[ 20 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ] Τα διόδια μπορεί να συμβάλουν στη λύση του κυκλοφοριακού

Πηγαίνει από το σπίτι στο Πανεπιστήμιο με τα λεωφορεία Α1 και Ε1. Λέει ναι, υπό προϋποθέσεις, στην επιβολή διοδίων στο κέντρο της Αθήνας. Θέλει πολύ πιο γρήγορους ρυθμούς στην επέκταση του Μετρό και περισσότερα οικολογικά «πράσινα» λεωφορεία.
Και τονίζει ότι ο Δακτύλιος δεν έχει πλέον κανένα νόημα ύπαρξης.

Διόδια στην Αθήνα. Είναι τελικά η λύση για το κυκλοφοριακό της πόλης;

Από μόνο του κανένα μέτρο δεν μπορεί να αποτελέσει λύση του προβλήματος. Μπορεί όμως να συμβάλει θετικά.

Τέσσερα μόλις χρόνια μετά την ολοκληρωμένη λειτουργία της και η Αττική Οδός μπλοκάρει από την κίνηση κάθε μέρα. Τι φταίει;

Η Αττική Οδός έχει γίνει θύμα της επιτυχίας της. Οι οδικοί άξονες οδηγούν στην αύξηση της ζήτησης προσελκύοντας νέους χρήστες και νομοτελειακά επέρχεται κορεσμός.

Το Μετρό επεκτείνεται με την ταχύτητα που θα έπρεπε προς νέες γειτονιές;

Με τους ρυθμούς που επεκτείνεται θα απαιτηθούν δεκαετίες για να προσεγγίσουμε το μέγεθος δικτύου αντίστοιχων ευρωπαϊκών πόλεων.

Ο Προαστιακός, ωστόσο, εξακολουθεί και πηγαίνει χωρίς επιβάτες, ενώ τα δρομολόγιά του είναι αραιά…

Δυστυχώς, υπάρχει ένα φαύλος κύκλος. Η έλλειψη επιβατών οδηγεί στην αραίωση των δρομολογίων. Ο Προαστιακός πρέπει να ξεκινάει και να καταλήγει στα κέντρα των πόλεων που εξυπηρετεί, να συνδυάζεται με όλα τα υπόλοιπα συγκοινωνιακά μέσα, με προσιτό εισιτήριο και επαρκή συχνότητα. Τέσσερα χρόνια μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες, τα μέσα μαζικής μεταφοράς κέρδισαν ή έχασαν το στοίχημα που είχαν βάλει τότε;

Με τους Ολυμπιακούς Αγώνες αποδείξαμε ότι μπορούμε να βρούμε ή να φτιάξουμε την όαση στην έρημο, αλλά δυστυχώς έχουμε αδυναμίες να τη διατηρήσουμε.

Χρειάστηκαν τριάμισι χρόνια για να επεκταθεί το Τραμ κατά 700 μέτρα- από τη Γλυφάδα στη Βούλα…

Είναι κρίμα. Τα αστικά λεωφορεία γιατί καίγονται στη μέση του δρόμου;

Ακόμη αναμένεται το πόρισμα. Η όλη κατάσταση δεν είναι προς έπαινο. Ευτυχώς που δεν θρηνήσαμε θύματα.

Η Αθήνα είναι η μόνη ευρωπαϊκή πόλη που διαθέτει στόλο λεωφορείων και τρόλεϊ, που έχει Τραμ, Ηλεκτρικό, Προαστιακό και Μετρό. Πληθώρα μέσων δηλαδή.

Ταυτόχρονα όμως έχει το χαμηλότερο ποσοστό πληθυσμού που χρησιμοποιεί μέσα μαζικής μεταφοράς. Γιατί;

Η πληθώρα των μέσων δεν είναι απαραίτητα βλαπτική. Εκείνο που πράγματι βλάπτει είναι η πληθώρα των φορέων, προέδρων, διευθυνόντων συμβούλων και διοικητικών συμβουλίων που αδυνατούν να εκπονήσουν ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα και να συντονιστούν.

Τα τόσo πολλά ταξί στην Αθήνα διευκολύνουν ή κάνουν κακό στο κυκλοφοριακό της Αθήνας;

Δεδομένου ότι όλα μαζί τα ταξί της Αθήνας πραγματοποιούν πάνω από εκατό φορές τον γύρο της γης κάθε μέρα, η απάντηση είναι εύλογη.

Υπάρχει μία και μόνο μία λεωφορειολωρίδα ανάποδης ροής στην Αθήνα. Αυτή της Πανεπιστημίου. Γιατί μόνο μία;

Γιατί οι καινοτομίες απαιτούν ενθουσιασμό, γνώση και κόπο, που άλλοτε υπάρχει και άλλοτε όχι. Δημοτική συγκοινωνία. Πανσπερμία οχημάτων, δρομολογίων, ακόμη και χρωμάτων στα λεωφορεία. Λειτουργεί ικανοποιητικά με αυτό τον τρόπο;

Προφανώς όχι. Το πρόβλημα ανάγεται στην έλλειψη μητροπολιτικής διοίκησης.

Διαθέτουμε τα περισσότερα «πράσινα» λεωφορεία στην Ευρώπη και ηλεκτροκίνητα τρένα στον Προαστιακό. Μήπως κερδίσαμεέστω- το οικολογικό στοίχημα στα μέσα μεταφοράς;

Οι οικολογικές προσδοκίες παραμένουν περισσότερες. Η έλευση των 300 πρώτων «πράσινων» λεωφορείων πριν από οκτώ χρόνια ήταν η μεγάλη αφετηρία που δεν συνεχίστηκε όπως θα έπρεπε.

Πόση ώρα ψάχνετε για να βρείτε μια θέση και να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας;

Εδώ ισχύει ο νόμος του Μέρφι. Ο μπροστινός καταλαμβάνει την τελευταία διαθέσιμη θέση στάθμευσης.

Οι ώρες αιχμής αυξάνονται. Οι ωριαίες ταχύτητες μειώνονται. Υπάρχει λύση;

Υπάρχουν λύσεις οι οποίες είναι γνωστές και έχουν εφαρμοστεί σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις. Αρκεί να υπάρχει ένα κέντρο για να σχεδιάσει, αποφασίσει και υλοποιήσει.

Ο Δακτύλιος έχει νόημα ύπαρξης; Κανένα απολύτως πλέον. Η αγορά ενός δεύτερου αυτοκινήτου σε κάθε οικογένεια έχει εκμηδενίσει την όποια αρχική συμβολή του μέτρου. Ναί ή όχι στη λειτουργία του Μετρό και του Ηλεκτρικού μετά τα μεσάνυχτα;

Βεβαίως ναι. Απαραίτητο σε μια πόλη που δεν κοιμάται.

Η Κηφισού γιατί «πήζει»; Για την Κηφισού ισχύει ό,τι και για την Αττική Οδό. Η έλλειψη ενιαίων λειτουργικών χαρακτηριστικών και η αυξομείωση του αριθμού των λωρίδων κατά μήκος της χειροτερεύουν την κατάσταση.

Πειραιάς: η «μαύρη τρύπα» του κυκλοφοριακού. Η πόλη με τα περισσότερα και πιο έντονα κυκλοφοριακά προβλήματα. Γιατί;

Γιατί έχει όλες τις αδυναμίες των άλλων περιοχών και επιπροσθέτως έλλειψη περιφερειακών διεξόδων, ιδιαίτερη επιβάρυνση από το λιμάνι και ανυπαρξία δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς μέσα στην πόλη.

Χρησιμοποιείτε τα μέσα μεταφοράς, πόσο συχνά και ποια;

Βεβαίως. Και γιατί με βολεύουν, αλλά και από επαγγελματική «διαστροφή». Το Α1 και το Ε1 είναι οι αγαπημένες μου γραμμές που με πάνε από το Πανεπιστήμιο στο σπίτι μου.

Η κυβέρνηση ετοιμάζει αυξήσεις στο εισιτήριο του Μετρό- λένε για 1 ευρώ.

Το πρόβλημα δεν είναι τόσο αν το κόστος μετακυληθεί στον επιβάτη, αλλά κυρίως στη σωστή διαχείριση και στη λήψη μέτρων ώστε να μειωθεί το κόστος και να περιοριστούν οι δαπάνες και τα ελλείμματα των δημόσιων συγκοινωνιών.