Auto Νέα

Άφθονες δόσεις αδρεναλίνης

Εξωτερικά, το Colt CΖΤ με τους 180 ίππους έχει ακόμη πιο επιθετική εμφάνιση ενώ οι ζάντες είναι 17 ιντσών

18/06/2008, 07:00

TANEA Newsroom

3 λεπτά

Το Μitsubishi Colt CΖΤ χάρη στο νέο κιτ αναβάθμισης άγγιξε τους 180 ίππους, οι οποίοι απευθύνονται σε οδηγούς που βρίσκονται ένα στάδιο πριν μπουν στις ειδικές διαδρομές…

Η νέα γενιά των τουρμπάτων μοντέλων προσφέρει άφθονες δόσεις αδρεναλίνης στους νέους και πιο χλιαρές συγκινήσεις στους έμπειρους των GΤ. Το Colt CΖΤ Τurbo- όπως και άλλα μοντέλα της κατηγορίας, Τoyota Υaris ΤS, Ρeugeot 207 RC κ.ά.- έχουν ως επίκεντρο το μοτέρ, τις επιδόσεις, το τιμόνι, την εξωτερική εμφάνιση και τη σπορ οδική συμπεριφορά. Σε αυτά τα μοντέλα οι χώροι και ο εξοπλισμός άνεσης περνούν σε δεύτερη μοίρα.

Το Colt CΖΤ Τurbo προσφέρεται πλέον με το κιτ αναβάθμισης της Ralliart, με το οποίο η ιπποδύναμή του φτάνει τους 180 ίππους (αντί των 150). Το όλο πρόγραμμα αναβάθμισης περιλαμβάνει, εκτός από το κιτ για τον κινητήρα, ενισχυμένα ψαλίδια μπροστινής ανάρτησης, βελτιωμένα αμορτισέρ και ελατήρια, ενίσχυση πίσω άξονα, πίσω αεροτομή, ζάντες 17 ιντσών, πλαϊνά μαρσπιέ και εμπρός σπόιλερ. Στην πρώτη μας οδηγική εμπειρία οι εντυπώσεις μας ήταν ανάμεικτες: σαφώς, η ισχύς του μοντέλου είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή (σε σύγκριση με την έκδοση των 150 ίππων) αλλά όχι και ότι μας… τρόμαξε! Τα 30 παραπάνω άλογα δίνουν άφθονη δύναμη στο γκάζι, το κιβώτιο σε προκαλεί ακόμα και για καρφωτές αλλαγές, αλλά, από εκεί και πέρα, είναι αλήθεια ότι το σασπένς κόβεται απότομα. Θα περιμέναμε κάτι παραπάνω από ένα super mini 180 ίππων. Ο κινητήρας είναι νωχελικός στις χαμηλές και παρουσιάζει μια απότομη έκρηξη στις μεσαίες, ενώ σπανίως αποφεύγεται το σπινάρισμα.

Η ανάρτησή του είναι αρκετά σκληρή, οπότε τόσο στις αστικές μετακινήσεις όσο και στο ταξίδι οι έντονες αναπηδήσεις του αμαξώματος κουράζουν πολύ τους επιβάτες. Το κιβώτιο είναι αρκετά κοντό (του λείπει η έκτη σχέση), με αποτέλεσμα αν θέλεις να ταξιδέψεις να είσαι αναγκασμένος να συμβιβαστείς και με τις στροφές του κινητήρα που με ταχύτητες άνω των 140 χλμ./ώρα κινούνται πολύ ψηλά. Σε ό,τι αφορά το τιμόνι του είναι βαρύ και κυρίως στην πόλη κάνεις μπράτσα. Δεν μας άρεσεόπως και στο CΖΤ με τους 150 ίππους- το φαινόμενο υπερστροφής του αυτοκινήτου (σπάνιο για προσθιοκίνητο) λόγω του ότι η ουρά τείνει να σηκώνεται εύκολα εξαιτίας του στησίματος των αναρτήσεων. Ευτυχώς, δεν χρειάζεται ο οδηγός να διορθώσει με το τιμόνι ή τα φρένα, αφού επεμβαίνει το ΕSΡ άμεσα. Και επειδή στο τέλος φέρνουν τον λογαριασμό, το βελτιωμένο CΖΤ με τους 180 ίππους δεν είναι φθηνό. Κοστίζει 22.650 ευρώ (18.150 ευρώ το «απλό» με τους 150 ίππους και 4.500 ευρώ το κιτ αναβάθμισης). Όσοι θέλετε ένα γρήγορο μοντελάκι, το σίγουρο είναι ότι μπορείτε να βολευτείτε και με την έκδοση των 150 ίππων, που είναι και κατά 4.500 ευρώ πιο προσιτή…