Χρήμα / /Κόσμος

Εξαγορές «ανοικτών ουρανών»

Ανοίγει ο δρόμος για νέο γύρο από συμφωνίες και εξαγορές μεταξύ αεροπορικών εταιρειών- κολοσσών. Ύστερα από την υιοθέτηση της συμφωνίας «ανοικτοί ουρανοί» μεταξύ της Αμερικής και της Ευρώπης, τα επιτελεία των παραδοσιακών εταιρειών- εθνικοί αερομεταφορείς- αλλά και αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους συσκέπτονται πυρετωδώς για την επόμενη κίνησή τους στη σκακιέρα των ντιλ ώστε να ενισχύσουν τη θέση τους στην αγορά, παρακολουθώντας παράλληλα στενά τις κινήσεις του ανταγωνισμού.

Με τη συμφωνία «ανοικτοί ουρανοί» οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία μπορεί να πετά από οποιαδήποτε ευρωπαϊκή πόλη προς τις ΗΠΑ και αντίστροφα, ενώ μέχρι πρότινος μπορούσαν να πραγματοποιούν υπερατλαντικά ταξίδια με αφετηρία μόνο πόλεις της χώρας στην οποία ανήκουν.

Μέχρι πριν από δύο εβδομάδες μόνο δύο αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες, η Αmerican Αirlines και η United, είχαν πρόσβαση στο Χίθροου της Βρετανίας που είναι ο μεγαλύτερος σταθμός προς την Ευρώπη. Τώρα εκεί έχουν πρόσβαση όλες οι εταιρείες όπως η Delta που ξεκίνησε σε συνεργασία με την Αir France-ΚLΜ δρομολόγια από τη Νέα Υόρκη, το Λος Άντζελες και την Ατλάντα προς το Χίθροου. Ήδη η Continental, η Νorthwest και η US Αirways ετοιμάζουν κι αυτές νέα δρομολόγια.

Με το χέρι στη σκανδάλη
Μπορεί οι ΗΠΑ να μην έχουν αλλάξει ακόμη τη νομοθεσία ώστε να επιτρέπεται σε ξένες αεροπορικές εταιρείες να ελέγχουν αμερικανικές, αλλά οι Ευρωπαίοι βρίσκονται με το χέρι στη σκανδάλη. Όπως λέει ο ιδρυτής της Virgin Αtlantic Αirways, Ρίτσαρντ Μπράνσον, οι ευρωπαϊκές εταιρείες ενδιαφέρονται άμεσα να προχωρήσουν σε τέτοια ντιλ.

Είναι κοινό μυστικό ότι πολλές μεγάλες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες ενδιαφέρονται να αγοράσουν αεροπορικές εταιρείες στις ΗΠΑ και για τον λόγο αυτόν έχουν ήδη προχωρήσει σε συνεργασίες που προετοιμάζουν το έδαφος. Η Delta συνεργάζεται στενά με την Αir France-ΚLΜ η οποία εξετάζει το ενδεχόμενο να κάνει αυτήν τη συνεργασία ακόμη πιο στενή, ώστε να καλύπτονται περισσότερα δρομολόγια, να μειωθεί το λειτουργικό κόστος των εταιρειών και να παρέχεται η δυνατότητα για τη μεταφορά περισσότερων επιβατών- ιδιαίτερα όσων ταξιδεύουν πρώτη θέση όπου οι τιμές των εισιτηρίων για υπερατλαντικά ταξίδια με επιστροφή φτάνουν ακόμη και τα 8.000 δολάρια! Η Αir France έχει ακόμη στενές σχέσεις και με τη Νorthwest, συνεργασία που «κληρονόμησε» το 2004 όταν εξαγόρασε την ολλανδική ΚLΜ.

Ντόμινο εξελίξεων
Η Delta από την πλευρά της, που θέλει να επεκτείνει το δίκτυό της στην Ευρώπη, επιθυμεί να προχωρήσει σε συγχώνευση με τη Νorthwest, η οποία μεταξύ των άλλων έχει εκτεταμένο δίκτυο και στην Ασία. Εάν τελικά η Αir France-ΚLΜ εξαγοράσει την κοινοπραξία Delta-Νorthwest, θα δημιουργηθεί ένας πραγματικός γίγαντας των αιθέρων πυροδοτώντας κι άλλα ντιλ στον κλάδο.

Δεν είναι τυχαίο ότι η γερμανική Lufthansa έχει ήδη αποκτήσει ποσοστό 19% στην αμερικανική JetΒlue (από τον περασμένο Δεκέμβριο) και εξετάζει κι αυτή να κάνει ακόμη πιο στενή τη συνεργασία της με στόχο να καλύπτονται περισσότεροι προορισμοί με αφετηρία το διεθνές αεροδρόμιο Κέννεντυ. Τι είναι οι «ανοικτοί ουρανοί»
Με τη συμφωνία Ευρωπαϊκής Ένωσης και ΗΠΑ αίρονται οι περιορισμοί στη χρήση ευρωπαϊκών και αμερικανικών αεροδρομίων από αεροπορικές εταιρείες και των δύο πλευρών.

Μέχρι πρότινος, για να μπορεί να πραγματοποιήσει μια αεροπορική εταιρεία πτήση από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη π.χ., θα έπρεπε να πάρει δύο διαφορετικές άδειες- μια στο Λονδίνο και μια στη Νέα Υόρκη- πληρώνοντάς τες κυριολεκτικά «χρυσάφι» επειδή οι άδειες αυτές ήταν συγκεκριμένες σε αριθμό. Ουσιαστικά με το σημερινό καθεστώς εγείρονται ουσιαστικά εμπόδια στη δραστηριοποίηση νέων εταιρειών σε υπερατλαντικά δρομολόγια.

Πρόκειται ουσιαστικά για τη συμφωνία που αλλάζει τον χάρτη στις αερομεταφορές καθώς απελευθερώνει τα ταξίδια στις δύο πλευρές του Ατλαντικού και επιτρέπει σε περισσότερες αεροπορικές εταιρείες να διεκδικήσουν μερίδιο στην πίτα των 18 δισ. δολαρίων περίπου που είναι σε ετήσια βάση τα έσοδα από τις πτήσεις αυτές.


Μία Chevrolet με κινέζικη καρδιά

Κάποτε οι κινητήρες της Τζένεραλ Μότορς αποτελούσαν το υλικό από το οποίο φτιάχνονταν οι αμερικανικοί μύθοι της αυτοκίνησης. Όσοι όμως αγοράζουν πλέον κάποια μοντέλα της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως είναι αυτοκίνητα που πωλούνται με τα σήματα της Chevrolet, ίσως εκπλαγούν εάν μάθουν ότι πολλοί από τους κινητήρες κατασκευάζονται πλέον στην Κίνα. Μπορεί οι κινητήρες αυτοί να αφορούν κυρίως οχήματα τα οποία διατίθενται προς πώληση στην αγορά των ΗΠΑ, αλλά το μήνυμα είναι σαφές: οι Κινέζοι είναι ανερχόμενη δύναμη και στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πέρυσι η Κίνα εξήγαγε σε όλες τις χώρες του κόσμου ανταλλακτικά και εξαρτήματα αυτοκινήτων συνολικής αξίας περίπου 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων- αυξάνοντας σημαντικά τις εξαγωγές αυτές, οι οποίες το 2002 ανήλθαν σε μόλις 2 δισ. δολάρια. Σύντομα αναμένεται οι Κινέζοι να εξάγουν ολόκληρα αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς η Chrysler υπέγραψε συμφωνία με τη μεγαλύτερη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, την Chery Αutomobile, για την παραγωγή ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης.

Όπως λέει ο πρόεδρος της καναδικής ένωσης εργαζομένων στην αυτοκινητοβιομηχανία (πολλές αμερικανικές εταιρείες κατασκευάζουν οχήματα στον Καναδά), μέχρι σήμερα ξέραμε (ως μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων με προορισμό τις ΗΠΑ) τους Κορεάτες και τους Ιάπωνες, ενώ σύντομα θα αναδειχθεί σε ισχυρό παίκτη και η Κίνα. Όπως προσθέτει χαρακτηριστικά, «λίγοι είναι οι πελάτες εκείνοι που ρωτούν πού κατασκευάζεται ένας κινητήρας ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων».