Τεστ αλήθειας για τα «πράσινα» μοντέλα

Η σύγκριση μεταξύ ενός υβριδικού αυτοκινήτου και ενός κόμπακτ μοντέλου με μοντέρνα- αλλά ταυτόχρονα και συμβατική- τεχνολογία αποκτά μεγάλο ενδιαφέρον μετά την… αναρρίχηση των τιμών των καυσίμων σε υψηλότερα επίπεδα. Έτσι, συγκρίναμε «εφ΄ όλης της ύλης» το υβριδικό Τoyota Ρrius με το VW Golf 1.4 ΤSΙ οδηγώντας τα δύο μοντέλα στην πόλη, στο επαρχιακό δίκτυο αλλά και σε αυτοκινητόδρομους, ώστε να αποκ τήσουμε συνολική εικόνα για τα πλεονεκ τήματα και τα μειονεκτήματά τους. Ταξιδέψαμε όμως και Αθήνα- Θεσσαλονίκη αλέ- ρετούρ με ένα υβριδικό Ηonda Civic Ηybrid, για να διαπιστώσουμε αν τα «πράσινα» μοντέλα προσφέρονται για πολύωρες διαδρομές και πόση οικονομία μπορούν να επιτύχουν αν κινούνται με υψηλό μέσο όρο ταχύτητας.

Το γκονγκ χτυπά για μια μονομαχία, στην οποία καθένα από τα δύο μέρη πρέπει να ανατρέψει αρκετά κλισέ για να νικήσει το άλλο. Το μεν υβριδικό Τοyota Ρrius καλείται να επιβεβαιώσει και στην πράξη ότι καταναλώνει τη βενζίνη με το… σταγονόμετρο. Παράλληλα όμως πρέπει να πείσει ότι η οικολογική φιλοσοφία στο τιμόνι δεν σημαίνει οπωσδήποτε ευνουχισμό της αίσθησης οδήγησης ούτε βάζει περιορισμούς στη χρήση ενός αυτοκινήτου. Βασικό όπλο του το… πάντρεμα βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, χάρη στο οποίο αναφέρονται ως μέση – εργοστασιακή- κατανάλωση από την Τoyota 4,3 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ., ενώ εκπέμπονται μόνο 104 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.

Το «αντίπαλον δέος» ονομάζεται VW Golf και είναι εφοδιασμένο στη συγκεκριμένη περίπτωση με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων, που αποδίδει 122 ίππους. Και η αποστολή του γερμανικού μοντέλου μοιάζει με προσπάθεια τετραγωνισμού του κύκλου, καθώς στόχος του είναι να αποδείξει ότι ένα κλασικό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο με μοντέρνο κινητήρα είναι σε θέση να συνδυάσει την εξοικονόμηση βενζίνης με πρακτικές αξίες και με οδηγική ευχαρίστηση. Άσος στο μανίκι του Golf είναι το νέο σειριακό σαζμάν διπλού συμπλέκτη (DSG) με επτά σχέσεις για καλύτερη εκμετάλλευση της ισχύος και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου με χαμηλότερους ρύπους. Σύμφωνα με τη VW, ένα Golf 1.4 ΤSΙ με κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων καταναλώνει 5,9 λίτρα αμόλυβδη

TOP

Το Ρrius κυκλοφορεί αποκλειστικά με υβριδική τεχνολογία

στα 100 χλμ., ενώ με το επτατάχυτο σειριακό σαζμάν απαιτούνται 0,4 λίτρα λιγότερα για την ίδια απόσταση και εκπέμπονται 139 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο αντί 149. Το τίμημα δεν είναι πάντως αμελητέο, καθώς το υπερμοντέρνο κιβώτιο επιβαρύνει την τιμή του μικρομεσαίου μοντέλου της Volkswagen με 1.750 ευρώ.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟ ΡRΙUS
Οι Ιάπωνες δεν περιορίστηκαν στην υβριδική τεχνολογία, αλλά φρόντισαν να «ντύσουν» το Ρrius και με εξαιρετικά αεροδυναμικό αμάξωμα, που διαθέτει συντελεστή οπισθέλκουσας Cw = 0,26. Πλέον, το συγκεκριμένο σχήμα αποτελεί «σήμα κατατεθέν» για το μοντέλο της Τoyota και οφείλεται στο γεγονός ότι το Ρrius είναι το μόνο υβριδικό που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για να εφοδιαστεί με αυτή την τεχνολογία. Αντίθετα, όλα τα άλλα υβριδικά μοντέλα (όπως το Ηonda Civic Ηybrid ή τα διάφορα Lexus) κυκλοφορούν και με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Στην περίπτωση του Ρrius κάτω από το μπροστινό καπό συνυπάρχουν ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 78 ίππων και ένας ηλεκτροκινητήρας 68 ίππων. Η συνολική απόδοση των δύο κινητήρων ανέρχεται σε 113 ίππους, οι δύο κινητήρες λειτουργούν σε διαφορετικά επίπεδα περιστροφών και απαιτείται η συνδρομή αυτόματου σαζμάν για τη βιώσιμη συνεργασία τους.

Η εκκίνηση του υβριδικού Τoyota πραγματοποιείται με το πάτημα ενός μπουτόν, οπότε αρχικά επικρατεί απόλυτη ησυχία. Λογικό, αφού στις χαμηλές ταχύτητες (έως τα 49 χλμ. /ώρα) το Ρrius χρησιμοποιεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα του. Η διάρκεια λειτουργίας του ως αμιγώς ηλεκτροκίνητου οχήματος εξαρτάται από τον βαθμό φόρτισης των μπαταριών του, αλλά και από τον αριθμό των συστημάτων κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας (π.χ. κλιματισμός, υαλοκαθαριστήρες κ.λπ.) που έχουν ενεργοποιηθεί. Πρέπει να τονίσουμε ότι το Τoyota Ρrius κινείται- ανάλογα με τις συνθήκες- είτε μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα είτε μόνο με τον βενζινοκινητήρα είτε και με τους δύο μαζί.

Το πέρασμα από τον έναν τρόπο λειτουργίας στον άλλον πραγματοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε να μη γίνεται καν αντιληπτό από τον οδηγό, εκτός και αν παρατηρεί την οθόνη στο κόκπιτ, η οποία ενημερώνει συνεχώς για την προέλευση της ενέργειας και τη λειτουργία των κινητήρων.

ΣΠΙΡΤΟΖΟ ΤΟ GΟLF
Η ώρα της αλήθειας φτάνει για τον σπορτίβ οδηγό όταν αρχίσουν και μετρούν τα χρονόμετρα, οπότε η υπεροχή του VW Golf αποδεικνύεται καταλυτική. Το γερμανικό κόμπακτ μοντέλο αφήνει αρκετά πίσω το «πράσινο» Τoyota, αφού επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε 9,4”, ενώ ο Ιάπωνας αντίπαλός του χρειάζεται για την ίδια διαδικασία 10,9”. Κάτι ανάλογο ισχύει και για την τελική ταχύτητα, εφόσον η βελόνα του κοντέρ σταματά στο VW Golf 1.4 ΤSΙ στα 195 χλμ./ώρα και στο Τoyota Ρrius στα 170 χλμ./ώρα. Γενικώς, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 ΤSΙ αρέσει περισσότερο με το ταμπεραμέντο του και την ομαλή ανάπτυξη της ισχύος του. Εδώ παίζει καθοριστικό ρόλο το επτατά χυτο σαζμάν DSG, με το οποίο μπορεί να παίξει ο οδηγός. Αν επιθυμεί να κινηθεί γρήγορα, πιέζει περισσότερο το πεντάλ του γκαζιού οπότε πρώτα ανεβάζει ο κινητήρας στροφές και μετά αλλάζουν οι ταχύτητες αστραπιαία. Αντίθετα, με συγκρατημένο το δεξί πόδι αλλάζουν οι ταχύτητες νωρίτερα.

Τα πράγματα αλλάζουν ριζικά όταν συγκρίνουμε την κατανάλωση βενζίνης μεταξύ των δύο ανταγωνιστών. Βεβαίως, το Ρrius δεν καταφέρνει να επιτύχει την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση που αναφέρει το εργοστάσιο (4,3 λίτρα ανά 100 χλμ.) και χρειάζεται κατά μέσο όρο 6,9 λίτρα στα 100 χλμ. Πρόκειται για τιμή που είναι κατά 0,7 λίτρα χαμηλότερη σε σύγκριση με την αντίστοιχη του VW Golf 1.4 ΤSΙ και η οποία προκύπτει έπειτα από μεικτές διαδρομές στην πόλη, σε επαρχιακό δίκτυο και σε αυτοκινητόδρομους.

Δεν αρκεστήκαμε όμως σε αυτή τη μέτρηση, αλλά θελήσαμε να μάθουμε πόσο ευνοείται το Ρrius στην κίνηση μέσα σε πόλη. Γι΄ αυτό και τα δύο μοντέλα οδηγήθηκαν για αρκετά χιλιόμετρα σε πυκνή κυκλοφορία και μετά μετρήσαμε την πραγματική κατανάλωσή τους μόνο σε αστικό κύκλο. Όντως, το ιαπωνικό μοντέλο αποδείχθηκε σαφώς οικονομικότερο και ευνοημένο, αφού χρειάστηκε μόνο 5,2 λίτρα αμόλυβδη στα 100 χλμ., ενώ το VW Golf χρειάστηκε 1,6 λίτρα περισσότερα για την ίδια απόσταση. Είναι προφανές ότι το Ρrius επωφελείται, μεταξύ των άλλων, από το σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης των κινητήρων του σε κάθε στάση, οπότε ούτε ρύπους εκπέμπει ούτε βενζίνη καταναλώνει. ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Ένα αυτοκίνητο δεν το αγοράζεις μόνο με καθαρά οικονομικά κριτήρια, αλλά ενδιαφέρουν και πολλές άλλες παράμετροι. Μία από τις σημαντικότερες παραμένει για τον υποψήφιο αγοραστή η οδηγική αίσθηση. Σε αυτό τον τομέα το VW Golf παίρνει το αίμα του πίσω χάρη στην εξαιρετική ευελιξία του, την αποτελεσματικότατη απόσβεση των κραδασμών, τους ικανοποιητικούς χώρους του, το ποιοτικό φινίρισμα και τα καλοσχεδιασμένα καθίσματά του.

Από την άλλη, το Ρrius πείθει στο κεφάλαιο της ευρυχωρίας, διαθέτει μάλιστα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από το VW Golf. Πάντως η θέση οδήγησης δεν είναι ιδανική, το τιμόνι δεν μπορεί να ρυθμιστεί τηλεσκοπικά και οι επιφάνειες των καθισμάτων του είναι λίγο κοντύτερες από όσο θα έπρεπε. Επίσης, δεν φτάνει τα επίπεδα ευελιξίας και αμεσότητας του Γερμανού αντιπάλου του, η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης είναι αδιάφορη, ενώ και το φιλτράρισμα των κραδασμών κρίνεται απλώς αποδεκτό.

Συντριπτική είναι η υπεροχή του VW Golf 1.4

ΤSΙ όσον αφορά την τιμή αγοράς του. Το δημοφιλές μοντέλο κοστίζει στην πεντάθυρη έκδοση DSG Τrendline 20.150 ευρώ, δηλαδή σχεδόν μια μικρή περιουσία φτηνότερα από το Τoyota Ρrius 1.5, με τιμή εκκίνησης 26.100 ευρώ. Η διαφορά είναι όντως μεγάλη, αλλά το ιαπωνικό αυτοκίνητο διαθέτει σαφώς πλουσιότερο εξοπλισμό (από το Golf απουσιάζει για παράδειγμα το απαραίτητο σύστημα ευστάθειας) και διατίθεται βέβαια με έξι χρόνια εγγύηση και όχι μόνο με δύο, όπως ο αντίπαλός του.

Επίσης, πρέπει να υπολογίσετε το κόστος χρήσης σε διάρκεια χρόνου. Ύστερα από μία εξαετία με το Ρrius θα έχετε εξοικονομήσει – με βάση τα σημερινά δεδομένα- γύρω στα 1.000 ευρώ χάρη στην απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ όφελος υπάρχει και από τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Στα κίνητρα υπέρ του Ρrius οφείλουμε να προσθέσουμε και την εξαίρεση από το καθεστώς των μονών- ζυγών για την είσοδο στον δακτύλιο της Αθήνας.