Σκούτερ… τουρισμού Σκούτερ… τουρισμού

Το mega scooter της Ηonda δεν δείχνει να το αλλοιώνει ο χρόνος, αφού διατίθεται αρκετά χρόνια στην αγορά, παραμένοντας πάντα σταθερή αξία: 600 δικύλινδρα κυβικά και 50 ίπποι μαζί με κάθε πολυτέλεια και ευκολία ζητήσει κανείς αποτελούν δέλεαρ από μόνα τους, μόνο που τώρα προσφέρονται και σε ασυναγώνιστη τιμή!

O ανηλεής πόλεμος έχει ανάψει για τα καλά και προοπτική ειρήνης δεν φαίνεται στο άμεσο μέλλον. Ο πήχυς ανεβαίνει κάθε χρόνο και πιο ψηλά και φυσικά έπεται ενδιαφέρουσα συνέχεια στα mega scooter. Αν βέβαια συμφωνείτε και εσείς ότι ένα δίτροχο με 600 κυβικά από δύο κυλίνδρους, 50 ίππους, πλαίσιο χωροδικτύωμα, 180 χιλιόμετρα τελικής και 0-100 σε 8 δευτερόλεπτα πρέπει ακόμη να ονομάζεται σκούτερ, επειδή μοιάζει με αυτά. Άλλωστε και η τιμή τους μάλλον συναγωνίζεται των μοτοσυκλετών, για να μη συγκρίνουμε ευχρηστία και επιδόσεις! Το Silverwing 600 της Ηonda αποτελεί έναν από τους πρωτοπόρους με αυτήν τη φιλοσοφία σχεδίασης, άσχετα αν στα χρόνια που πέρασαν ολοένα και περισσότεροι κατασκευαστές παρουσιάζουν ακόμα μεγαλύτερα μοντέλα, δείχνοντας και την αυξημένη αποδοχή του αγοραστικού κοινού για τέτοιου είδους δίτροχα που συνδυάζουν εύκολα τα πάντα. Εκτός από την καθημερινή μετακίνηση, μπορούν να ταξιδεύουν ώρες ατελείωτες με 150 + χιλιόμετρα, με ένα ή δύο άτομα στις προεδρικές σέλες τους, προσφέροντάς τους πληθωρική προστασία από τις καιρικές συνθήκες και διατηρώντας τα σαφώς πιο ξεκούραστα μέχρι να φθάσουν στον προορισμό τους. Το «ασημένιο φτερό» της Ηonda εκπληρώνει όλα τα παραπάνω στο έπακρο, ενώ πλέον υπάρχει και ένα ακόμα σημαντικό δέλεαρ: η σημαντικά χαμηλότερη τιμή του! Ανοίγοντας το γκάζι ο δικύλινδρος 8βάλβιδος κινητήρας των 600 κυβικών με τον ψεκασμό υποδηλώνει άμεσα τις προθέσεις του, αφού το Silverwing σπινάρει εύκολα τον πίσω τροχό του, φθάνοντας με μια γκαζιά τα 80- και οι υπόλοιποι τρέχουν για να προλάβουν. Η αλήθεια είναι πως η δύναμη είναι περισσότερη από αυτή που θα χρειαστεί η πλειονότητα των εν δυνάμει αγοραστών του, χωρίς όμως να τρομάζει. Αρκεί να διαθέτεις σύνεση στο άνοιγμα του γκαζιού όταν η άσφαλτος γυαλίζει. Άλλωστε το σωληνωτό πλαίσιο μπορεί να παρουσιάζει κάποιες ελαστικότητες, που οφείλονται στη ελαστική σύνδεση του συνόλου κινητήρα-μετάδοσης με το πλαίσιο και των μαλακών ρυθμίσεων στις αναρτήσεις, που όμως δεν ενοχλούν ποτέ προτού τα χιλιόμετρα ανέβουν πάνω από τα 120. Αυτό όμως κάνει το «ασημένιο φτερό» πολύ ευκολοδήγητο για τον μέσο και ίσως λιγότερο έμπειρο αναβάτη, αφού όλα συμβαίνουν πολύ προοδευτικά χωρίς να εμπνέουν φόβο. Φυσικά στρίβοντας με 150 σε δρόμο με ανωμαλίες, το σύνολο θα λικνιστεί ελαφρώς χωρίς παρενέργειες, ενώ στην ευθεία επιδεικνύει άριστη κατευθυντικότητα. Περισσή ευελιξία επιδεικνύει και στις αστικές μετακινήσεις, κρύβοντας με πολλή χάρη τα 220 κιλά του και το μεγάλο πλάτος του, ενώ από μεγάλο άγχος γλιτώνει τον αναβάτη το ΑΒS σε συνδυασμό με τα πανίσχυρα φρένα, ειδικά στη γυαλισμένη ελληνική άσφαλτο.

Όσο για τη άνεση, προσφέρεται σε υπερθετικό βαθμό, αφού προσφέρει σχεδόν τα πάντα στον αναβάτη του αλλά και στον συνεπιβάτη. Η προεδρική σέλα δεν αφήνει περιθώρια κριτικής, η μεγάλη ζελατίνα εμπρός σε προστατεύει πλήρως από αέρα και βροχή, ο χώρος κάτω από τη σέλα μόνο για μετακόμιση δεν επαρκεί, ενώ ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και τα φώτα (δανεισμένα από Βlackbird 1100) κάνουν τη νύχτα μέρα. Είναι τρομερά εύχρηστο και ευχάριστο μέσα αλλά και έξω από τη πόλη. Το μόνο αγκάθι μέχρι τώρα- η πολύ μεγάλη τιμή του- δεν υπάρχει πλέον, αφού με μόλις 7.990 ευρώ είναι φθηνότερο από όλα τα αντίστοιχα, αποτελώντας σοβαρότατο δέλεαρ για το κοινό.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: τετράχρονος, δικύλινδρος, υδρόψυκτος, 4 βαλβίδες 2 ΕΚΚ Κυβισμός (cc): 582 Τροφοδοσία: ψεκασμός ΠΛΑΙΣΙΟ: σωληνωτό, ατσάλινο Μεταξόνιο:
1.506
Ύψος σέλας:
740 Βάρος:
242 Ρεζερβουάρ (l):
16 Φρένο εμπρός: δίσκος, 254 mm, δαγκάνα 3 εμβόλων Φρένο πίσω:δίσκος 240 mm, συνδυασμένα, ΑΒS Ελαστικό εμπρός 120/80-14 Ελαστικό πίσω:
150/70-13

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ιπποδύναμη εργοστασίου (ΗΡ/rpm): 50/7000 Ροπή εργοστασίου (kg. m/rpm):
5,4/5500

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η βελούδινη λειτουργία του κινητήρα και η αμεσότητά του

● Η παντελής έλλειψη κραδασμών

● Η λειτουργία φρένων και ΑΒS

● Η τιμή του

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι ελαστικότητες στα πολλά χιλιόμετρα