Σπορ κολοσσός!

Κανένας άλλος κατασκευαστής δεν δίνει τόση σημασία στη δυναμική αίσθηση οδήγησης όπως η ΒΜW. Και αυτό επιθυμούν να επιβεβαιώσουν οι Βαυαροί και με την Χ6, γι΄ αυτό και δεν δίστασαν να την παραδώσουν στα χέρια των δημοσιογράφων, αν και δεν βρίσκεται ακόμη στην τελική της μορφή
Όποιος είδε στην έκθεση της Φρανκφούρτης το μοντέλο Χ6 Concept δύσκολα απέφυγε τον πειρασμό να το παρομοιάσει με μία Χ5, της οποίας έκοψαν το πίσω μέρος και της πίεσαν την οροφή προς τα κάτω. Βεβαίως τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά. Η ΒΜW επιδιώκει να ιδρύσει με το μοντέλο παραγωγής μία νέα κατηγορία, εκείνη του Sports Αctivity Coupe, δηλαδή του σπορ κουπέ ελεύθερου χρόνου. Γι΄ αυτό και το τετράθυρο αμάξωμα απέχει από το έδαφος όπως αυτό ενός τετρακίνητου SUV και το ντιζάιν του παραπέμπει σε σπορ μοντέλο.

Η πρόκληση για τους ανθρώπους της ΒΜW ήταν σίγουρα μεγάλη. Το νέο μοντέλο δεν όφειλε απλά να δείχνει σπορτίφ και πολυσύνθετο, αλλά να το αποδεικνύει αυτό σε άσφαλτο και χώμα. Μία υπόθεση διόλου απλή, αφού το αμάξωμα είναι ογκώδες και ζυγίζει δύο και πλέον τόνους. Για να γίνει αυτό πραγματικότητα χαμήλωσε λίγο το κέντρο βάρους, αυξήθηκε το πίσω μετατρόχιο κατά έξι εκατοστά, «φόρεσε» το αυτοκίνητο τροχούς με ελαστικά 19 ιντσών και χρησιμοποιήθηκε ένα υπερσύγχρονο σύστημα αναρτήσεων, το επονομαζόμενο Dynamic Ρerformance Control ή DΡC για συντομία. Με το συγκεκριμένο σύστημα δεν γίνεται κατανομή της ροπής μόνον μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, αλλά- ανάλογα με τις συνθήκες- και μεταξύ των αριστερών και των δεξιών τροχών. Και μάλιστα αυτό γίνεται ανά πάσα στιγμή, ακόμη και όταν δεν πατά ο οδηγός το γκάζι! Κάτι σαν να τραβάς δυνατότερα το ένα κουπί για να κουμαντάρεις μία βάρκα. Όλο το μυστικό κρύβεται σε έναν κεντρικό υπολογιστή μεγέθους βιβλίου τσέπης, που συντονίζει μεταξύ τους το σύστημα ευστάθειας ΕSΡ, την τετρακίνηση, τις κλίσεις του αμαξώματος και το ενεργητικό σύστημα διεύθυνσης.

Και όντως στην πράξη συμπεριφέρεται ο κολοσσός των 4,88 μ. μήκους και 1,70 μ. ύψους σαν κόμπακτ μοντελάκι, παίρνοντας ακόμη και κλειστές φουρκέτες με μοναδική ευχέρεια. Ο οδηγός πληροφορείται συνεχώς από ενδείξεις στο κόκπιτ για τις διάφορες λειτουργίες του συστήματος, ενώ το κεντρικό τούνελ διαθέτει στο πλάι μαλακές επενδύσεις για να μην πονούν τα πόδια του στις γρήγορες στροφές. Οδηγός και συνοδηγός κάθονται άνετα, πίσω όμως βρίσκει το κεφάλι εύκολα στην οροφή, αλλά και στα πλευρικά κολονάκια, που σχηματίζουν μία έντονη εσοχή στο σαλόνι.

Όσον αφορά στους κινητήρες, δεν έχει γίνει μεν ακόμη τίποτα γνωστό, είναι όμως προφανές ότι θα πρόκειται για πανίσχυρα μηχανικά σύνολα (στις κορυφαίες εκδόσεις με πάνω από 400 ίππους), ώστε να ξεχωρίζει και σε αυτόν τον τομέα η Χ6 από την Χ5. Ανάλογα θολό είναι και το τοπίο με τις τιμές, οι οποίες αναμένεται να είναι πάντως τουλάχιστον κατά 20.000 ευρώ υψηλότερες από εκείνες της Χ5.

TOP

Η σειρά Χ6 θα ιδρύσει μία νέα κατηγορία, που θα συνδυάζει τα προσόντα ενός σπορ κουπέ με εκείνα ενός τετρακίνητου SUV

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κινητήρας (ντίζελ): 2.993 κ.εκ.
Μεγίστη ισχύς: 286 ίπποι στις 4.400
σ.α.λ.
Μεγίστη ροπή στρέψης: 580 Νm στις 1.750 σ.α.λ.
Σαζμάν: αυτόματο εξατάχυτο