Παλιό καλό κρασί

Αναθερμαίνοντας τις σχ έσεις του με την πολ υτέλεια και την τεχνο λογία, το νέο Ρajero βελ τιών εται σε επιδόσεις και οδική συμπεριφορά, συν εχίζει όμως να
παραμέν ει προσανατολ ισμένο στην εκτός δρόμου χρήση.
▅ Σε πείσμα των καιρών, οι οποίοι έχουν οδηγήσει πολλές τετρακίνητες προτάσεις να βάλουν νερό στο κρασί τους αποκτώντας πιο πολιτισμένο πρόσωπο, το νέο Ρajero συνεχίζει να δηλώνει οπαδός της παλαιάς σχολής. Μεγαλύτερο σε διαστάσεις, με 4,9 μέτρα μήκος και άνετο επταθέσιο σαλόνι, εναρμονίζεται με τα νέα δεδομένα, δεν υιοθετεί όμως ακρίτως περιττή τεχνολογία και πολυτέλεια, η οποία θα αλλοίωνε τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του.

Χαρακτηριστικό αυτού είναι ότι στο ενεργητικό του δεν περιλαμβάνει ούτε πνευματικές αναρτήσεις μεταβαλλόμενου ύψους, ούτε πληθώρα διακοπτών για την επιλογή διαφόρων προγραμμάτων τετρακίνησης, παρά μόνο έναν μηχανικό επιλογέα, κατά τα παραδοσιακά πρότυπα. Τα πάντα βασίζονται σε ένα επανασχεδιασμένο, ελαφρά πιο άκαμπτο πάτωμα, το οποίο συνδυάζει τα χαρακτηριστικά του τύπου σκάλας με αυτά του αυτοφερόμενου πλαισίου. Για την κίνηση φροντίζει ένας νέος V6 κινητήρας 3,8 λίτρων, απόδοσης 250 ίππων και ροπής 329 Νm, η οποία αποδίδεται χαμηλά, στις 2.750 σ.α.λ. Εναλλακτικά, διατίθεται και με κινητήρα diesel, 3,2 λίτρων με 170 ίππους.

Το φιλόξενο εσωτερικό του έχει σαφώς αναβαθμιστεί, τόσο εργονομικά όσο και ποιοτικά. Βελτιωμένη είναι και η οδική συμπεριφορά, χωρίς όμως να μπορεί να χαρακτηριστεί κορυφαία. Τουλάχιστον για την diesel έκ δοση που οδηγήσαμε, η αδράνεια των 2.215 κιλών του αυτοκινήτου είναι εμφανής, τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και στις απότομες αλλαγές πορείας. Η έλλειψη νεύρου, πάντως, δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά των αναρτήσεων, που απορροφούν αποτελεσματικά τις όποιες ανωμαλίες, ενώ σε συνδυασμό με το ΑSΤC- το ΕSΡ της Μitsubishi- εξασφαλίζουν την απαιτούμενη ευστάθεια και κατευθυντικότητα.

Εκεί που ξεδιπλώνονται οι αρετές του αυτοκινήτου είναι στην εκτός δρόμου χρήση. Οι βελτιωμένες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής της τάξης των 34,8, 25,2 και 36,7 μοιρών αντίστοιχα, η δυνατότητα διάβασης υδάτινου κωλύματος 70 εκατοστών και, κυρίως, η εξαιρετική συμπεριφορά της ανάρτησης, το κάνουν ένα από τα ικανότερα off road της αγοράς, με σχεδόν ανεξάντλητες δυνατότητες. Σε αυτό συμβάλλει και η μελετημένη τετρακίνηση, που παρ΄ ότι στη θέση του κεντρικού διαφορικού φέρει έναν συνεκτικό συμπλέκτη, ακόμα και μετά από πολύωρη χρήση αυτός συμπεριφέρεται υποδειγματικά. Η σειριακή επιλογή των σχέσεων στο αυτόματο κιβώτιο των πέντε ταχυτήτων δίνει τη δυνατότητα διατήρησης της προεπιλεγμένης σχέσης για τα δύσκολα περάσματα. Επι κουρικά μπορεί κανείς να επιλέξει το κλείδωμα των δύο αξόνων και τον υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων, ο οποίος όμως δεν είναι τόσο «κοντός» όσο θα θέλαμε. Προαιρετικά διατίθεται και κλείδωμα του πίσω διαφορικού, ενώ στον πίνακα οργάνων προβάλλεται ανά πάσα στιγμή η πρόσφυση στον κάθε τροχό και γενικότερα πληροφορίες για την τετρακίνηση.

Το Ρajero αναμένεται να κυκλοφορήσει στην ελληνική αγορά τον Φεβρουάριο του 2007, φέροντας πλήρη εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης, καθώς επίσης και ένα προηγμένο ηχοσύστημα της Rockford, συνολικής απόδοσης 860 Watt. Οι τιμές στις οποίες θα κυμανθεί δεν έχουν γνωστοποιηθεί, αναμένεται όμως να είναι ανάλογες των σημερινών.

Μιχάλης Κατωπόδης

Τεχνικά χαρακτηριστικά

▅ Εξακύλινδρος κινητήρας 3.828 κ.εκ., μέγιστη ισχύς 250 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή στρέψης 329 Νm στις 2.750 σ.α.λ., αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, όγκος χώρου αποσκευών 2151.790 (415-1.120) λίτρα, διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος)
4.900/1.875/1.870
(4.385/1.875/1.850) χιλιοστά.

▅ Επιδόσεις: 0-100 σε 10,8” (10,0”), τελική ταχύτητα 200 χλμ./ ώρα, μέση κατανάλωση 13,5 (13,4) λίτρα ανά 100 χλμ. (Σε παρένθεση οι τιμές της τρίθυρης έκδοσης).