Μετρο – μποτιλιάρισμα στο Αιγάλεω

Χιλιάδες Ι.Χ. παραπάνω «κουβαλά» το Μετρό, που φθάνει τις επόμενες ημέρες από το Μοναστηράκι στο Αιγάλεω. Θέσεις πάρκινγκ δεν υπάρχουν στον νέο τερματικό σταθμό, ενώ δεν έχουν προβλεφθεί λεωφορεία μετεπιβίβασης.

Η κυκλοφοριακή μελέτη που συνοδεύει τους τρεις νέους σταθμούς, οι οποίοι αναμένεται να λειτουργήσουν αρχές της επόμενης εβδομάδας, δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας: «Η επέκταση Μοναστηράκι- Αιγάλεω αναμένεται να εξυπηρετεί σε καθημερινή βάση περισσότερους από 80.000

επιβάτες. Τη μεγαλύτερη κίνηση θα έχει ο

15.000 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

«Από τον Κορυδαλλό, την Αγία Βαρβάρα, τη Νίκαια και το Αιγάλεω θα φτάνουν με τα Ι.Χ. τους στον ομώνυμο σταθμό»

σταθμός Αιγάλεω τις πρωινές ώρες αιχμής, καθημερινές από τις 07.00 έως τις 09.00. Επιβάτες από τα- απομονωμένα έως τώραδυτικά προάστια, από τον Κορυδαλλό, την Αγία Βαρβάρα, τη Νίκαια και το ίδιο το Αιγάλεω θα φτάνουν με τα Ι.Χ. τους στον ομώνυμο σταθμό προκειμένου να επιβιβαστούν στο Μετρό».

Η Θηβών, η Ιερά Οδός, η Πέτρου Ράλλη, η Λαμπράκη, η Κηφισού θα σηκώσουν το μεγαλύτερο βάρος. Ο κυκλοφοριακός φόρτος σε αυτές τις λεωφόρους αναμένεται να αυξηθεί κατά 15%- 30%, αφού θα αποτελέσουν τους κυριότερους οδικούς τροφοδότες του νέου σταθμού.

Απαξιωμένα τα λεωφορεία
«Οι κάτοικοι όλων των δυτικών περιοχών περιμένουν με λαχτάρα το νέο μέσο. Οι περισσότεροι όμως από αυτούς θα χρησιμοποιήσουν αυτοκίνητο για να φτάσουν εκεί» λέει ο πρώην πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος. «Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θεωρούνται πλήρως απαξιωμένα και δεν χρησιμοποιούνται. Θα έπρεπε ήδη να έχουν επανασχεδιαστεί οι γραμμές των τοπικών λεωφορείων, των μίνιμπας, των τρόλεϊ, ώστε τουλάχιστον τις ώρες αιχμής να τροφοδοτούν συνεχώς τον σταθμό με επιβάτες. Υπό τις σημερινές συνθήκες, ειδικά το πρωί ένας εργαζόμενος θα περιμένει 15 και 20 λεπτά το λεωφορείο ή το τρόλεϊ για να φτάσει στο Μετρό» αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου, σημειώνοντας ότι αυτό θα μπορούσε να είναι παράγων αποθάρρυνσης ακόμα και για τη χρήση του Μετρό.

Ωστόσο το σοβαρότερο πρόβλημα παραμένει η έλλειψη χώρων στάθμευσης. Δεκαπέντε χιλιάδες επιπλέον αυτοκίνητα, σύμφωνα πάντα με τις μελέτες, θα φτάνουν καθημερινά στην περιοχή. Η Σμύρνης, η Κερασούντος, η Πλαστήρα, η Δημαρχείου, η Κουντουριώτου, κοντά στον σταθμό, θα πήζουν κάθε πρωί. Υπολογίζεται ότι τα αυτοκίνητα θα είναι έως και κατά 30% περισσότερα από τις θέσεις στάθμευσης που μπορεί να προσφερθούν.

«Είναι το ίδιο λάθος που έγινε με όλους τους σταθμούς» λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νίκος Παπαχρήστου. «Στην Εθνική Άμυνα, στην Κατεχάκη τα συμπτώματα ήταν τα ίδια. Ακόμα και σήμερα η οδός Κύπρου στου Παπάγου δέχεται χιλιάδες αυτοκίνητα που παρκάρουν από νωρίς το πρωί. Το πάρκινγκ που δημιουργήθηκε στην περιοχή αποτέλεσε ασπιρίνη και δεν έλυσε το πρόβλημα. Στις αρχές η Δημοτική Αστυνομία προσπαθούσε να κόβει συνεχώς κλήσεις, αλλά και αυτό ατόνησε.


Αγνοείται το «πράσινο κύμα»

ΑΝΑΜΕΣΑ στα υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ αγνοείται ακόμα το «πράσινο κύμα» που στις διασταυρώσεις θα έδινε προτεραιότητα στην κίνηση του τραμ! Τρία χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του τραμ και 13 μήνες μετά τη διαβεβαίωση του υπουργείου Μεταφορών ότι το «πράσινο κύμα» θα άρχιζε πέρυσι, μέχρι στιγμής δεν έχει εφαρμοσθεί, με αποτέλεσμα για τη διαδρομή Σύνταγμα- Γλυφάδα να απαιτούνται κατά μέσον όρο 58 λεπτά, ενώ η διαδρομή από το Σύνταγμα μέχρι την Παναγίτσα του Παλαιού Φαλήρου να διαρκεί 31 λεπτά.