Σταθερά πάνω από 1.600 οι «απώλειες πολέμου» στους δρόμους

ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΠΑΓΙΩΣΗ σε υψηλά επίπεδα του αριθμού των νεκρών από τα τροχαία ατυχήματα, παρά τις ελληνικές δεσμεύσεις έναντι της Κομισιόν για δραστική μείωσή τους τουλάχιστον κατά το ήμισυ μέχρι το 2010, διαπιστώνει το Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ).

Από το 2002 μέχρι σήμερα (τα έξι τελευταία χρόνια) οι νεκροί από τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα παραμένουν σταθερά πάνω από τους 1.600 τον χρόνο. Ωστόσο, σύμφωνα με το στρατηγικό σχέδιο της Κομισιόν, από το 2005 και μετά ο μακάβριος αυτός αριθμός στην Ελλάδα θα έπρεπε να είχε πέσει κάτω από τους 1.500, με στόχο το 2010 οι νεκροί στους ελληνικούς δρόμους να μην ξεπερνούν τους 1.000.

Αντί γι΄ αυτό, τα στατιστικά στοιχεία των οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα, σύμφωνα με τον καθηγητή του ΕΜΠ κ. Γιώργο Κανελλαΐδη, εξακολουθούν να θυμίζουν απώλειες πολέμου, καθώς κάθε χρόνο στην άσφαλτο αφήνουν την τελευταία τους πνοή 1.650 Έλληνες, άλλοι περίπου 2.500 τραυματίζονται σοβαρά και περίπου 13.500 τραυματίζονται ελαφρά.

Με στόχο την ευαισθητοποίηση όλων (πολιτείας και πολιτών) στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας, το ΕΜΠ διοργανώνει σήμερα ειδική εκδήλωση στην Παλαιά Βουλή, την οποία έχει θέσει υπό την αιγίδα του ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Κάρολος Παπούλιας.

Κουβάρι οι αρμοδιότητες
Όπως κατήγγειλε χτες ο κ. Κανελλαΐδης, ο οποίος από πλευράς ΕΜΠ ήταν υπεύθυνος για τα δύο στρατηγικά σχέδια βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας, η επίσημη πολιτεία ακόμα παλεύει να ξεμπερδέψει το κουβάρι των αρμοδιοτήτων και των ευθυνών! «Οι νεκροί ισοδυναμούν με τα θύματα της πτώσης ενός αεροσκάφους τον μήνα και το πρόβλημα δεν λύνεται με νέους Κώδικες Οδικής Κυκλοφορίας», τόνισε χαρακτηριστικά, αναγγέλλοντας τη σημερινή εκδήλωση.

Λείπει η βούληση
Αυτό που λείπει σύμφωνα με τον κ. Κανελλαΐδη είναι η πολιτική βούληση, δεδομένου ότι στα απαραίτητα μέτρα θα έπρεπε να συμπεριλαμβάνονται και ορισμένα μη δημοφιλή, όπως είναι η περαιτέρω μείωση των ορίων ταχύτητας (κατά περίπτωση), η διεξαγωγή αλκοτέστ έξω από τα νυχτερινά κέντρα (προκειμένου να επιβεβαιωθεί ο προληπτικός τους χαρακτήρας) και οι ουσιαστικοί έλεγχοι των ηλικιωμένων οδηγών.

Την ίδια στιγμή, όπως ο ίδιος σημειώνει, θα πρέπει να δοθεί τέλος στην ασάφεια καθηκόντων και ευθυνών, να σταματήσουν οι παρεμβάσεις στην οδική ασφάλεια χωρίς την απαραίτητη επιστημονική τεκμηρίωση και να προχωρήσει ουσιαστικά η κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία.