Αλλάζει το τοπίο

Η νέα F 650 GS της ΒΜW έρχεται σαν σφήνα στην κατηγορία των μεσαίων on-off, αλλάζοντας το τοπίο με τον γνωστό «γερμανικό» τρόπο. Διατηρώντας λογότυπο και εμφάνιση, ο αντικαταστάτης του δημοφιλούς μοντέλου διαθέτει έναν κύλινδρο, 150 κυβικά και 20 ίππους επιπλέον, ενώ προσφέρεται σε τιμή… έκπληξη.
Δεκατέσσερα χρόνια έχουν περάσει από την εμφάνιση της πρώτης F 650 GS, που ήταν και η πρώτη μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα της βαυαρικής εταιρείας μετά τη θρυλική R27 της δεκαετίας του ΄50.

Απλή, φιλική και σημαντικά φθηνότερη από τα υπόλοιπα μοντέλα της ΒΜW εξελίχθηκε σε best seller, αποτελώντας σημαντικό ανταγωνισμό στις ιαπωνικές προτάσεις της κατηγορίας. Ο κύκλος έκλεισε και η ριζική ανανέωση του μοντέλου κρίθηκε επιτακτική, μόνο που έγινε με τον ιδιαίτερο τρόπο που μας έχει συνηθίσει η ΒΜW τα τελευταία χρόνια. Οι νέες F 800 GS και F 650 GS τάραξαν τα νερά στη μεσαία κατηγορία, απευθυνόμενες η κάθε μία σε ένα διαφορετικό κοινό. Η F 800 GS τιμά το λογότυπο GS διαθέτοντας και ουσιαστικές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου, κάτι που αποτελεί είδος υπό εξαφάνιση στις μέρες μας, ενώ η κατ΄ ευφημισμόν μικρότερη F 650 GS αποτελεί την «πολιτισμένη» εκδοχή της 800 και φυσικά τον αντικαταστάτη της πολύ επιτυχημένης εμπορικά… συνονόματής της. Άλλωστε αυτός είναι και ο λόγος που το λογότυπο και η εμφάνιση διατηρήθηκαν στο ίδιο μοτίβο, αποτελώντας μαγική εικόνα για τον επιπόλαιο παρατηρητή.

Πρώτη και κύρια διαφορά αποτελεί η χρήση του δικύλινδρου 800άρη σε σειρά κινητήρα, που προέρχεται φυσικά από τις ασφάλτινες F 800 S/SΤ. Η διατήρηση του ονόματος ως «650» οφείλεται στην ευρηματικότητα του τμήματος marketing, ώστε η νέα F 650 GS να αποτελεί συνέχεια της προηγούμενης. Η φιλικότητα και ο πολιτισμένος χαρακτήρας περιορίστηκαν στον υποβιβασμό της ιπποδύναμης στους 71 ίππους (από 85 της GS 800), που όμως είναι κατά 20 περισσότεροι από την προηγούμενη. Οι αναρτήσεις είναι συμβατικές, το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό τύπου χωροδικτυώματος και η μετάδοση γίνεται με αλυσίδα.

Η φιλικότητα προς τον αναβάτη αρχίζει από το πολύ χαμηλό ύψος της σέλας, συνεχίζεται στην ομαλή και απόλυτα γραμμική απόδοση ισχύος από τις χαμηλές στροφές και καταλήγει στην ασφάλεια και την ευελιξία της F 650 GS σε κάθε είδους οδόστρωμα. Οι αναρτήσεις της είναι μεν αρκετά σκληρές και χωρίς ρυθμίσεις εκτός από την εύκολα ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς του πίσω αμορτισέρ, αλλά ιδανικές για τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, προσφέροντας όση άνεση χρειάζεται για να διατηρούν ξεκούραστο τον αναβάτη. Πέρα από αυτό η ακαμψία του πλαισίου και η κατευθυντικότητα δείχνουν τον καλύτερό της εαυτό όχι μόνο στους επαρχιακούς δρόμους, όπου άσχετα με την ποιότητα του οδοστρώματος μπορεί να κινηθεί εξαιρετικά γρήγορα χάρις στην υποδειγματική οδική συμπεριφορά της, αλλά και στις εθνικές οδούς, «καταπίνοντας» με χαρακτηριστική ευκολία τα χιλιόμετρα. Η μικρή ζελατίνα εμπρός μπορεί να μην αντικαθιστά κάποιο φέρινγκ, εξομαλύνει όμως αρκετά τη ροή του αέρα προς τον αναβάτη, προστατεύοντός τον αρκετά λόγω της χαμηλής θέσης οδήγησης που διαθέτει.

Ο κινητήρας, παρ΄ ότι η F 650 GS προορίζεται κατά κύριο λόγο για καθημερινή χρήση, διαθέτει εξαιρετικές επιδόσεις, που τον τοποθετούν ανάμεσα από τους δυνατότερους της κατηγορίας. Οι 70+ ίπποι αρκούν για να κρατάει σταθερά τα χιλιόμετρα της GS στα 160-170 χιλιόμετρα σε συνθήκες ταξιδιού και να φθάνει και τα 200 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο. Εφόσον την επιλέξετε, σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα να προτιμήσετε το μοντέλο με το ανανεωμένο ΑΒS, αφού και η οικονομική επιβάρυνση είναι μικρή, αλλά αυξάνει κατά πολύ τα περιθώρια ασφάλειας στο γλιστερό οδόστρωμα. Ούτως ή άλλως οι δίσκοι της Βrembo είναι υπεραρκετοί κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.

Τέλος στο βατό χώμα δεν λέει όχι, προσφέροντας πεδίο για ήπιες εξερευνήσεις. Όσο για την τιμή της, στα 7.990 ευρώ (με το ΑΒS) χαρακτηρίζεται φθηνή για αυτά που προσφέρει, ικανοποιώντας απόλυτα εντός και εκτός πόλης.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Απόδοση κινητήρα

●Τιμή αγοράς

●Οδική συμπεριφορά

●Φρένα

●Χαμηλή κατανάλωση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Διατήρηση των κλασικών διακοπτών της ΒΜW

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, 2 ΕΕΚ, 8βάλβιδος Κυβικά: 799 Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα

Ίπποι: 71/ 7.000

Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 σχέσεων Τροχοί: 110/90-19- 140/80-17 Φρένα: 1 δίσκος 300 χλστ. Δαγκάνα Βrembo 2 εμβόλων δίσκος 265 χλστ. πίσω Ανάρτηση: πιρούνι συμβατικό εμπρός, μονό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό πίσω, προφόρτιση ελατηρίου, αποσβ. επαναφ. Βάρος:
179