Ανακατεύουν την τράπουλα

Το νέο Μazda 6 φιλοδοξεί να ανακατέψει την τράπουλα στη μεσαία κατηγορία, όπου ένας από τους… άσους είναι και το Ford Μondeo, το οποίο μετρά επίσης μόνο λίγους μήνες ζωής
Οι Έλληνες ανεβαίνουν συνεχώς κατηγορίες και κυβικά. Ενώ λοιπόν μέχρι πριν από ελάχιστα χρόνια βρίσκονταν στο φόρτε τους τα μικρά μοντελάκια με κινητήρες 1.000 έως 1.400 κ.εκ., τώρα γνωρίζουν ολοένα μεγαλύτερη ζήτηση τα μεσαία μοντέλα με κινητήρες 1,8 και 2 λίτρων. Δύο από τους νεώτερους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας είναι το Ford Μondeo νέας γενιάς, που λανσαρίστηκε την άνοιξη και το Μazda 6, το οποίο διαδέχεται αυτές τις ημέρες το απερχόμενο μοντέλο με την ίδια ονομασία. Και τα δύο μοντέλα της δοκιμής μας λανσάρονται με μία μεγάλη ποικιλία αμαξωμάτων, τετράθυρα σεντάν, πεντάθυρα χάτσμπακ και στέισον βάγκον, ενώ επιλέξαμε τις δίλιτρες εκδόσεις τους επειδή προσφέρουν πολύ καλά αυτοκίνητα σε αρκετά προσγειωμένες τιμές. Εξάλλου το Μazda 6 αποδίδει 147 ίππους και το Μondeo 145, δύο τιμές

TOP

Μazda και Ford συνδέονται με δεσμούς… αίματος. Όμως τα τα δύο μοντέλα τους διαφέρουν πολύ μεταξύ τους

που τις θεωρούμε απαραίτητες για μοντέλα τέτοιων προδιαγραφών.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Συνήθως τα διάδοχα μοντέλα διαθέτουν μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις και κατά συνέπεια ζυγίζουν και περισσότερα κιλά. Η Μazda επέλεξε με τη νέα σειρά 2 έναν διαφορετικό δρόμο, δηλαδή πιο συγκρατημένες διαστάσεις και 100 κιλά λιγότερο βάρος. Το νέο Μazda 6 υποβλήθηκε σε ανάλογη… δίαιτα και το αποτέλεσμα είναι- αν μη τι άλλο- αξιοπρόσεκτο. Ενώ λοιπόν έγινε το αμάξωμα του μοντέλου νέας γενιάς μακρύτερο και πλατύτερο, ζυγίζει- ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό- έως και 35 κιλά λιγότερο. Όλα αυτά χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση και την ποιότητα, που κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα. Οι χώροι για τους επιβάτες του Μazda 6 κρίνονται απόλυτα ικανοποιητικοί, το πορτμπαγκάζ πληροί επίσης ακόμη και απαιτητικές οικογενειακές προδιαγραφές με τον όγκο του (519 λίτρα στο σεντάν) και το σχήμα του, ενώ πολύ καλή είναι και η ορατότητα προς τα πίσω. Ο σχεδιασμός του κόκπιτ αρέσει, το ίδιο και η ποιότητα των υλικών και θα θέλαμε απλώς τα καθίσματα να προσφέρουν καλύτερη πλευρική στήριξη.

Μέτρια είναι και η πλευρική στήριξη των καθισμάτων στο Ford Μondeo. Εδώ έχουμε ένα κόκπιτ καλοσχεδιασμένο, αν και του Μazda 6 μάς φάνηκε ελκυστικότερο, τα στρογγυλά όργανα αποδεικνύονται ευανάγνωστα και η ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα βρίσκονται ακριβώς στα ίδια επίπεδα με του ανταγωνιστή του. Οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους ένα κλικ περισσότερους χώρους σε σχέση με το Μazda, ενώ εξαιρετικών προδιαγραφών είναι και ο χώρος αποσκευών, του οποίου ο όγκος κυμαίνεται – στο πεντάθυρο- μεταξύ 540 και 1.460 λίτρων. Πάντως η ορατότητα είναι πιο περιορισμένη σε σχέση με το Μazda 6, ενώ κατά την άποψή μας το ιαπωνικό μοντέλο υπερέχει στο κεφάλαιο του σχεδιασμού.

ΑΝΕΣΗ, ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Η άνεση οδήγησης αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια επιλογής για τα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας. Το Fordo Μondeo τα πηγαίνει αρκετά καλά, όμως εμφανίζει αρκετά έντονες ταλαντώσεις σε ακραίες συνθήκες οδήγησης. Μάλιστα τα μοντέλα με τις ενεργές αναρτήσεις τύπου ΙVDC (προαιρετικός εξοπλισμός) αποσβένουν μέτρια τους κραδασμούς στη ρύθμιση Sport (υπάρχουν και οι επιλογές Comfort και Νormal). Αποφύγετε επίσης τα δερμάτινα καθίσματα, επειδή το σώμα γλιστρά πάνω τους.

Το Μazda 6 προβάλλει σαφώς πιο σπορτίβ γονίδια, φιλτράρει όμως ικανοποιητικά τους κραδασμούς, εκτός και αν κινείται με πλήρες φορτίο, οπότε οι αναρτήσεις χτυπούν έντονα στις κακοτεχνίες του οδοστρώματος.

Ο δίλιτρος κινητήρας του Μondeo αποδίδει 145 ίππους και δεν συγκαταλέγεται στα ισχυρά όπλα του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα κάτω από τις 3.000 σ.α.λ., όπου υστερεί σε αμεσότητα και σε απόκριση στο γκάζι. Μέτριες εντυπώσεις μάς άφησε η αίσθηση του πεντατάχυτου σαζμάν, όμως η κατανάλωση των 9,4 λίτρων ανά 100 χλμ. είναι ελαφρώς χαμηλότερη από την αντίστοιχη του Μazda 6 (9,8 λίτρα ανά 100 χλμ.). Το ιαπωνικό μοντέλο αποδίδει στη δίλιτρη εκδοχή του 147 ίππους, σαφώς πιο σπιρτόζους από τους αντίστοιχους του Μondeo, πείθει με την ευστροφία του και την πολιτισμένη λειτουργία του και συνεργάζεται θαυμάσια με το εξατάχυτο χειροκίνητο σαζμάν.

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Και η δεύτερη γενιά του Μazda 6 ακολουθεί τη συνταγή της πρώτης, καθώς υπογραμμίζει με κάθε τρόπο τον σπορτίβ χαρακτήρα της. Ο οδηγός αντιλαμβάνεται αμέσως ότι κάθεται στο τιμόνι ενός σαφώς ελαφρύτερου αυτοκινήτου (το νέο 6 ζυγίζει περίπου 200 κιλά λιγότερο από το πομπώδες Μondeo), ειδικότερα στη δοκιμασία του σλάλομ, όπου το ιαπωνικό μοντέλο αποδεικνύεται εξαιρετικά ευέλικτο, αν και το τιμόνι δεν μεταφέρει σωστά την αίσθηση του δρόμου σε αυτόν που κάθεται στο βολάν. Πάντως το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ουδέτερα μόνο με ενεργοποιημένο το σύστημα ευστάθειας. Αν δεν συμβαίνει αυτό, τότε οι τάσεις αυτονόμησης του πίσω μέρους του (υπερστροφή) γίνονται έντονες.

Εδώ κερδίζει σαφώς τις εντυπώσεις το Ford Μondeo, που συμπεριφέρεται απόλυτα ουδέτερα και δεν προβληματίζει είτε με, είτε χωρίς σύστημα ευστάθειας. Το νέο Μondeo αποδεικνύεται εξαιρετικά ισορροπημένο και παίρνει τις στροφές με μοναδική ευκολία, χάρη και στο ευχάριστο σε αίσθηση και άμεσο τιμόνι του. Στις μετρήσεις σε πίστα χάνει από το Μazda 6 μόνο εξαιτίας του «αργού» κινητήρα του και του υπερβολικού βάρους του.

ΤΙΜΕΣ/ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Σαφής υπεροχή για το Ford Μondeo στο ιδιαίτερα ευαίσθητο χρηματοοικονομικό κεφάλαιο. Το δίλιτρο Τrend διατίθεται με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας από 23.970 ευρώ και με έξι χρόνια εγγύηση. Στα υπέρ του και η κλήση για σέρβις ανά 40.000 χιλιόμετρα ή κάθε δύο χρόνια! Αντίθετα, οι τιμές του δίλιτρου Μazda 6 αρχίζουν στη βασική έκδοση Τouring Clima από 26.990 ευρώ, ο εξοπλισμός είναι παρεμφερής με του Μondeo (απλώς προβλέπονται στάνταρ οι ζάντες αλουμινίου) και η εγγύηση καλύπτει χρόνια. Όσο για τα σέρβις, προβλέπονται σε ετήσια βάση ή κάθε 20.000 χιλιόμετρα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΤΕΣΤ

Το Ford Μondeo θριαμβεύει κυρίως λόγω της αναβαθμισμένης άνεσης οδήγησης και της συμφέρουσας τιμής αγοράς του. Το Μazda 6 πείθει περισσότερο με τις επιδόσεις του, βρίσκεται όμως ένα κλικ πίσω σε

χώρους και κοστίζει αισθητά ακριβότερα