Τo μέλλον είναι εδώ

Όλοι συμφωνούν ότι τα επόμενα 15 χρόνια πρέπει να συνηθίσουμε την εικόνα των υβριδικών μοντέλων, που θα κυκλοφορούν πλέον μαζικά στους δρόμους μας. Σήμερα τα γνωστά υβριδικά μοντέλα συνδυάζουν βενζινοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα, ώστε να επιτυγχάνουν μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Στα σκαριά βρίσκονται πάντως πιο… προχωρημένοι συνδυασμοί, όπου θα συνυπάρχουν ντιζελοκινητήρας (ακόμη και με βιοντίζελ!) με ηλεκτροκινητήρα. Αυτή τη συνταγή ακολουθούν για παράδειγμα οι γαλλικές Citroen και Ρeugeot, οι οποίες θα λανσάρουν το επόμενο διάστημα μία σειρά υβριδικών μοντέλων. Ένας εγκέφαλος καθορίζει συνεχώς τον τρόπο λειτουργίας των κινητήρων και αυτό αποτυπώνεται σε μια οθόνη στο κόκπιτ, ενώ μπορούμε να χωρίσουμε τα υβριδικά μοντέλα σε δύο κατηγορίες ΗΠΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Σε αυτά τα μοντέλα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υποστηρίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα, που ενεργοποιείται όποτε απαιτείται περισσότερη ενέργεια (π.χ. κατά την επιτάχυνση). Μόλις μειωθεί η ταχύτητα του οχήματος ο ηλεκτροκινητήρας αποθηκεύει την ενέργεια, η οποία υπό άλλες συνθήκες θα πήγαινε χαμένη. Όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται, σβήνει αυτόματα ο κινητήρας εσωτερικής καύσης για εξοικονόμηση βενζίνης. Αυτή η τεχνολογία επιτυγχάνει ικανοποιητική μείωση καυσίμων και ρύπων, ενώ κοστίζει και φτηνότερα – τη χρησιμοποιεί η Ηonda.

ΠΛΗΡΩΣ ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Εδώ το σύστημα λειτουργεί αντίθετα. Κατά την εκκίνηση και για σύντομο διάστημα, σε χαμηλές ταχύτητες λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει απενεργοποιημένος έως τη στιγμή που θα απαιτηθεί περισσότερη ισχύς. Με κάθε φρενάρισμα συσσωρεύεται στις συστοιχίες των μπαταριών η ενέργεια επιβράδυνσης που απελευθερώνεται και χρησιμοποιείται πάλι για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα. Τέτοιου είδους υβριδικά μοντέλα προτείνουν η Τoyota και η θυγατρική της, Lexus.

Τα υβριδικά μοντέλα της επόμενης γενιάς θα είναι δυνατόν να φορτιστούν και εξωτερικά, ώστε να αποθηκεύουν περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια. Έτσι, θα μπορούν να κινηθούν περισσότερη ώρα μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα τους και θα επιβαρύνουν με ακόμη λιγότερους ρύπους το περιβάλλον. Όσον αφορά την αξιοπιστία τους, δεν εμφανίζουν κανένα πρόβλημα αφού εφοδιάζονται με αυτόματα σασμάν και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί πάντοτε στο σωστό πεδίο περιστροφών και δεν ζορίζεται. Επίσης, ο ηλεκτροκινητήρας δεν απαιτεί ουσιαστική συντήρηση και βέβαια δεν υπάρχουν συμπλέκτες, ώστε να φθαρούν.

Στην Ελλάδα προβλέπονται ορισμένα κίνητρα αγοράς για τα υβριδικά μοντέλα. Απαλλάσσονται από το Ειδικό Τέλος Κατανάλωσης ώστε να μην εκτοξεύεται η τιμή τους, δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας και επιτρέπεται να κινούνται μέσα στον Δακτύλιο της Αθήνας σε καθημερινή βάση.