν εντάσσεται εύκολα σε κατηγορία, αφού τα φαινόμενα απατούν. Σχεδιασμένο με ιταλική φινέτσα και αισθητικές αναφορές στο παρελθόν, διαθέτει και το αντίστοιχο ιταλικό ταμπεραμέντο, που φαίνεται μόλις την οδηγήσεις
Ανταποκρίνεται με τον τρόπο της στις σύγχρονες επιταγές σχεδιασμού και αισθητικής των μοτοσυκλετών custom, αφού της λείπουν τα πολλά χρώμια και τα έντονα γραφικά, αλλά και των μοτοσυκλετών δρόμου. Οι γραμμές της είναι λιτές και χαρακτηρίζονται από παντελή απουσία γωνιών. Μοιάζει σαν πανέμορφο, καλοσμιλεμένο γλυπτό που ο καλλιτέχνης έχει δώσει προσοχή μέχρι και στην τελευταία λεπτομέρεια! Φυσικά, «σήμα κατατεθέν» αποτελεί ο κλασικός κινητήρας V-2 της εταιρείας, με τις παράλληλες επινικελωμένες απολήξεις της εξάτμισης, που παρεμπιπτόντως έχει επιλεγεί σε 940 κ. εκ., χωρητικότητα που δεν υπάρχει σε κανένα άλλο μοντέλο της Μoto Guzzi. Θα μπορούσε γι΄ αυτό τον λόγο να ονομάζεται και «940» αφού δεν ταυτίζεται με τίποτε άλλο, το όνομα της όμως το οφείλει στο ομώνυμο γραφικό χωριουδάκι που βρίσκεται στις όχθες της λίμνης Como.

Οδηγώντας την ανακαλύπτεις ότι τα χαρακτηριστικά της μοιάζουν περισσότερο με αυτά μιας μοτοσυκλέτας δρόμου και όχι custom. Είναι μικρή σε όγκο, ευέλικτη με πανάλαφρη αίσθηση και η θέση οδήγησης είναι φυσιολογική και αναπαυτική για αρκετά χιλιόμετρα. Οι αναρτήσεις έχουν σφικτή αίσθηση, εμπνέοντας σιγουριά σε γρήγορους ελιγμούς όπως και σε στροφές πολλών χιλιομέτρων χωρίς ταλαντώσεις. Από την άλλη, απορροφούν τις μικροανωμαλίες και προσφέρουν άνεση στην οδήγηση. Τα στενά ελαστικά δείχνουν να είναι «κομμένα και ραμμένα» για την αργή γεωμετρία του πλαισίου της, αφού διαθέτει ακρίβεια και χαρακτηριστική ευκολία στις αλλαγές κατεύθυνσης αλλά και στις εισόδους των στροφών.

Άλλωστε και οι επιδόσεις της δεν είναι ευκαταφρόνητες, αφού ο 940άρης V-2 κινητήρας, παρά τους φαινομενικά λίγους ίππους του (74), διαθέτει αμεσότητα και εκ μεταλλεύσιμη ισχύ από ελάχιστες στροφές μέχρι και τις 7.000, φθάνοντας αβίαστα την τελική των 200 χιλιομέτρων. Εκείνο που δεν περιγράφεται εύκολα, είναι ο υπέροχος «γεμάτος» ήχος του σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού, με την αντίστοιχη ροπή που τεντώνει τα χέρια. Το μόνο εμπόδιο από τα 150 χλμ. και πάνω είναι οι αντοχές του αναβάτη, αφού η αεροδυναμική προστασία είναι ουσιαστικά ανύπαρκτη. Όσο για τον συνεπιβάτη, τα πράγματα είναι σαφώς χειρότερα αφού κάθεται άνετα μεν, αλλά και λίγο ψηλότερα από τον αναβάτη.

Βέβαια, οι γνωστοί χαρακτηριστικοί κραδασμοί στο ρελαντί δεν λείπουν, όπως και το γνωστό τράβηγμα προς τα δεξιά λόγω διάταξης κινητήρα. Το εξατάχυτο κιβώτιο λειτουργεί υποδειγματικά, όπως και ο άξονας της μετάδοσης που σχεδόν δεν κάνει αισθητή την παρουσία του.

Οι τεράστιοι 320άρηδες δίσκοι της Βrembo εμπρός και ο αντίστοιχος ευμεγέθης πίσω είναι ισχυρότατοι και υπεραρκετοί για τις επιδόσεις της μοτοσυκλέτας.

Συμπερασματικά, η Βellagio είναι απόλυτα «τίμια» μοτοσυκλέτα, όμορφη, με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και πολύ περισσότερες δυνατότητες από όσο αφήνει να υποθέσει κάποιος μόνο από την εμφάνιση της. Η σχετικά αλμυρή τιμή της στα 11.990 ευρώ απλώς την κάνει να απευθύνεται σε κάπως διαφορετικό κοινό, το οποίο θέλει να ξεχωρίζει ακόμα και στην καθημερινή μετακίνησή του.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η σπορτίβ οδική συμπεριφορά

● Η συνολική ομοιογένεια αναρτήσεων, γεωμετρίας, πλαισίου

● Τα φρένα

● Ο ήχος και η απόκριση του κινητήρα

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το μικρό κόψιμο του τιμονιού

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό, μονόμπρατσο αλουμ. ψαλίδι Κινητήρας – 940 κ.ε., 4Τ, 2Κ, 2Β, αερόψυκτος Ισχύς – 74/7.200
Ροπή – 8/6.000
Τροφοδοσία – ψεκασμός Μετάδοση: άξονας Ύψος σέλας – 780 Μεταξόνιο – 1.570
Βάρος – 225 κενή Ρεζερβουάρ – 19 Φρένα (Ε/Π)- 2 δίσκοι 320χιλ./ Δίσκος 282 χιλ.
Τροχοί:
120/70 Χ18, 180/55 Χ 17

Διαφήμιση