Πολλές νεκρές γωνίες για Civic – Βravo

Ικανοποιητικότατη ορατότητα προσφέρει εδώ η Μercedes Αclass, που επωφελείται από τις κατασκευαστικές της ιδιαιτερότητες, όπως είναι η υψηλή θέση των καθισμάτων, τα λεπτά κολονάκια εμπρός και το μεγάλο πίσω παρμπρίζ, που κατεβαίνει χαμηλά. Γι΄ αυτό και η ορατότητα προς τα πίσω είναι ιδιαίτερα αυξημένη, μάλιστα ο οδηγός μίας Α-class μπορεί να διακρίνει ένα παιδί ύψους 82 εκατοστών κάνοντας όπισθεν. Η όπισθεν αποδεικνύεται αντίθετα σε αδύνατο σημείο για το VW Golf, όπου το παιδί πρέπει να φτάνει τα 1,04 μ. ύψος για να γίνει ορατό από τον οδηγό. Κατά τα άλλα το Golf τα πηγαίνει στις υπόλοιπες δοκιμασίες αρκετά καλά και δεν φανερώνει άλλες αδυναμίες. Περιμετρικά καλύπτουν οι νεκρές γωνίες του 55,3 μοίρες συνολικά, με αποτέλεσμα να καταλαμβάνει την πολύ καλή τρίτη θέση στην τελική κατάταξη των μοντέλων όλων των κατηγοριών, ενοχλούν πάντως τα φαρδιά μεσαία κολονάκια του αμαξώματος.

Εντελώς διαφορετικά είναι τα πράγματα με το αεροδυναμικά και φουτουριστικά σχεδιασμένο Ηonda Civic. Είναι προφανές ότι οι ντιζάινερ του ιαπωνικού μοντέλου δεν είχαν δώσει προτεραιότητα στην ορατότητα του αμαξώματος, με αποτέλεσμα να καλύπτουν οι νεκρές γωνίες του 70,3 μοίρες συνολικά, δηλαδή στο Civic υπάρχουν περισσότερα «τυφλά» σημεία απ΄ ό,τι σε αρκετά SUV και πολυμορφικά μεγαλύτερου όγκου.

Ανάλογη είναι η κατάσταση και στο Fiat Βravo, ένα πανέμορφο μοντέλο με άθλια ορατότητα. Από τις συνολικά 360 μοίρες της περιμετρικής ορατότητας παραμένουν οι 88,4 αθέατες στον οδηγό, μία τιμή που είναι η χειρότερη μεταξύ των μοντέλων της δοκιμής μας.