Νύχτες χωρίς αλκοτέστ και διπλή ταρίφα

«Άφησα τα κλειδιά του αυτοκινήτου στο σπίτι, περπάτησα λίγα μέτρα και προτίμησα για πρώτη φορά να δοκιμάσω το βραδινό δρομολόγιο του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου από το να ψάχνω με τις ώρες για πάρκινγκ στο κέντρο της Αθήνας, αφού σε λίγα λεπτά θα βρίσκομαι στον προορισμό μου.

Ελπίζω, πάντως, μέσα στους επόμενους μήνες, τα δρομολόγια να γίνουν 24ωρα. Τότε δεν θα υπάρχει λόγος να χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο», λέει στα «ΝΕΑ» η 26χρονη κ. Σήλια Γιαννίρη. Τις πρώτες πρωινές ώρες, όταν οι δρόμοι και τα πεζοδρόμια της Αθήνας είναι σχεδόν άδεια και ο περισσότερος κόσμος βρίσκεται στο κρεβάτι του, αρκετοί είναι αυτοί που επιλέγουν τα βραδινά δρομολόγια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς είτε για να πάνε για διασκέδαση σε κάποιο νυχτερινό κέντρο είτε για να επιστρέψουν από τη δουλειά τους. Από την περασμένη Παρασκευή, οι ξενύχτες έχουν περισσότερες επιλογές στη μετακίνησή τους, καθώς στα ήδη υπάρχοντα μεταμεσονύχτια δρομολόγια των λεωφορείων, του τραμ και των τρόλεϊ, προστέθηκαν- πιλοτικά για δύο μήνες, κάθε Παρασκευή και Σάββατο, από τις 24.00 έως τις 2.00-το Μετρό και ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος.


Χρειάζεται μεγαλύτερη κίνηση για να παγιωθεί η επέκταση του ωραρίου

«ΔΕΙΓΜΑ ΘΕΤΙΚΟ» έδωσε η πρώτη δίωρη μεταμεσονύκτια λειτουργία του Μετρό και του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, την περασμένη Παρασκευή και το Σάββατο.

Οι Αθηναίοι που μετακινήθηκαν στο διάστημα από τις 12 τα μεσάνυχτα μέχρι τις 2 τα ξημερώματα και με τα δύο μέσα- Παρασκευή και Σάββατο- ανήλθαν συνολικά σε περίπου 5.300 κι ήταν στη συντριπτική πλειονότητά τους νεολαίοι που είχαν βγει για να διασκεδάσουν.

Το μεγαλύτερο μέρος των μετακινήσεων με το «νυχτερινό» Μετρό έγινε στο «τρίγωνο» των σταθμών Σύνταγμα- Μοναστηράκι- Κεραμεικός, όπου χτυπάει η καρδιά της νυχτερινής Αθήνας. Αντίστοιχα, στον Ηλεκτρικό οι περισσότερες μετακινήσεις έγιναν προς την Κηφισιά και τον Πειραιά.

«Αν αναλογιστεί κανείς ότι στη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, με ένα εκατομμύριο επιπλέον ξένους επισκέπτες στην Αθήνα, δουλεύαμε όλη τη νύχτα μεταφέροντας μόνο 300 επιβάτες, η τωρινή επέκταση του ωραρίου λειτουργίας ήταν θετική», λέει ο κ. Γ. Γαβρίλης από την πλευρά των εργαζομένων στον Ηλεκτρικό. Ωστόσο, το «δείγμα» αυτό δεν αρκεί για τη διατήρηση του μέτρου. Όπως εκτιμούν οι διοικήσεις των εταιρειών Αττικό Μετρό Λειτουργία (ΑΜΕΛ) και ΗΣΑΠ, για να συμβεί κάτι τέτοιο θα πρέπει στο δίωρο της παραπάνω λειτουργίας, με το Μετρό να μετακινούνται τουλάχιστον 35.000 επιβάτες και με τον Ηλεκτρικό περίπου 27.000. Συγκεκριμένα, η νυχτερινή λειτουργία του Μετρό και του Ηλεκτρικού θα επιβαρύνει συνολικά το λειτουργικό κόστος τους κατά 500.000 ευρώ τον μήνα. Σύμφωνα με τη διοίκηση της ΑΜΕΛ, το κόστος του Μετρό από τη δίωρη παράταση υπολογίζεται σε περίπου 3,6 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο ή σε περίπου 300.000 ευρώ τον μήνα. Για τον Ηλεκτρικό, εκτιμάται ότι η αύξηση του κόστους λειτουργίας του από την επέκταση του ωραρίου θα ανέλθει σε 200.000 ευρώ τον μήνα. Περίπου τα δύο τρίτα τού επιπλέον κόστους αφορούν την αμοιβή των εργαζομένων.

Όπως ήδη έχει ανακοινωθεί από το υπουργείο Μεταφορών, πρόκειται για δοκιμαστικό μέτρο διάρκειας δύο μηνών. Στο διάστημα αυτό, οι υπηρεσίες της ΑΜΕΛ και των ΗΣΑΠ θα καταγράψουν την επιβατική κίνηση κατά το επιπλέον δίωρο λειτουργίας τους, ώστε να αποφασισθεί ή όχι η καθιέρωσή του στο μέλλον.


Σταθμός ΗΣΑΠ, Καλλιθέα

Η ΣΗΛΙΑ ΓΙΑΝΝΙΡΗ περιμένει καθισμένη σε ένα παγκάκι του σταθμού τον συρμό του ΗΣΑΠ. Αν βρισκόταν στην ίδια θέση μία εβδομάδα πριν, σίγουρα δεν θα είχε καμία ελπίδα, καθώς, ο τελευταίος συρμός περνούσε από τον σταθμό της Καλλιθέας στις 12 τα μεσάνυχτα. «Αν η Αθήνα θέλει να είναι μια σύγχρονη πόλη, τότε πρέπει να σέβεται και να εξυπηρετεί τους πολίτες της όλο το 24ωρο.

Κάτι που για τις ευρωπαϊκές χώρες θεωρείται δεδομένο, στην Ελλάδα φτάσαμε στο 2008 για να γίνει πραγματικότητα», σημειώνει. Κάθε Παρασκευή και Σάββατο- συνηθισμένες ημέρες διασκέδασης για τους Αθηναίους- η κ. Γιαννίρη συνήθιζε να παίρνει το αυτοκίνητό της ή ταξί για να πάει στις καφετέριες και στα νυχτερινά κέντρα του κέντρου της πόλης. Αν και δύσκολα αποχωρίζεται το αυτοκίνητό της, όπως λέει, τις πρώτες πρωινές ώρες του Σαββάτου αποφάσισε να το αφήσει στο σπίτι της στην Καλλιθέα και να χρησιμοποιήσει το βραδινό δρομολόγιο του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου. «Δεν έχω συνηθίσει στην ιδέα να μετακινούμαι με τον Ηλεκτρικό. Απ΄ ό,τι φαίνεται, όμως, θα αλλάξω συνήθειες», καταλήγει.


Σύνταγμα, σταθμός λεωφορείου 040

ΠΕΡΙΠΟΥ 30 ΑΝΘΡΩΠΟΙ περίμεναν υπομονετικά, τυλιγμένοι με τα κασκόλ τους, το «λεωφορείο του ξενύχτη», όπως συνηθίζουν να το αποκαλούν κυρίως οι νέοι επιβάτες. «Δεν χρησιμοποιώ αυτοκίνητο και το συγκεκριμένο δρομολόγιο μας έχει σώσει», λέει ο 22χρονος Γιάννης Παπαδημητρίου (αριστερά στη φωτογραφία). «Άμα πιεις και κανένα ποτηράκι παραπάνω, τότε την πάτησες. Λεωφορείο και πάλι λεωφορείο», συμπληρώνει ο Τάσος Μπάζος. Στη 1.35 το λεωφορείο ξεκινάει. Στον τερματικό σταθμό, την Ακτή Ξαβερίου, θα φτάσει έπειτα από 45 λεπτά. Νέοι που έχουν προορισμό τα νυχτερινά κέντρα της Λεωφόρου Συγγρού και της Παραλιακής, εργαζόμενοι που μόλις έχουν τελειώσει τη δουλειά τους, είναι οι συχνότεροι επιβάτες της συγκεκριμένης γραμμής. «Το λεωφορείο αυτό το χρησιμοποιώ καθημερινά τα τελευταία πέντε χρόνια γιατί αναγκαστικά τελειώνω αργά από τη δουλειά. Με την επέκταση του ωραρίου του Μετρό, όμως, μάλλον θα προτιμήσω το δεύτερο», λέει ο 31χρονος σερβιτόρος, Μανώλης Στεργίου. Ο κ. Γιώργος Μπάκιτας, ο οδηγός του λεωφορείου, κάνει το συγκεκριμένο δρομολόγιο περισσότερα από έξι χρόνια. «Είμαι βραδινός τύπος και το δρομολόγιο αυτό το απολαμβάνω συντροφιά με το ραδιοφωνάκι. Ο κόσμος τις Παρασκευές και τα Σάββατα είναι περισσότερος, λέει.


Παγκράτι, στάση τρόλεϊ, Γραμμή 11

«ΠΡΙΝ ΒΓΟΥΜΕ το βράδυ, ξέρουμε εκ των προτέρων ποια γραμμή θα χρησιμοποιήσουμε. Σήμερα, είχαμε συγκεντρωθεί στο σπίτι ενός φίλου και θα επιστρέψουμε στα σπίτια μας με το τρόλεϊ», λέει ο 23χρονος Μανώλης Αραβίδης. Όπως λέει, «δεν γνωρίζω για την επέκταση του ωραρίου του Μετρό και του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου.

Καλή ιδέα μου φαίνεται, αν και πιστεύω ότι θα ήταν καλύτερα να ήταν για όλο το 24ωρο. Να μην ξεχάσουμε όμως και τους εργαζόμενους. Ναι μεν να πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια, πρέπει όμως να ικανοποιηθούν και τα αιτήματά τους», προσθέτει.


Σταθμός Μετρό, Σύνταγμα

«ΓΙΑ ΠΟΛΛΟΥΣ νέους η βραδινή διασκέδαση αρχίζει μετά τις δώδεκα. Τον προηγούμενο καιρό, ή θα κατέβαινα νωρίτερα στο κέντρο της Αθήνας με το Μετρό ή θα αναγκαζόμουν να πάρω ταξί». Μια περιουσία, λόγω της διπλής ταρίφας των ταξί, έχει ξοδέψει τον έναν χρόνο που ζει στην Αθήνα η 19χρονη Ειρήνη Αποστολίδη, φοιτήτρια του Παντείου Πανεπιστημίου.

«Ποιος νέος γυρνάει στο σπίτι του πριν από τις 2.00 τα ξημερώματα σήμερα; Συνήθως, εκείνη την ώρα ετοιμαζόμαστε για να βγούμε», λέει στα «ΝΕΑ» και υποστηρίζει πως με την παρέα της σκοπεύουν να χρησιμοποιούν συχνά το βραδινό δρομολόγιο του Μετρό: «Θα παίρνουμε το Μετρό λίγο πριν τις 2.00, θα πηγαίνουμε στα μαγαζιά που συχνάζουμε και θα περιμένουμε το πρώτο πρωινό δρομολόγιο για να επιστρέψουμε στο σπίτι μας». Την ίδια σκέψη με την Ειρήνη Αποστολίδη, όπως φαίνεται, έκαναν αρκετοί ακόμα νέοι, καθώς στη 1.00, στον σταθμό του Συντάγματος, περισσότεροι από 50 άνθρωποι περίμεναν τον συρμό με προορισμό κυρίως τον Βοτανικό.


Ασκληπιείο Βούλας, στάση τραμ, Γραμμή Τ3

«ΕΡΓΑΖΟΜΑΙ ΩΣ μάνατζερ σε μαγαζί της Γλυφάδας και τελειώνω τη δουλειά τις πρώτες πρωινές ώρες.

Το τραμ είναι γρήγορο και εξυπηρετικό, αλλά δυστυχώς δουλεύει σε 24ωρη βάση μόνο την Παρασκευή και το Σάββατο. Αυτό σίγουρα πρέπει να αλλάξει. Ξέρω πολλούς που αναγκάζονται καθημερινά να παίρνουν το αμάξι τους ή ακόμα και ταξί, ενώ το τραμ θα τους βόλευε μια χαρά», λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Γιάννης Χαλκιαδάκης.

Μια ματιά στα βαγόνια του τραμ είναι αρκετή για να επιβεβαιώσει ότι οι επιβάτες του δρομολογίου Νέο Φάληρο- Βούλα στη συντριπτική πλειονότητά τους είναι νέοι, καθώς η Γλυφάδα αποτελεί έναν από τους αγαπημένους τους προορισμούς.