Έχει τα φόντα

Μεγαλύτερο κατά 17,5 εκατοστά, σε σχέση με τον προκάτοχό του, το νέο Χ-Τrail δεν έχει μόνο το ανάστημα αλλά και τα φόντα να διεκδικήσει μία περίοπτη θέση στην άκρως ανταγωνιστική κατηγορία των SUV
Η εμμονή της Νissan στις τετρακίνητες προτάσεις είναι λίγο έως πολύ γνωστή. Λίγους μήνες μετά την έλευση του Qashqai, ήρθε η ώρα να παρουσιάσει το νέο Χ-Τrail, τον κύριο εκπρόσωπό της στην κατηγορία των SUV. Παρότι τα δύο αυτά μοντέλα μοιράζονται το ίδιο πάτωμα, οι διαφορές στις εξωτερικές διαστάσεις και, κυρίως, στη φιλοσοφία είναι παραπάνω από εμφανείς.

Το νέο Χ-Τrail είναι μεγαλύτερο κατά 17,5 εκατοστά, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, φτάνοντας αισίως τα 4,63 μέτρα. Το πλάτος και το ύψος του είναι 1,78 και 1,68 μέτρα αντίστοιχα, ενώ η απόσταση από το έδαφος παραμένει στα 20 εκατοστά. Εξωτερικά η ομοιότητες των δύο γενιών είναι εμφανείς, το εσωτερικό όμως είναι εντελώς καινούργιο. Πέρα από τα ποιοτικότερα υλικά, έμφαση έχει δοθεί στην εργονομία και στην πρακτικότητα.

Εκεί όμως που θα περίμενε κανείς η εξωτερική αύξηση των διαστάσεων να έχει άμεσο αντίκτυπο στην άνεση, οι επιβάτες των πίσω θέσεων συνεχίζουν να μην έχουν επαρκή χώρο για τα πόδια τους, με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας. Αντιθέ τως, ο χώρος των αποσκευών μεγάλωσε σχεδόν κατά 50%, ενώ απέκτησε και δύο ιδιαίτερα πρακτικά συρτάρια στη βάση του.

Για τις ανάγκες της κίνησης, πέρα από τα diesel σύνολα, η Νissan προσφέρει δύο βενζινοκινητήρες, 2,0 και 2,5 λίτρων, ισχύος 141 και 169 ίππων αντίστοιχα. Αυτοί συνδυάζονται με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή, προαιρετικά, με ένα μοντέρνο CVΤ, συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Η μεταφορά της ισχύος στους τροχούς γίνεται μέσω του συστήματος ΑLL ΜΟDΕ 4×4-i. Πιο συγκεκριμένα ο οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν περιστροφικό διακόπτη με τον οποίο μπορεί να μεταφέρει την κίνηση στους δύο ή και στους τέσσερις τροχούς, σε ποσοστό από 100/0 έως 50/50, εμπρός/πίσω. Επιπροσθέτως, για ταχύτητες έως 40 χλμ./ώρα έχει τη δυνατότητα να κλειδώσει την κατανομή της ροπής στο 50/50, ώστε να αντεπεξέλθει σε κάποια πιο απαιτητικά περάσματα, ενώ ανά πάσα στιγμή μπορεί να επικαλεστεί τη συνδρομή του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κατάβασης.

Οι αναρτήσεις του Χ-Τrail είναι α νεξάρτητες, με γόνατα ΜcΡherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Η επιλογή των ρυθμίσεων είναι πιο «ασφάλτινη», χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν τα καταφέρνει καλά και εκτός δρόμου. Οι κλίσεις στις στροφές είναι σχετικά περιορισμένες, ενώ το ηλεκτρικής υποβοήθησης σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά γρήγορο και ακριβές στις εντολές του οδηγού. Παρά τα περίπου 1.500 κιλά του συνόλου, οι επιδόσεις και στις δύο εκδόσεις κρίνονται απόλυτα ικανοποιητικές. Το άκαμπτο πλαίσιο θα δείξει τις αρετές του κυρίως στο χώμα, όπου τα όρια θα θέσουν τα ελαστικά και όχι το ίδιο το αυτοκίνητο. Σεβόμενο πάντως τις τάσεις της εποχής, πέρα από τις δυνατότητές του, το Χ-Τrail διαθέτει όλα εκείνα τα στοιχεία που θα το κάνουν θελκτικό στα μάτια του κοινού, όπως για παράδειγμα η τεράστια ηλιοροφή, το ηχοσύστημα με Βluetooth και το σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί. Τιμές δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί, η έναρξη όμως των πωλήσεων τοποθετείται χρονικά τον Σεπτέμβριο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά