Λεωφορεία και μετά τα μεσάνυχτα

Τη συμμετοχή και των αστικών λεωφορείων στις μεταμεσονύκτιες μετακινήσεις των κατοίκων της πρωτεύουσας, κάθε Παρασκευή και Σάββατο, δρομολογεί το υπουργείο Μεταφορών.

Μετά το επιτυχημένο πείραμα της επέκτασης κατά δύο ώρες της νυχτερινής λειτουργίας του Μετρό και των Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, αντίστοιχη επέκταση ωραρίου θα γίνει από τον Σεπτέμβριο σε τουλάχιστον επτά λεωφορειακές γραμμές.

Ήδη, ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) κάνει έρευνες μετακινήσεων, βάσει των οποίων η επέκταση του ωραρίου των λεωφορείων θα αρχίσει από τις γραμμές που εξυπηρετούν τους τερματικούς σταθμούς του Μετρό και του Ηλεκτρικού στην Κηφισιά,

ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΜΕ SΜS

Το εισιτήριο θα έχει τη μορφή γραπτού μηνύματος και θα αναγράφεται η χρονική ισχύς και η αξία του

τον Πειραιά, τα Σεπόλια, το Περιστέρι και τη Δάφνη.

Η νυχτερινή λειτουργία των γραμμών αυτών περιλαμβάνεται στη δέσμη των νέων μέτρων που ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Μεταφορών, Κ. Χατζηδάκης, για τη βελτίωση των μετακινήσεων των κατοίκων του Λεκανοπεδίου.

Στο πλαίσιο αυτό, ο ΟΑΣΑ προωθεί σχέδιο αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών που τροφοδοτούν ή διέρχονται από σταθμούς του Μετρό και του Ηλεκτρικού ώστε να ενισχυθούν οι μετεπιβιβάσεις. Η αρχή θα γίνει από τα δυτικά προάστια και τους σταθμούς Αγίου Αντωνίου και Αιγάλεω, ενώ η προσπάθεια θα συνεχιστεί στους υπό κατασκευήν σταθμούς στο Περιστέρι, την Αγία Βαρβάρα, το Χαϊδάρι, τον Χολαργό, το Νομισματοκοπείο και στην Αγία Παρασκευή. Ο σχεδιασμός προβλέπει τον τερματισμό στους συγκεκριμένους σταθμούς των λεωφορειακών γραμμών που σήμερα συνεχίζουν και καταλήγουν στο κέντρο της Αθήνας. Νέοι λεωφορειόδρομοι
Για τη διευκόλυνση της κίνησης των λεωφορείων, έχει αποφασιστεί η διεύρυνση του δικτύου των λεωφορειολωρίδων. Μέχρι τα τέλη του χρόνου θα προχωρήσει η κατασκευή έξι χιλιομέτρων λεωφορειοδρόμων στην Καλλιθέα, το Φάληρο, το Περιστέρι, το Χαλάνδρι και στην οδό Ηπείρου. Παράλληλα, το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης εκπονεί μελέτη για τη χάραξη και νέων λεωφορειολωρίδων, κυρίως αντίθετης ροής. Στα σχέδια του υπουργείου περιλαμβάνεται και η υπηρεσία τηλεφωνικής έκδοσης εισιτηρίου με χρέωση του κινητού τηλεφώνου του επιβάτη. Το εισιτήριο θα έχει τη μορφή γραπτού μηνύματος και θα αναγράφεται η χρονική ισχύς του (μιάμιση ώρα, όση και το κανονικό) και η αξία του.

Όσον αφορά το τροχαίο υλικό, ο στόλος του ΟΑΣΑ θα ενισχυθεί με την αγορά 520 θερμικών λεωφορείων, εννέα ηλεκτρικών μικρών οχημάτων τρόλεϊ χωρίς κεραίες (θα λειτουργούν με μπαταρίες και στοιχίζουν 300.000 ευρώ το ένα), ενός υβριδικού λεωφορείου 12 μέτρων (κόστους 500.000 ευρώ) και ενός λεωφορείου υδρογόνου 12 μέτρων (κόστους 1 εκατ. ευρώ).


Επέκταση στον Άγιο Στέφανο

ΤΙΣ ΕΠΟΜΕΝΕΣ 15 ημέρες πρόκειται να προκηρυχθούν από τον ΗΣΑΠ πέντε μελέτες, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 20 εκατ. ευρώ, για την επέκταση του δικτύου μέχρι τον Άγιο Στέφανο. Οι μελέτες αφορούν την επέκταση του Ηλεκτρικού από τον σταθμό του ΚΑΤ προς τον σταθμό της Κηφισιάς και έως το 20ό χλμ. της εθνικής οδού. Η έναρξη κατασκευής του έργου, αρχικού προϋπολογισμού 480 εκατ. ευρώ, αναμένεται το 2010 ώστε να δοθεί σε εμπορική λειτουργία το 2014.


Και ιδιώτες στις συγκοινωνίες

«ΠΟΡΤΑ» για την είσοδο ιδιωτών στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας ανοίγει και πάλι η κυβέρνηση, εκχωρώντας τους μέσω του μοντέλου των Συμπράξεων Δημόσιου ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), τους πλέον κρίσιμους για το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας τομείς της τηλεματικής και του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ).

Οι δίδυμοι διαγωνισμοί για τα έργα της τηλεματικής και του ΑΣΣΚ, συνολικού προϋπολογισμού 55 εκατ. ευρώ, οι οποίοι είχαν προκηρυχθεί το 2006 και ματαιώθηκαν πριν από λίγες ημέρες, «λόγω της ύπαρξης νομικών προβλημάτων», θα προχωρήσουν τώρα με ιδιωτικά κεφάλαια. Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) θα δέχεται απλώς έναντι αμοιβής τις υπηρεσίες των ιδιωτών, χωρίς να ελέγχει ο ίδιος απολύτως τα συστήματα αυτά.

Το υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε χθες ότι η αποπληρωμή των δύο έργων θα γίνει σε 7-10 χρόνια από τον ΟΑΣΑ. Ωστόσο, δεν δόθηκε απάντηση στο ερώτημα ποιο θα είναι το συνολικό ποσό που θα πληρώσει ο οργανισμός στους ιδιώτες το διάστημα των 10 χρόνων και εάν αυτό θα υπερβεί τα 55 εκατ. ευρώ. Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες κάνουν λόγο «για μεθόδευση, η οποία μοναδικό στόχο έχει την αύξηση των κερδών των ιδιωτών εις βάρος του ΟΑΣΑ, που πλέον θα είναι όμηρος των επιλογών τους».