Ναυάγιο στη Σαντορίνη

«Αργός» θάνατος για τη θάλασσα της Σαντορίνης

Δύο μεγάλα προβλήματα έχουν να αντιμετωπίσουν τα συνεργεία που παίρνουν μέρος στην προσπάθεια για τον περιορισμό της ρύπανσης από το ναυάγιο του κρουαζιεροπλοίου «Sea Diamond». Το ένα αφορά το πετρέλαιο που δεν έχει διαρρεύσει στη θάλασσα και βρίσκεται στις δεξαμενές του πλοίου. Το δεύτερο έχει να κάνει με τις πετρελαιοκηλίδες που ήδη έχουν εξαπλωθεί σε μήκος μεγαλύτερο των 5 χιλιομέτρων των ακτών της Σαντορίνης.

«Από την Αλωνική έως τον Μπάλλο και από το Αθηνιό έως το Ακρωτήρι υπήρχαν χθες κηλίδες πετρελαίου. Οι φόβοι μας είναι τώρα μήπως το πετρέλαιο περάσει το Ακρωτήρι, φτάσει στην άλλη πλευρά του νησιού όπου και βρίσκονται και οι δημοφιλείς παραλίες», ανέφεραν χθες στα «ΝΕΑ» μέλη των συνεργείων απορρύπανσης που συμμετείχαν στην επιχείρηση προστασίας του περιβάλλοντος.

«Μάχη»
Το μεγαλύτερο βάρος στην προσπάθεια για την αντιμετώπιση των πετρελαιοκηλίδων σηκώνουν από χθες τα 4 απορρυπαντικά σκάφη που έχουν τη δυνατότητα να διαχωρίζουν το θαλασσινό νερό από το πετρέλαιο. Άλλο ρυμουλκό αντιρρυπαντικό «ρουφάει» με φορητές αντλίες το πετρέλαιο που έχει εγκλωβιστεί στα πλωτά φράγματα.

«Όλες αυτές οι προσπάθειες αφορούν το πετρέλαιο που έχει ήδη διαρρεύσει. Κανείς δεν απαντάει όμως στο ερώτημα τι θα γίνει με τις μεγάλες ποσότητες που βρίσκονται στις δεξαμενές» αναφέρει ο δύτης κ. Γιώργος Σαββίδης, που έχει στο παρελθόν συμμετάσχει σε ανάλογες περιπτώσεις περισυλλογής πετρελαίου. «Η περίπτωση του «Sea Diamond» είναι εξαιρετικά δύσκολη. Το πετρέλαιο δεν μπορεί να αντληθεί από βάθος 130 μέτρων.

Ωστόσο αυτό θα βρίσκει διόδους από χαραμάδες και σωληνώσεις εξαερισμού και θα διαρρέει σε διάφορα σημεία σε ανύποπτο χρόνο. Μπορεί ακόμα και ένας σεισμός ύστερα από δέκα χρόνια να έχει ως αποτέλεσμα τη διαρροή πετρελαίου εάν το αφήσουμε εκεί όπου βρίσκεται», συμπληρώνει.


Στη Δικαιοσύνη για να ζητήσουν ανέλκυση του «Sea Diamond»

ΑΝΗΣΥΧΙΕΣ έχει προκαλέσει και το γεγονός ότι δεν υπάρχει κανένα σχέδιο για την αντιμετώπιση της διαρροής των άλλων δεκάδων τοξικών χημικών ενώσεων στη θάλασσα. «Το “Sea Diamond” έχει μετατραπεί σε μια τοξική βόμβα, έτοιμη να τινάξει το θαλάσσιο οικοσύστημα. Από τους τόνους ψυκτικών υγρών έως τα λάδια των μηχανών και από τις κοινές χλωρίνες καθαρισμού έως τον καρκινογόνο αμίαντο, οι κίνδυνοι είναι πολλοί και μεγάλοι… Και δεν υπάρχει κανένα απολύτως σχέδιο», λέει η κ. Αναστασία Μήλλιου, υδροβιολόγος. Σύμφωνα με τους ερευνητές του ελληνικού γραφείου της Greenpeace, η μόνη ασφαλής λύση για το πρόβλημα είναι η ανέλκυση του πλοίου. Στο μεταξύ χθες πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στον Δήμο Θήρας με όλους τους τοπικούς φορείς, όπου αποφασίστηκε να ζητηθεί άμεση εκπόνηση μελέτης, ώστε να διασφαλιστεί η προστασία του περιβάλλοντος. Επίσης αποφασίστηκε ότι ο δήμος θα καταφύγει στη Δικαιοσύνη εναντίον της πλοιοκτήτριας εταιρείας, προκειμένου να την αναγκάσει να ανελκύσει το κρουαζιερόπλοιο, ώστε να περιοριστούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις.


«Δεν ξέρω, δεν είδα» για τη βύθιση του πλοίου

Μπαλάκι ανάμεσα στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και την ιδιοκτήτρια εταιρεία του κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond» γίνονται οι ευθύνες για τη βύθιση του πλοίου.

Παρά τις θριαμβολογίες για την κινητοποίηση της κρατικής μηχανής στην αντιμετώπιση της έκτακτης κατάστασης που προκλήθηκε το απόγευμα της Μεγάλης Πέμπτης, όταν το κρουαζιερόπλοιο χτύπησε στα βράχια της Σαντορίνης, χθες τα στελέχη του υπουργείου Ναυτιλίας προκειμένου να αποποιηθούν κάθε ευθύνη για τη βύθιση από την οποία απειλείται με οικολογική καταστροφή η περιοχή, ψαλίδιζαν τον ρόλο που έχει το υπουργείο και το Λιμενικό σε ανάλογες περιπτώσεις.

«Η διάσωση των επιβατών είναι η δική μας ευθύνη. Πού θα πάει το πλοίο και ποιες ενέργειες πρέπει να γίνουν για να μη βυθιστεί είναι θέμα του πλοιάρχου και της εταιρείας», υποστήριζαν.

Παράλληλα, από την εταιρεία δεν παίρνουν επίσημα θέση- ακολούθησαν και χθες την τακτική της σιωπής που έχουν επιλέξει εξ αρχής. Στελέχη της ωστόσο υποστήριζαν- αποδίδοντας εμμέσως πλην σαφώς ευθύνες στο υπουργείο και το Λιμενικό- ότι «στις 16.20 της Μ. Πέμπτης ζήτησαν τη βοήθεια τριών ρυμουλκών από τον Πειραιά, τα οποία όμως έφτασαν στη Σαντορίνη πολύ αργά, τα ξημερώματα της Μ. Παρασκευής λίγη ώρα πριν από την ολική βύθιση του πλοίου». Τα ίδια στελέχη αφήνουν και αιχμές (πάντα ανεπίσημα) για τον ρόλο του τοπικού Λιμεναρχείου, υποστηρίζοντας ότι «το μικρό ρυμουλκό “Λέων” που τράβηξε το κρουαζιερόπλοιο, μπορεί να μην είχε την απαιτούμενη ιπποδύναμη αλλά έπαιρνε οδηγίες από το Λιμεναρχείο».

Υποστήριξη στον καπετάνιο
Την υποστήριξή τους προς τον καπετάνιο του «Sea Diamond» Γιάννη Μαρίνο εξέφρασε χθες κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων κ. Βαγγέλης Κούζιλος. «Νομίζω ότι θα αποτελεί σημείο αναφοράς η βύθιση του “Sea Diamond”. Σε ένα ναυτικό δυστύχημα που εμπλέκονται 1.500 άτομα, σώθηκαν όλοι εκτός από δύο. Νομίζω ότι οι προσπάθειες του πλοιάρχου έπαιξαν σημαντικό ρόλο προς αυτή την κατεύθυνση» δήλωσε ο κ. Κούζιλος.

ΤΕΣΣΕΡΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ
1 Συνέφερε να σωθεί το κρουαζιερόπλοιο; Το πινγκ πονγκ για τις ευθύνες κρατά αναπάντητα τα ερωτήματα ανάμεσα στα οποία κυριαρχεί το «αν πραγματικά άξιζε- οικονομικά- να επισκευαστεί μετά τις καταστροφές που υπέστη το κρουαζιερόπλοιο ή να το αφήσουν να βυθιστεί και να αποζημιωθούν από την ασφάλεια»… Ξεκάθαρη στάση παίρνει ο πλοίαρχος εμπειρογνώμονας (στα ναυάγια «Χρυσή Αυγή», «Δύστος» και «Σάμινα») κ. Γιάννης Αγγελάκης. «Δεν έπρεπε το Λιμεναρχείο να επιτρέψει τη μεθόρμιση χωρίς προηγουμένως το κρουαζιερόπλοιο να επιθεωρηθεί από ειδικούς και να πάρει πιστοποιητικό ασφαλούς ρυμούλκησης», λέει. «Έπρεπε να μεριμνήσουν επαγγελματίες που περιμένουν να επέμβουν (από διάφορα σημεία της Ελλάδας) σε τέτοια περιστατικά και όχι ερασιτέχνες. Με όλα αυτά που γίνονται, έχω την εντύπωση ότι ζω σε κράτος της Κεντρικής Αφρικής…».

2 Μπορούσε να ρυμουλκηθεί με ασφάλεια στα αβαθή; Ο πρόεδρος του Συλλόγου Αλιέων Θήρας κ. Πέτρος Καραμολέγκος, ο οποίος τραβούσε με το 14μετρο αλιευτικό σκάφος του το ρυμουλκό για να ενισχυθεί η ιπποδύναμή του κατά τη διάρκεια ρυμούλκησης του κρουαζιερόπλοιου, επανέλαβε άλλη μία φορά ότι το κρουαζιερόπλοιο έπρεπε να ρυμουλκηθεί προς την Καμένη Γη, «που απέχει μόλις 2,5 ναυτικά μίλια από το σημείο του ναυαγίου, επειδή είναι το μοναδικό σημείο σε όλη την Καλντέρα με αβαθή και αμμώδη βυθό».

Ο ίδιος μάλιστα κατήγγειλε ότι «δέχθηκε απειλές για τη ζωή του». Την άποψη του κ. Καραμολέγκου δεν συμμερίζονται εμπειρογνώμονες καθώς, όπως επισημαίνουν, «η προσπάθεια ρυμούλκησης δεν ήταν ασφαλής, αφού το πλοίο είχε πολύ μεγάλο ρήγμα και δεν θα έφθανε στην Καμένη Γη».

3 Γιατί το Λιμεναρχείο δεν πήρε το «μαύρο κουτί» πριν από τη βύθιση; Το «μαύρο κουτί» του «Sea Diamond»- αντίστοιχο με αυτό των αεροπλάνων- αποτελεί ένα από τα μεγάλα ερωτηματικά του ναυαγίου. «Εάν το είχαμε στα χέρια μας θα είχαμε απαντήσεις σε πολλά ερωτήματα» ανέφερε μεταξύ των άλλων χθες, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων κ. Βαγγέλης Κούζιλος. Το ερώτημα που τίθεται είναι γιατί, αφού υπήρξε χρόνος κανείς, πλήρωμα γέφυρας και κυρίως το Λιμενικό, δεν φρόντισαν να μη χαθεί.

4 Έγινε επιτόπου επίβλεψη των κινήσεων του πλοιάρχου από Λιμενικούς; Πηγές από το τοπικό Λιμεναρχείο έλεγαν χθες ότι οι Λιμενικοί ουδέποτε έφτασαν στη γέφυρα του πλοίου. Πάντως, από την εταιρεία ισχυρίζονται- ανεπίσημα- ότι το πρώτο τους μέλημα ήταν η σωτήρια των επιβατών και ότι όλα τα άλλα έρχονται δεύτερα, ενώ αποφεύγουν να απαντήσουν για τον συντονισμό των κινήσεών τους με το Λιμεναρχείο.


ΠΑΣΟΚ: «Πρόωρες και υπερφίαλες πανηγυρικές δηλώσεις»

ΑΝΑΒΟΛΗ μία ημέρα πήρε το ταξίδι του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη στη Σαντορίνη μετά την κριτική που δέχθηκε ότι δεν ή ταν παρά μια επικοινωνιακή κίνηση. Ο υπουργός που είχε συνάντηση με τον Πρωθυπουργό κ. Κώστα Καραμανλή επέμεινε και χθες ότι ο κρατικός μηχανισμός κινητοποιήθηκε άψογα.

Για τις συνθήκες και τα αίτια του ναυαγίου πάντως, απαντώντας σε σχετική ερώτηση είπε πως «οπωσδήποτε υπάρχει και ανθρώπινο λάθος». Ο κ. Κεφαλογιάννης μεταβαίνει σήμερα στη Σαντορινη προκειμένου να συμμετέχει σε σύσκεψη φορέων του νησιού.

Οι δηλώσεις του κ. Κεφαλογιάννη πάντως προκάλεσαν τη δριμύτατη κριτική του ΠΑΣΟΚ. «Οι δύο άνθρωποι που αγνοούνται, η σημασία του τραγικού ναυαγίου για τη ναυτιλία και τον τουρισμό, οι σοβαροί κίνδυνοι για τη ρύπανση του θαλασσίου περιβάλλοντος, δεν επιτρέπουν πρόωρες και υπερφίαλες πανηγυρικές δηλώσεις της κυβέρνησης, ούτε πρόχειρη και ανεύθυνη κριτική», επεσημαίνεται μεταξύ άλλων, από τον Τομέα Ανάπτυξης, Τουρισμού και Εμπορικής Ναυτιλίας του ΠΑΣΟΚ.


Σε θολά νερά οι έρευνες στον βυθό

ΣΕ ΕΝΑ πλάτωμα περίπου εξήντα μέτρων στον βυθό βρίσκεται το μοιραίο κρουαζιερόπλοιο «Sea Diamond». Σύμφωνα με τις πρώτες εικόνες από το ναυάγιο που μετέφερε το «Μax Rover», το τηλεκατευθυνόμενο υποβρύχιο όχημα του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών, η πλώρη του δεξαμενόπλοιου βρίσκεται σε βάθος ενενήντα μέτρων από την επιφάνεια και η πρύμνη σε βάθος 160 μέτρων. Η εικόνα της καταστροφής πάντως ήταν καταφανής, παρά το γεγονός ότι χθες το βαθυσκάφος καταδύθηκε σε θολά νερά.

Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά από τις έρευνες του βαθυσκάφους- οι χειριστές του βιντεοσκοπούσαν τις εικόνες που μετέδιδε παρουσία εισαγγελέα, καθώς αποτελούν βασικό στοιχείο στη διερεύνηση του ναυαγίουτο «Sea Diamond» έχει γείρει προς την πλευρά του ρήγματος. Έτσι, δεν μπορεί να υπολογιστεί η ακριβής έκταση του ρήγματος ή αν υπάρχουν και άλλα.

Την κατάδυση των επαγγελματιών δυτών (οι οποίοι θα πρέπει χρησιμοποιήσουν ειδικά αναπνευστικά μείγματα που απαιτούνται σε τέτοια βάθη) δυσκολεύουν τα πολλά συρματόσχοινα που κρέμονται από το κρουαζιερόπλοιο.

Σακούλα- παγίδα
Η επιχείρηση είχε, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, και ένα απρόοπτο. Μια μεγάλη πλαστική σακούλα τυλίχτηκε στο υποβρύχιο τηλεκατευθυνόμενο όχημα, και λίγο έλειψε να το παγιδεύσει στον βυθό. Γύρω από το ναυάγιο οι κάμερες κατέγραψαν πολλές βαλίτσες και προσωπικά αντικείμενα των επιβατών σε απόσταση από το πλοίο. Το κουφάρι του κρουαζιερόπλοιου είναι χτυπημένο σε πάρα πολλά σημεία αφού χτυπούσε στα βράχια κατά τη διάρκεια της βύθισής του. Από τη βιντεοσκόπηση φάνηκε ακόμη ότι είχαν κλειστεί τα εξαεριστικά με συνέπεια, όπως έλεγαν χθες ειδικοί, να μην υπάρχει πολύ μεγάλος χώρος διαρροής των καυσίμων.