Λιμουζίνα δεξιώσεων

Δοκιμάζουμε τη νέα Citroen C5 με τον δίλιτρο κινητήρα και διαπιστώνουμε ότι το γαλλικό μοντέλο εκτός από εμφάνιση και άνεση διαθέτει ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά με επιδόσεις που σε κρατάνε ξύπνιο…

Tο πιο δυνατό χαρτί της νέας C5 είναι αναμφίβολα η σχεδίασή της. Το νέο μοντέλο έχει τα κότσια να μπει στην πρώτη γραμμή των δεξιώσεων και μάλιστα να κλέψει τα φώτα της δημοσιότητας.

Στο εσωτερικό της νέας C5- και συγκριτικά με το προγενέστερο μοντέλο- έχει γίνει κοσμογονική αλλαγή. Μάλιστα, η ποιοτική αναβάθμιση σε κάνει μερικές φορές να απορείς πώς οι Γάλλοι κατάφεραν να αγγίξουν τα πρότυπα των Γερμανών. Ναι, η νέα C5 έχει πιάσει τον παλμό των Γερμανών και απλώς του λείπει η νοοτροπία που είναι για ακόμη μια φορά γαλλική. Στο εσωτερικό του θα καθήσουν απροβλημάτιστα πέντε επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται στα 439 λίτρα, τιμή ικανοποιητική για τα μπαγκάζια μιας οικογένειας. Η γνώριμη τακτική με τα άφθονα μπουτόν στο τιμόνι και τη σταθερή στεφάνη μπορεί να ψαρώσει τους νέους επισκέπτες της C5, αλλά ταυτόχρονα ο οδηγός θα πρέπει να εξοικειωθεί πριν κάνει οποιαδήποτε διαδρομή. Το πακέτο εξοπλισμού είναι ολοκληρωμένο ενώ η ασφάλεια των επιβατών θωρακίζεται από 11 αερόσακους!

Στο… πλαίσιο της άνεσης προβάλλει το γνώριμο οικογενειακό οδηγικό προφίλ της μεγάλης Citroen. Είναι ασφαλής σε όλες τις συνθήκες και αυτό χάρη στο ηλεκτρονικό… οπλοστάσιο που τη θωρακίζει. Στη δίλιτρη έκδοση Ρrestige- που την οδηγήσαμε για αρκετά χιλιόμετρα- η υδροενεργητική ανάρτηση είναι στάνταρ. Τα οφέλη που αποκομίζει ο οδηγός από το συγκεκριμένο σύστημα είναι άφθονα.

Για παράδειγμα, όταν το γαλλικό μοντέλοτων 1.500 κιλών- κινείται στην ευθεία, η μαλακή ρύθμιση λειτουργεί σαν μαγικό χαλί που φιλτράρει με αποτελεσματικότητα όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Αν ο οδηγός επιλέξει για παράδειγμα έναν δρόμο με στροφές, το σύστημα «σφίγγει» τις αναρτήσεις του οχήματος, προσφέροντας καλύτερα αποθέματα πρόσφυσης και φυσικά αποφεύγονται οι έντονες κλίσεις του αμαξώματος.

Επιπλέον, το σύστημα αυτό έχει και ρύθμιση «sport» για ακόμη πιο γρήγορη οδήγηση.

Στο νέο μοντέλο ξεχάστε τα αρνητικά σημεία του προκατόχου του. Η ξερή αίσθηση των φρένων εξαφανίστηκε και πλέον το μεγάλο μοντέλο ακινητοποιείται άψογα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες χάρη στο πλήρως βελτιωμένο σύστημα πέδησης. Ακόμη, η ποιότητα κύλισης είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας ενώ τόσο η αίσθηση του λεβιέ όσο και του τιμονιού έχουν βελτιωθεί σημαντικά.

Το δίλιτρο μοτέρ των 143 ίππων είναι καλό και σε αυτό βοηθάει το πεντάρι κιβώτιο με τις μακριές σχέσεις. Έχει ψυχή στο ταξίδι, οι προσπεράσεις γίνονται με εύκολο τρόπο, ενώ η ισχύς του κινητήρα δείχνει να έχει τσαγανό ακόμη και στις υψηλές στροφές. Όσο για την τιμή, η δίλιτρη έκδοση κοστίζει 24.500 ευρώ και μάλιστα και στην πιο «βασική» έκδοση είναι πληρέστατη.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Άνεση

● Εξοπλισμός

● Τιμή

● Ποιοτικό εσωτερικό

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Λίγοι οι 143 ίπποι για δίλιτρο μοτέρ

●Μέτρια αίσθηση τιμονιού

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός (κ. εκ) 1.997 Ισχύς (ίπποι)/ σ.α.λ. 143/6.000 Ροπή (Νm)/ σ.α.λ. 200/4.000 Εκπομπές CΟ2 (γραμμ./χλμ) 198 Τελική ταχύτητα 210 Επιτάχυνση 0-100 (δλ.) 9,7 Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ) 8,4

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

ΑΒS, ΑSR, ΕSΡ, επτά αερόσακοι, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα κλιματισμού, cruise control κ.ά.