Διόδια στο Κέντρο μετά το 2010

Την επόμενη πενταετία εκτιμούν οι συγκοινωνιολόγοι ότι θα υπάρξουν οι αντικειμενικές προϋποθέσεις για τη θέσπιση- υπό προϋποθέσεις- διοδίων για τη διέλευση των Ι.Χ. από το Κέντρο της Αθήνας. Επισημαίνουν ότι τότε, πάνω από το 90% των οδικών αξόνων θα είναι… κορεσμένο!

Τα διόδια ωστόσο είναι ένα «εργαλείο» που προκρίνουν οι συγκοινωνιολόγοι – στα πρότυπα του Λονδίνου και της Στοκχόλμης- για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, που εκτιμάται ότι έως το 2010 θα δημιουργήσει συνθήκες ασφυξίας στους δρόμους της Αττικής. Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι σήμερα είναι κορεσμένο το 55% των οδικών αξόνων και σε τρία χρόνια θα έχει κορεστεί το 90%.

Οι συγκοινωνιολόγοι διευκρινίζουν ότι «δεν μπορεί να επιβληθούν διόδια αν προηγουμένως

ΚΑΜΙΑ ΜΕΛΕΤΗ

Δεν έχει γίνει καμία μελέτη για τους άξονες στους οποίους θα μπουν σταθμοί των διοδίων, τις ώρες κατά τις οποίες θα ισχύουν και το αντίτιμο

δεν λυθούν προβλήματα όπως είναι η παράνομη στάθμευση και η ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς». Επίσης, τίθεται θέμα ποιος θα διαχειρίζεται τα διόδια. «Στο Λονδίνο υπάρχει ο μητροπολιτικός φορέας. Εδώ ποιος θα είναι, το ΥΠΕΧΩΔΕ, το υπουργείο Μεταφορών, ο ΟΑΣΑ ή ο δήμος;», λέει ο κ. Χανδάνος. «Και τι θα γίνει με τα έσοδα από τα διόδια; Ποιος θα τα καρπώνεται και πού θα τα διοχετεύει; Για παράδειγμα, στις σκανδιναβικές χώρες επιβλήθηκαν προκειμένου να εξευρεθούν πόροι για να κατασκευαστούν νέοι δρόμοι». Οι ειδικοί πάντως επισημαίνουν ότι η όλη συζήτηση,που άρχισε από τη σχετική αναφορά Σουφλιά στο Γενικό Χωροταξικό Σχέδιο- είναι αυτή τη στιγμή στον αέρα. «Δεν έχει γίνει καμία μελέτη για τους άξονες στους οποίους θα μπουν σταθμοί διοδίων, τις ώρες κατά τις οποίες θα ισχύουν και κατά συνέπεια δεν μπορούμε να καθορίσουμε ούτε το ύψος των διοδίων, αφού δεν ξέρουμε ποιος είναι ο στόχος μας για τη μείωση της κυκλοφορίας», λέει στα «ΝΕΑ» ο πρόεδρος τού Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Ιωάννης Χανδάνος. «Άλλωστε, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι σήμερα υπάρχουν διόδια στην Αττική και είναι αυτά που πληρώνουμε στην Αττική Οδό».

Όπως εξηγεί ο κ. Χανδάνος, «άλλο θέμα είναι η ανυπαρξία του ανάλογου θεσμικού και νομικού πλαισίου όσον αφορά την τεχνολογία που θα εφαρμοστεί για την είσπραξη των διοδίων, π.χ. κάμερες για ηλεκτρονικά διόδια με τις ενδεχόμενες αντιδράσεις που θα προκληθούν όταν οι παραβάτες θα παραλαμβάνουν την κλήση με τη φωτογραφία του αυτοκινήτου τους».

Φωτιές στην κυβέρνηση
Στο μεταξύ, φωτιές άναψε στην κυβέρνηση το θέμα των διοδίων. Μετά τον υπουργό Μεταφορών Μιχάλη Λιάπη, ο οποίος τόνισε ότι «είναι γενικώς εναντίον σε κάθε είδους περιορισμό», και ο δήμαρχος Αθηναίων Νικήτας Κακλαμάνης πήρε απόσταση για το θέμα. «Αυτή τη στιγμή δεν μπαίνει θέμα», δήλωσε την Παρασκευή στον ραδιοφωνικό σταθμό Flash ο κ. Κακλαμάνης.

Και συμπλήρωσε: «Εάν δεν γίνει γενικότερη κυκλοφοριακή ρύθμιση στο Λεκανοπέδιο, το να θέλουμε να κλείσουμε την πόλη με διόδια δεν νομίζω ότι είναι η λύση του προβλήματος. Πρέπει να έχουν προηγηθεί και άλλα πράγματα. Και κυρίως δεν θα κάνει κανείς τίποτα, καμία κυβέρνηση και το τονίζω αυτό, δεν θα της το επιτρέψουμε, χωρίς να συνεννοηθεί με τους πραγματικούς “αφέντες” των πόλεων, που είναι οι δήμοι, τα δημοτικά συμβούλια, οι αιρετοί άρχοντες».
Τι ισχύει στο Λονδίνο και τη Στοκχόλμη

ΣΤΟ ΛΟΝΔΙΝΟ μπήκαν διόδια στο κέντρο της πόλης τον Φεβρουάριο 2003. Το κόστος για την είσοδο ήταν 7,5 ευρώ (5 λίρες) από τις επτά το πρωί έως τις εξίμισι το απόγευμα, ενώ από τον Ιούλιο 2005 αυξήθηκε σε 12 ευρώ (8 λίρες). Η τιμή αυτή ισχύει για όλα τα οχήματα, εκτός των κατοίκων που έχουν έκπτωση 90%. Σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, ύστερα από τέσσερα χρόνια λειτουργίας παρατηρήθηκε μείωση της κυκλοφορίας κατά 33%. Διόδια έχουν επιβληθεί και στη Στοκχόλμη από τον Σεπτέμβριο 2006- είχε προηγηθεί πιλοτική εφαρμογή από τον Ιανουάριο του ίδιου έτους- με συνέπεια ο κυκλοφοριακός φόρτος να μειωθεί κατά 25%.