Χρήμα / Κόσμος

Το μέλλον είναι 50 χρόνια… πίσω

Όταν ο 40χρονος Luca De Μeo ανέλαβε, πριν από πέντε χρόνια, τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Fiat Αutomobiles που ανήκει στον όμιλο Φίατ, ένα από τα μέλη της οικογένειάς του- δεν θυμάται αν ήταν η μητέρα του ή η θεία τουτον φώναξε και του είπε: «Luca, πρέπει να αναβιώσεις το 500ράκι». Το μικρό αυτοκίνητο πόλης που συμβόλιζε το μεταπολεμικό οικονομικό θαύμα της Ιταλίας. Σήμερα, το νέο Φίατ 500, το οποίο θυμίζει σε πολλά το εξαιρετικά πετυχημένο μοντέλο του 1957 που έφερε το ίδιο όνομα, είναι

info

Με ρετρό σχήμα και τιμή που θα κυμαίνεται από 10.500 μέχρι 14.000 ευρώ, το Φίατ 500 συναρμολογείται στην Πολωνία

πραγματικότητα. Και η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία- σύμβολο της γειτονικής χώρας- στηρίζει πάνω του ένα μεγάλο μέρος των ελπίδων της για την οικονομική της ανάκαμψη. Ήδη το στοίχημα φαίνεται να αποδίδει, καθώς μέσα σε λιγότερο από έναν μήνα από την επίσημη παρουσίασή του η εταιρεία έχει πουλήσει 57.000 οχήματα.

Σκληρή μάχη στα μικρά
Με το νέο αυτό μοντέλο η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία επιδιώκει να αρπάξει από πανίσχυρους ανταγωνιστές της σημαντικό μερίδιο αγοράς. Η Φολκσβάγκεν έχει παρουσιάσει τον νέο Σκαραβαίο (Βeetle), ενώ η ΒΜW έχει ρίξει στην αγορά το νέο Μini Cooper. Μόλις πέρυσι, μάλιστα, η ΒΜW ανανέωσε κάποια σημεία του νέου Μini Cooper, για να το κάνει ακόμη πιο ανταγωνιστικό, ενώ τον Ιούνιο η Ρενό παρουσίασε τη δική της πρόταση- το ανανεωμένο Τwingo.

Το ενδιαφέρον για μικρά αυτοκίνητα πόλης φαίνεται να είναι τόσο μεγάλο, που ακόμη και η Daimler (η εταιρεία που κατασκευάζει τα Μercedes) σκέφτεται να αρχίσει να πουλάει και σε άλλες χώρες- ανάμεσά τους και στις ΗΠΑ- το διθέσιο Smart.

Αλλά και οι Ιάπωνες δεν μένουν με σταυρωμένα χέρια, παρουσιάζοντας τις δικές τους προτάσεις για αυτοκίνητα πόλης. Όλες αυτές οι προσπάθειες έχουν έναν κοινό παρονομαστή: να παρουσιάσουν αυτοκίνητα φθηνά στη χρήση, τα οποία να προσφέρουν μεταξύ άλλων υψηλή οικονομία καυσίμου. Όλα αυτά τα μοντέλα, όμως, είναι ακριβότερα από τα παλαιότερα που έφεραν το ίδιο όνομα.

«Στα παιδικά τους χρόνια»
Το μάρκετινγκ της Φίατ παρουσιάζει στους υποψήφιους αγοραστές το νέο Φίατ 500, ως το όχημα που θα τους γυρίσει «στα παιδικά τους χρόνια». Με ρετρό σχήμα και τιμή που θα κυμαίνεται από 10.500 μέχρι 14.000 ευρώ, το Φίατ 500 συναρμολογείται στην Πολωνία. Η εταιρεία έχει σχεδιάσει το μοντέλο ώστε να είναι φθηνό στην παραγωγή για να αποφέρει κέρδη. Για τον λόγο αυτό δανείζεται πολλά μέρη και εξαρτήματα- όπως είναι το ίδιο το πλαίσιο, ο κινητήρας, η μετάδοση, η πίσω ανάρτηση και το μεγαλύτερο μέρος του ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού – από το Φίατ Πάντα, το οποίο συναρμολογείται μαζί με το 500 στο καινούργιο εργοστάσιό της στο Τychy της Πολωνίας, όπου οι εργάτες που το κατασκευάζουν λαμβάνουν μηνιαίο μισθό 1.200 δολάρια.

Είναι ένα παιχνίδι
Ο De Μeo, που διετέλεσε ανώτατο στέλεχος της Τογιότα και της Ρενό προτού μεταπηδήσει στη Φίατ, παρομοιάζει το Φίατ 500 με το στιλό Βic. «Στη δεκαετία του ΄50 υπήρχε μόνον ένα στυλό Βic, και αυτό ήταν μαύρο. Σήμερα, όμως, υπάρχουν 50 παραλλαγές του», λέει. Ο Μartino Βoffa, γενικός διευθυντής της εταιρείας συμβούλων μάρκετινγκ Ιcon Αddes Value, θεωρεί ότι οι πελάτες αγοράζουν το Φίατ 500 για τους ίδιους λόγους που αγοράζουν και το Μini Cooper της ΒΜW. «Δεν είναι χρηστικό. Είναι ένα προϊόν πολυτελείας. Ένα παιχνίδι», λέει.

Πρώτα στην ιταλική αγορά
Πρώτος στόχος για τις πωλήσεις του Φίατ 500 είναι η Ιταλία και έπειτα η υπόλοιπη Ευρώπη. Και αυτό δεν είναι τυχαίο, καθώς σχεδόν ένα στα τρία αυτοκίνητα που πωλούνται στη γειτονική χώρα είναι Φίατ. Η εταιρεία ερευνών Centro Εinaudi υπολόγισε πρόσφατα ότι από τον όμιλο Φίατ, που κατασκευάζει επίσης αγροτικά μηχανήματα και μηχανήματα που χρησιμοποιούνται στον κατασκευαστικό κλάδο, προέρχεται έως και το 30% της οικονομικής ανάπτυξης της Ιταλίας.


Η Gazprom θέλει να κατακτήσει την Ευρώπη

Η Gazprom επιδιώκει να μπει δυναμικά στη βρετανική αγορά ενέργειας
Είναι κοινό μυστικό ότι η Gazprom ενδιαφέρεται διακαώς να «βάλει πόδι» στην ευρωπαϊκή αγορά ενέργειας. Και για να το πετύχει αυτό, έχει ήδη βάλει μπρος το φιλόδοξο σχέδιό της που, αν πετύχει, θα της επιτρέψει να κάνει εντονότερη την παρουσία της στην Ουγγαρία και τη Μεγάλη Βρετανία.

Η ρωσική εταιρεία- κολοσσός στον χώρο τού φυσικού αερίου και της ενέργειας, σε συνεργασία με τη γερμανική εταιρεία του κλάδου ΕΟΝ, επιδιώκει να αποκτήσει ποσοστό από μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που βρίσκονται στη Βρετανία, όπως είναι η Ρowergen.

Τ ο αντάλλαγμα
Πρόκειται για μονάδες που έχει στον έλεγχό της η ΕΟΝ, η οποία ως αντάλλαγμα για την πώληση ποσοστού των βρετανικών σταθμών ενέργειας στην Gazprom διαπραγματεύεται μερίδιο (25%) από την εκμετάλλευση του τεράστιου κοιτάσματος φυσικού αερίου Υuzhno Russkoye που ανήκει στη ρωσική εταιρεία. Από το κοίτασμα αυτό θα μεταφέρεται φυσικό αέριο μέσω του νέου αγωγού Νord Stream. Η ΕΟΝ έχει στην κατοχή της την Ρowergen, μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες παραγωγής ενέργειας στη Βρετανία με μερίδιο αγοράς που φτάνει το 10%. Αρχικά οι Γερμανοί, για να πετύχουν συμφωνία με τους Ρώσους, προσέφεραν μερίδιο που κατέχουν στην αγορά ενέργειας στην Ουγγαρία. Φαίνεται, όμως, ότι τα σχέδια της Gazprom είναι πολύ πιο φιλόδοξα, καθώς θέλει να μπει δυναμικά στη βρετανική αγορά ενέργειας που είναι μία από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη. (c) Τhe Τimes, 2007