Ακριβό μου αστέρι

Η τέταρτη γενιά της Μercedes C-class εντυπωσιάζει με την άνεση και τις επιδόσεις της, αρέσει εμφανισιακά, όμως οι τιμές της ξεκινούν ψηλά και σκαρφαλώνουν ακόμη ψηλότερα με μερικά εξτρά
Η C-class αποτελεί το σημαντικότερο μοντέλο στην γκάμα της Μercedes, καθότι και το εμπορικότερο. Όσο όμως αυξάνεται ο αριθμός των πελατών τόσο περισσότερα καρπούζια πρέπει να χωρέσουν κάτω από την ίδια μασχάλη, οι άνθρωποι της Μercedes. Με άλλα λόγια η Cclass τέταρτης γενιάς όφειλε να κρατήσει μεν τους παραδοσιακούς πιστούς της, ταυτόχρονα όμως έπρεπε να γοητεύσει και ένα νεανικότερο κοινό, που δεν είχε τη γερμανική μάρκα μέχρι σήμερα στις επιλογές του. Η συμβίωση με μία C200 Κompressor επί μία εβδομάδα μάς έπεισε ότι οι Γερμανοί όντως… ξανάρχονται με ένα εντυπωσιακό καμ μπακ στη μεγαλομεσαία κατηγορία.

Το νέο μοντέλο προσανατολίζεται αισθητικά στη μεγαλύτερη Ε-class και ακολουθώντας τις επιταγές της εποχής γίνεται μεγαλύτερο εξωτερικά και εσωτερικά. Έτσι βλέπουμε ότι το μήκος της φτάνει πλέον τα 4.581

χιλιοστά (+55 χιλιοστά) και το πλάτος της τα 1.770 (+42). Γι΄ αυτό και δεν ξενίζει το γεγονός ότι οι χώροι για τους επιβάτες αποδεικνύονται αρχοντικοί, αν και θα επιθυμούσαμε μεγαλύτερες πλάτες στα καθίσματα και ένα μεγαλύτερο άνοιγμα στις πίσω πόρτες για ευκολότερη πρόσβαση στο σαλόνι. Επίσης η μεσαία πίσω θέση είναι θεωρητική, καθώς εδώ σχηματίζει το κάθισμα μια έντονη και σκληρή καμπούρα, οπότε χαρακτηρίζεται απλά αφιλόξενο. Το κόκπιτ μοιάζει ξεπατικωμένο από την Εclass, μας άρεσε αισθητικά, μας έπεισε όσον αφορά στη λειτουργικότητά του, όμως τα πλαστικά του είναι σίγουρα κατώτερα του αναμενόμενου για ένα αστέρι.

Η έκδοση C200 Κompressor χρησιμοποιεί τον γνωστό κινητήρα των 1,8 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή και αποδίδει 183 ίππους, δηλαδή 20 περισσότερους από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Ο μηχανικός Κompressor αποδίδει τη μέγιστη ροπή στρέψης ήδη στις 2.800 σ.α.λ. και ωθεί με σιγουριά και σβελτάδα προς τα εμπρός το βάρους 1,5 τόνων αμάξωμα (0-100 χλμ./ώρα σε 8,6”, τελική ταχύτητα 235 χλμ./ώρα). Στο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε γινόταν η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς με τη βοήθεια ενός αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων, το οποίο ανεβάζει μάλλον πρόωρα τις σχέσεις, αφαιρώντας έτσι λίγο… ταμπεραμέντο από τους 183 ίππους. Ο οδηγός μπορεί πάντως να επιλέξει και μόνος του το χρονικό σημείο αλλαγής της σχέσης με μία απλή κίνηση του χεριού στον επιλογέα και χωρίς να χρειαστεί να σηκώσει καν το μπράτσο του από το υποβραχιόνιο. Σε λογικότατα επίπεδα κυμάνθηκε και η κατανάλωση βενζίνης, που τη μετρήσαμε στα 8,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Το ταξίδι με τη νέα C-class σε κάνει να αναρωτιέσαι τον λόγο ύπαρξης της Ε-class, καθώς τις ανωμαλίες του οδοστρώματος απλά τις βλέπεις, αλλά δεν τις νιώθεις, το τιμόνι αποκρίνεται σαφώς αμεσότερα σε σχέση με το παρελθόν και τα φρένα ακούν στο παραμικρό άγγιγμα. Ιδιαίτερης μνείας είναι η απουσία θορύβων ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, δείγμα της εξαιρετικής δουλειάς που έχει γίνει στην ηχομόνωση του αυτοκινήτου (αρκεί να δεις τις διπλές τσιμούχες στις πόρτες για να καταλάβεις). Κερασάκι στην τούρτα είναι σίγουρα οι αναρτήσεις που ρυθμίζονται αυτόματα χάρη στο σύστημα Αgility Control, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κυλά πιο άνετα σε χαμηλές ταχύτητες και σε ευθείες, ενώ στις στροφές γίνεται η ρύθμιση σφιχτότερη και πιο σπορτίβ για μεγαλύτερη ασφάλεια και υψηλότερα περιθώρια πρόσφυσης.

Η απόκτηση μιας Μercedes δεν ήταν ποτέ φτηνή υπόθεση και η νέα Cclass δεν θα μπορούσε να χαλάσει την παράδοση. Τα 39.900 ευρώ τιμή εκκίνησης- χώρια τα δελεαστικά και πανάκριβα εξτρά- απλά επιβεβαιώνουν του λόγου το αληθές, έστω και αν ο εξοπλισμός ακόμη και της βασικής έκδοσης θεωρείται πλούσιος (8 αερόσακοι, σύστημα ευστάθειας, αυτόματος κλιματισμός, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, αναρτήσεις με Αgility Control, κ.λπ.). «Δυστυχώς» όμως, το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του.