Λεωφορείον η εγκατάλειψη

Στον ορεινό Δήμο Βιάννου της Κρήτης, οι κάτοικοι των δημοτικών διαμερισμάτων σπάνια βλέπουν αστικά λεωφορεία. Ακόμη και όταν το λεωφορείο περάσει, αφήνει τους επιβάτες πάνω στον κεντρικό οδικό άξονα, με αποτέλεσμα να πρέπει να περπατήσουν έως και 2 χιλιόμετρα για να φτάσουν στο χωριό τους!

Ελάχιστα και γερασμένα λεωφορεία, αλλά και… εισιτήρια πολλών ταχυτήτων «προσφέρουν» οι δήμοι της περιφέρειας, σε σύγκριση με τα πολεοδομικά συγκροτήματα Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Για παράδειγμα, ένας κάτοικος της Αττικής κάνει τη διαδρομή από το κέντρο μέχρι τη Λούτσα- δηλαδή απόσταση 30 χιλιομέτρων- με κόστος εισιτηρίου 0,50 ευρώ. Αντίθετα, σε άλλες περιοχές οι πολίτες πρέπει να καταβάλουν 1 ευρώ για διαδρομή μόλις 2 χιλιομέτρων.

Στα Ιωάννινα για παράδειγμα οι δημότες πληρώνουν 0,80 ευρώ για μικρές διαδρομές, ενώ για δρομολόγια

ΚΡΑΤΙΚΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ

500 εκατ. ευρώ για Αθήνα και Θεσσαλονίκη και μόλις 100 εκατ. ευρώ για την υπόλοιπη χώρα

σε απόσταση 7- 8 χιλιομέτρων από το κέντρο της πόλης τα εισιτήρια φτάνουν σε 1,10 ευρώ. Ακόμη και με το μειωμένο εισιτήριο, οι φοιτητές πληρώνουν για την καθημερινή μετακίνησή τους στο πανεπιστήμιο 0,60 ευρώ, κόστος υπερδιπλάσιο σε σχέση με την Αθήνα, όπου το φοιτητικό εισιτήριο κοστίζει 0,25 ευρώ!

Σημειώνεται ότι η μέση ηλικία των λεωφορείων της περιφέρειας είναι υπερδιπλάσια εκείνων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, που είναι τα 5 χρόνια. Σε ορισμένες μάλιστα περιπτώσεις, για παράδειγμα στην Πάτρα, υπάρχουν λεωφορεία ηλικίας 20 ετών.

Το πρόβλημα οφείλεται στην απουσία ουσιαστικής επιδότησης για τα λεωφορεία της περιφέρειας. Η κρατική χρηματοδότηση για τις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ξεπερνά τα 500 εκατ. ευρώ τον χρόνο, ενώ σε όλη τη λοιπή χώρα διαμορφώνεται σε 100 εκατ. ευρώ- τα οποία μάλιστα αφορούν κυρίως τις δαπάνες για μεταφορά μαθητών και ατόμων με ειδικές ανάγκες.

Απόγνωση
Η κατάσταση αυτή έχει οδηγήσει σε απόγνωση ιδίως τους κατοίκους σε καποδιστριακούς δήμους. Εκεί, λόγω απουσίας επιδότησης οι μέτοχοι των ΚΤΕΛ επιλέγουν να πραγματοποιούν δρομολόγια σε γραμμές που χαρακτηρίζονται «γόνιμες» και αφορούν βασικούς οδικούς άξονες. Στα χωριά πηγαίνουν μόνο για τη χρηματοδοτούμενη μεταφορά μαθητών.

«Θέλουμε και εμείς να μεταφέρουμε με φθηνά εισιτήρια τους συμπολίτες που δεν θα χρησιμοποιούσαν τα αυτοκίνητά τους για να πάνε στις δουλειές τους και θα αμβλυνόταν το κυκλοφοριακό πρόβλημα, αλλά τα περιφερειακά ΚΤΕΛ δεν επιδοτούνται και προσπαθούν να επιζήσουν μόνο με τα έσοδα από τα εισιτήρια», δηλώνει ο πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Ιωαννίνων Σήφης Ζιώγας.

Τιμές… αεροπλάνου
Στα ύψη έχουν τιναχθεί και οι τιμές των υπεραστικών συγκοινωνιών. Είναι χαρακτηριστικό πως για μεταφορά με το ΚΤΕΛ από τα Ιωάννινα στην Αθήνα το κόστος ανέρχεται σε 33,30 ευρώ. Ωστόσο, η έγκαιρη κράτηση σε αεροπορική εταιρεία δίνει τη δυνατότητα σε κάποιον να ταξιδέψει ακόμη και με τα ίδια χρήματα ή κατά 10 ευρώ ακριβότερα.

Εντυπωσιακό εξάλλου είναι πως ενώ τα χιλιόμετρα της διαδρομής κατά συνέπεια και οι ώρες ταξιδιού έχουν μειωθεί σημαντικά λόγω των μεγάλων οδικών αξόνων- για παράδειγμα, της Εγνατίας Οδού-, ο ταξιδιώτης συνεχίζει να πληρώνει εισιτήριο για τις μεγαλύτερες χιλιομετρικές αποστάσεις!


Πιλοτικό πρόγραμμα σε 240 δήμους

ΠΙΛΟΤΙΚΑ αρχίζει να εφαρμόζει η ΚΕΔΚΕ πρόγραμμα δημοτικής συγκοινωνίας σε 240 καποδιστριακούς δήμους. Σύμφωνα με τις μελέτες, το κόστος για το δίκτυο ανέρχεται σε 40 εκατ. ευρώ, ενώ για την πλήρη ανάπτυξή του στους 924 δήμους όλης της χώρας θα απαιτηθούν 163 εκατ. ευρώ τον χρόνο.

«Στόχος μας είναι με λογικό κόστος να απαντήσουμε στο πολυδιάστατο πρόβλημα επικοινωνίας που υπάρχει στην περιφέρεια και που έχει και “οσμή” έντονης αδικίας σε βάρος των πολιτών της που ζουν και δημιουργούν εκεί», υποστηρίζει ο πρόεδρος της ΚΕΔΚΕ Πάρις Κουκουλόπουλος.

Με τον τρόπο αυτό εκτιμάται ότι θα καλυφθούν σταδιακά διαδρομές 75 εκατομμυρίων χιλιομέτρων κάθε χρόνο, με επιδότηση 25 ευρώ ανά κάτοικο με δεδομένο μάλιστα πως η αντίστοιχη επιδότηση για Αθήνα και Θεσσαλονίκη φτάνει τα 120 και 90 ευρώ αντιστοίχως ετησίως.